1/ 我是最航運丹尼斯。中東戰(zhàn)火正如反復(fù)提醒的預(yù)期持續(xù)升級，各方短期內(nèi)看不到明確的退出路徑，核心戰(zhàn)略目標(biāo)也仍遠(yuǎn)未實現(xiàn)。戰(zhàn)時原油、戰(zhàn)時航運，戰(zhàn)時思維！

截至發(fā)稿，中東局勢的再升級已得到多家主流媒體交叉印證：以色列對伊朗南帕爾斯/阿薩盧耶（South Pars / Asaluyeh）天然氣相關(guān)設(shè)施實施打擊后，伊朗隨即發(fā)出針對海灣能源設(shè)施的報復(fù)警告，并點名沙特、阿聯(lián)酋、卡塔爾的關(guān)鍵油氣設(shè)施。South Pars 對伊朗國內(nèi)能源供應(yīng)極其關(guān)鍵，美聯(lián)社稱其約占伊朗天然氣供應(yīng)的八成，因此這次打擊在象征意義之外，也具備實質(zhì)性的能源沖擊含義。伊朗的回應(yīng)并非也停留在口頭威脅。路透報道，沙特在3月18日攔截了4枚射向利雅得的彈道導(dǎo)彈，這是此次沖突中極具象征意義的一步，因為襲擊影響首次明顯觸及首都層面的民用預(yù)警系統(tǒng)和城市心理預(yù)期。沙特官方稱沒有人員傷亡和設(shè)施損失，但這已經(jīng)說明，戰(zhàn)火正繼續(xù)向海灣核心國家縱深壓去。卡塔爾方向則更值得航運和能源圈高度關(guān)注。多家媒體報道稱，卡塔爾的 Ras Laffan 工業(yè)區(qū)/LNG 樞紐 遭到伊朗導(dǎo)彈打擊；英國《金融時報》及美聯(lián)社快訊均提到，QatarEnergy 方面稱現(xiàn)場出現(xiàn)“嚴(yán)重/大范圍損壞”的表述。對全球能源市場的反饋已經(jīng)非常直接。3月18日布倫特原油一度升至超過110美元/桶，收盤后繼續(xù)上沖；歐洲天然氣價格也明顯上漲。市場定價邏輯已經(jīng)不是單純擔(dān)心“某一次襲擊”，而是在定價“海灣能源供應(yīng)鏈持續(xù)受損”的可能性！

2/油氣已經(jīng)進入戰(zhàn)時邏輯，運輸成本全面抬升——海運、空運、陸運，無一例外。落到客戶端，只有一個結(jié)果：漲、漲、漲。然后昨天我發(fā)現(xiàn)市場預(yù)期明顯偏離實際發(fā)展，所以我昨天中午13：12又在最航運知識星球提醒了，如最航運預(yù)期以達飛為例，達飛意識到原本自3月16日生效的全球緊急燃油附加費（所有遠(yuǎn)洋航線主程：300美元/40尺柜）明顯偏低，已發(fā)布更新通知：自3月27日起，上調(diào)至530美元/40尺柜。 這也正如我們早早判斷的船公司先收一輪“試探價”，后續(xù)會根據(jù)戰(zhàn)爭進展和油價走勢，繼續(xù)動態(tài)上調(diào)。

3/ 再次提醒，續(xù) 昨天我還在用“行業(yè)燃油危機隱現(xiàn)”這個表述，那么今天，可以直接改成——行業(yè)燃油危機已經(jīng)顯現(xiàn)，而且非常明顯。我昨天對2026年集運歐線市場的整體宏觀判斷，依然不變。下面這張截圖，我再復(fù)貼一次給聽文章的讀者參考（看文章的讀者可直接跳過）。最航運，持續(xù)讓一部分人先看到行業(yè)未來！ 從這場遠(yuǎn)超預(yù)期的戰(zhàn)爭第一天開始，我就做了短、中、長期的推演。每天都在見證歷史，也在見證預(yù)期一步步照進現(xiàn)實。

“那么如預(yù)期它進一步來了，疊加戰(zhàn)爭持續(xù)，短期內(nèi)各方?jīng)]有退出路徑對航運影響更是深遠(yuǎn)，集運網(wǎng)絡(luò)混亂期和燃油危機隱現(xiàn)以及淡旺季轉(zhuǎn)換，繼續(xù)保持旺季季節(jié)性預(yù)期。而長期來看因為高油價最終從消費需求端可能的高通脹會傳導(dǎo)到我們每一位，宏觀角度在混亂期過后，消費需求的抑制以及運力的進一步增加特別是預(yù)期10月-12月回歸運力過剩的主線從目前因素條件來看。如前從戰(zhàn)爭開始的第一天就開始講的這是2026年集運歐線市場的整體宏觀判斷?！?/strong>

4/ 最航運知識星球每天更新戰(zhàn)爭日報以及航運相關(guān)資訊突發(fā)解讀判斷等，更多更快可進。

戰(zhàn)爭整體局勢 - 3月18日更新中東沖突已進入“高強度對抗 + 有限通道恢復(fù)”階段：沖突已持續(xù)： 紅海：第850天，霍爾木茲：第19天；海峽狀態(tài)：未恢復(fù)正常通行，個別船只“選擇性放行”。航運狀態(tài)：接近停擺，但未完全中斷。以下為船視寶今天凌晨7點數(shù)據(jù)截圖。

5/ 如在最航運知識星球和公眾號的反復(fù)提醒，打是打不通航的， 或者說霍爾木茲的問題，不是“能不能打通”，而是“打通之后誰敢走”。三層邏輯。 何況特別是聯(lián)盟集裝箱班輪公司一直強調(diào)以海員生命安全第一。

6/ 已經(jīng)有疫情那味了，好好再看看馬士基CEO講的，

那些拖延談判、等待更好價格的貨主，最終可能付出更高代價。

戰(zhàn)爭不會因為美國哪天宣布結(jié)束就真正結(jié)束。對航運的影響則更為深遠(yuǎn)。在安全為前提的情況下，我們?nèi)詫⒗^續(xù)每天見證歷史，也努力抓住歷史中的機會。更多最航運知識星球內(nèi)容海報掃碼支付進，個人微信號zestdennis.