前不久去安亭保密拍攝了一臺(tái)新車，奧迪E7X。

短短30分鐘給我拍懵了，因?yàn)槲夷X子里一直不自覺地蹦出另一個(gè)車型——問界M7（參數(shù)丨圖片）。

沒辦法，這兩臺(tái)車實(shí)在太像了：都是中大型五座SUV、都是新能源長續(xù)航、都盯著有品質(zhì)要求的家庭用戶……甚至尺寸設(shè)計(jì)、定位和野心都一樣一樣的。

『業(yè)界』

車圈故事盡顯門道

THE SCENE

■作者 光光

■編輯 周展

■視覺 慢慢

說實(shí)話，對(duì)奧迪E7X來說，這個(gè)聯(lián)想應(yīng)該是很具有危機(jī)感的——因?yàn)閱柦鏜7是市場公認(rèn)的30萬級(jí)家用SUV標(biāo)桿。

2026款增程長續(xù)航版問界M7，把華為ADS 4.0、鴻蒙座艙5、途靈平臺(tái)打包送進(jìn)29.98-31.98萬區(qū)間，屬于是硬生生把“30萬能買到什么”的標(biāo)準(zhǔn)線往上拽了一大截。

銷量不會(huì)騙人，累計(jì)交付43萬臺(tái)已經(jīng)足夠說明問界M7目前就是這個(gè)價(jià)位的綜合標(biāo)桿，任何想在這個(gè)細(xì)分市場分一杯羹的新車，都繞不開它這把尺子。

而E7X就這么堂而皇之地盯著M7俯沖進(jìn)戰(zhàn)場，確實(shí)有魄力。

眼看它就要公布定價(jià)，今天我們不如就拿M7這把尺子，好好量一下這臺(tái)新車。

01

先拿尺子量硬貨

我想先于過程說結(jié)論，因?yàn)樘碳ち恕?/p>

相比起問界M7，奧迪E7X在核心指標(biāo)上，幾乎全線占優(yōu)。

比如尺寸上，

奧迪E7X長5049mm、寬1997mm、高1710mm，軸距3060mm，是比M7長了30mm的。

這里領(lǐng)先一點(diǎn)其實(shí)沒事的，因?yàn)楸r(shí)捷卡宴的尺寸也沒E7X大。

然后就要著重聊一下純電車最基礎(chǔ)的三電系統(tǒng)了。

奧迪E7X用的是109kWh寧德時(shí)代首發(fā)電池，900V平臺(tái)，續(xù)航751公里，4C超充10分鐘能補(bǔ)能429公里。 而M7純電版續(xù)航是650-710公里，快充25分鐘。

續(xù)航上面兩臺(tái)車差別不大，E7X下限會(huì)更高一些。不過如果駕駛體驗(yàn)落實(shí)到日常上可能會(huì)帶來一些體感差距——你充電少等一刻鐘，續(xù)航多跑一百公里，開一段時(shí)間積累起來會(huì)非常直接的感受到影響。

同時(shí)，在雙電機(jī)四驅(qū)版本上，E7X能提供500kW、800N·m的動(dòng)力輸出，零百成績是3.97秒，而問界M7的后驅(qū)版本只有227kW，在這方面E7X是完全領(lǐng)先的。

除此以外，E7X在智駕上的策略也很有意思。

想要說Momenta最新一代飛輪大模型和口碑和性能雙重天花板的華為ADS 4.0哪個(gè)更好，那肯定是沒有可信結(jié)論的。

但相比起M7需要額外掏錢、選裝的智駕路線，奧迪E7X全系標(biāo)配高速+城市領(lǐng)航輔助的“標(biāo)配=滿配”路線會(huì)更能創(chuàng)造路人緣。

如果說上面這些還是帶一些情感因素左右參數(shù)的成分的話，那內(nèi)飾用料就完全是另一個(gè)維度的事了。

奧迪E7X在內(nèi)飾上是采用了Feinnappa全粒面真皮、Openpore真木、麂皮全包覆設(shè)計(jì)，這種配置隨手抓一臺(tái)車出來都是奧迪A8L級(jí)別的百萬級(jí)車型。

問界M7雖然用料也很扎實(shí)，但主打科技簡約風(fēng)的它在這上面確實(shí)會(huì)落入下風(fēng)，畢竟奧迪E7X是鉚足了勁去走觸手可及的高級(jí)感這條路線的。

所以一些重要的硬指標(biāo)一條條對(duì)比下來，確實(shí)不得不承認(rèn)，也許有些維度奧迪E7X不是100%絕對(duì)領(lǐng)先，但大部分指標(biāo)是實(shí)打?qū)嵳純?yōu)，其余項(xiàng)目也不弱于M7。

不過畢竟市場反饋不是只看配置表的，不然市面上堆料的車型大把大把，怎么唯獨(dú)問界M7來穩(wěn)坐頭把交椅成為標(biāo)桿呢？這說明大家買車最終還是要跳過紙面屬性，回歸一個(gè)核心需求點(diǎn)的這個(gè)需求點(diǎn)就是品牌。

