2月份美國電車向美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）提交了一份事故報告，報告顯示它的自動駕駛出租車以9英里每小時（約合14.48公里每小時）的速度行車仍然撞車了，幸好無人受傷，這進(jìn)一步凸顯出美國電車的智駕與它宣稱的已接近自動駕駛階段可謂迥然不同。

美國電車企業(yè)1月份投入測試的自動駕駛出租車本來有42臺，但是2月份因為大雪天氣的影響導(dǎo)致測試的自動駕駛出租車又縮減到35臺，并且在線時間進(jìn)一步減少，同時這些自動駕駛出租車僅有一臺沒有配置安全員，另外34臺又配上了安全員。

這就說明這家車企自己對自動駕駛出租車的信心又下降了，這可能與1月份的大雪天氣導(dǎo)致它單純依靠視覺識別技術(shù)的智駕難以準(zhǔn)確分清白茫茫的現(xiàn)實世界，唯有配置上安全員，確保智駕無法確保安全的情況下由安全員兜底。

此外這家車企提供的與自動駕駛出租車相關(guān)的信息不透明、不完整，許多信息都以商業(yè)機(jī)密為由沒有公開，這與競爭對手給NHTSA公開數(shù)據(jù)，包括行車數(shù)據(jù)以及事故數(shù)據(jù)有很大的不同，這就讓人懷疑它的事故數(shù)量會不會不止這個呢？

在這單已公開的事故中，證明這家車企的自動駕駛出租車仍然存在嚴(yán)重問題，因為自動駕駛出租車是以極低的行車速度下撞上障礙物的，這樣的速度僅相當(dāng)于人類跑步的速度而已，如此低的速度都撞車實在有點匪夷所思了，這進(jìn)一步讓人懷疑在以更高速度行車的時候，車內(nèi)安全員是不是緊張注視路況，靠著安全員及時接管才避免了更多事故的發(fā)生？

相比起自動駕駛出租車已開始測試無人的自動駕駛，它提供給個人消費者的智駕技術(shù)至今沒有在書面上標(biāo)注無需人為干預(yù)的L3級以上自動駕駛，明明它提供給個人消費者的都是輔助駕駛技術(shù)，但是在美國網(wǎng)絡(luò)上卻不時有消費者上傳或被拍到開車睡覺而將智駕完全交給智駕，這已經(jīng)涉嫌違法了。

這家美國電車企業(yè)在智駕技術(shù)上其實已落后于另一家企業(yè)waymo，waymo自動駕駛出租車投入測試的車輛已經(jīng)達(dá)到2500輛了，而且車內(nèi)沒有安全員，至少在表面上實現(xiàn)了自動駕駛。

之所以說是表面，是因為早前美國媒體指出waymo自動駕駛出租車有人類駕駛員遠(yuǎn)程控制，這些人類駕駛員為外包給菲律賓的人類駕駛員，大約40輛車由一名菲律賓的人類駕駛員管理；近期美國網(wǎng)絡(luò)視頻還顯示waymo自動駕駛出租車突然變得激進(jìn)，在路上行駛經(jīng)常影響到正常行車的人類駕駛員操作的車輛，例如一輛waymo自動駕駛出租車在T字路口左轉(zhuǎn)，面對路上高速行車的其他車輛強(qiáng)行左轉(zhuǎn)，迫使直行車、右轉(zhuǎn)車的人類駕駛員主動避讓，嚇得車內(nèi)乘客哇哇大叫。

出現(xiàn)如此低速、簡單路況的交通事故，凸顯出智駕離自動駕駛?cè)匀缓苓b遠(yuǎn)，智駕的這些問題已嚴(yán)重影響美國消費者對它們的信心，有調(diào)查指出相信智駕的美國車主僅有13%，而不信任智駕的美國車主比例超過六成。