而品牌這個(gè)東西，恰恰是配置表上寫不出來的，也是E7X手里最硬的那張牌。

02

再拿尺子量深度

舉個(gè)例子，全鋁空簧加CDC可變阻尼，供應(yīng)商是采埃孚和大陸，誰都可以去采購。

但并不是誰都有奧迪的王牌駕控團(tuán)隊(duì)給帶著這些套件的底盤去進(jìn)行全球調(diào)校的。

歷經(jīng)兩冬兩夏、橫跨中歐五地——德國、瑞典、黑河、吐魯番、云南，在860多項(xiàng)測試場景里完成了3200多個(gè)小時(shí)的極限聯(lián)調(diào)，這可不是在跟你開玩笑哦。

這套調(diào)校給奧迪E7X帶來的是德系車特有的扎實(shí)質(zhì)感：轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，底盤緊致，過彎穩(wěn)，濾震韌。這些東西說真的是M7沒法聊的，而且也是得你開起來才能體會(huì)到的差異。

當(dāng)然，聊奧迪一定逃不開對(duì)quattro的信仰加持。

放眼奧迪全部車型，有超過40%的用戶去選擇高配quattro版本——這說明消費(fèi)者對(duì)奧迪核心技術(shù)有著深度的認(rèn)可。

而電動(dòng)時(shí)代的quattro則會(huì)進(jìn)化得更強(qiáng)，通過電控系統(tǒng)銜接，它的響應(yīng)速度能比機(jī)械四驅(qū)快幾十倍。同時(shí)在奧迪E7X駕駛時(shí)，也能實(shí)時(shí)分配扭矩，讓濕滑路面的抓地力明顯提升。

這個(gè)四驅(qū)硬實(shí)力quattro的金字招牌在市場上有千萬用戶背書——這不是三年五年能攢出來的東西。

可以這么說，E7X填補(bǔ)的，其實(shí)是“不想太新勢力、又嫌油車?yán)稀钡哪桥脩艨諜n。它比新勢力多一份沉穩(wěn)，比油車多一份新鮮。雖然和問界M7在品牌號(hào)召力和深度考評(píng)上屬于不一樣的路線和風(fēng)格，但沒有人能否認(rèn)“奧迪”兩個(gè)字的含金量，對(duì)吧。

03

尺子從這不夠用了

當(dāng)然，也會(huì)有不愛看數(shù)據(jù)也不信歷史的人，他們會(huì)憑借喜好選擇自己認(rèn)定的未來。

如果我們從問界M7的用戶畫像里觀察可以發(fā)現(xiàn)，他們大多是以40歲以上的成熟群體為主。

選擇它的原因也很簡單：外觀大氣穩(wěn)重不張揚(yáng)，內(nèi)在科技含量拉滿。

“內(nèi)外兼修”四個(gè)字，正好對(duì)上這批人的胃口。

他們要的是華為全家桶的無縫體驗(yàn)，是增程帶來的續(xù)航自由，是鴻蒙座艙的日常便利性。

相比之下，AUDI品牌用戶中超過50%則是“年輕、都市、科技驅(qū)動(dòng)”人群。

所以新車E7X也被設(shè)計(jì)成更有張力、更有活力的造型，以此來吸引更寬年齡層的用戶——比如前文提到的中間派。

他們想要德系機(jī)械素質(zhì)帶來的駕駛質(zhì)感，想要全鋁底盤和后輪轉(zhuǎn)向的扎實(shí)感，想要百萬級(jí)內(nèi)飾用料帶來的豪華氛圍。

所以從宏觀角度來看，兩臺(tái)車只是互相競爭，盡管數(shù)據(jù)有高有低，品牌屬性風(fēng)格有長有短，但沒有絕對(duì)的沒有誰比誰好，只看你更在意什么。

如果你想要華為全家桶、增程無焦慮、智能生態(tài)優(yōu)先，問界M7是那個(gè)答案。

如果你在意駕駛感受、德系調(diào)校、豪華質(zhì)感、后輪轉(zhuǎn)向這種硬核配置，同時(shí)還想要一個(gè)叫“奧迪”的名字帶來的那份踏實(shí)感——奧迪E7X給的，就是那另一個(gè)完全不同的選項(xiàng)。

04

最后一步，該說錢了

剛才說，問界M7用價(jià)格，在中國市場釘下了一根樁——這根樁叫“30萬級(jí)該有的智能豪華是什么樣”，目前M7的純電Max長續(xù)航版入門款是31.98萬元，如果要加上1.2萬智駕包的話，起售價(jià)就來到了33.18萬。

那基于以上對(duì)比，目前已知奧迪E7X全系標(biāo)配智能輔助駕駛，可以推算出奧迪E7X的入門版本可能會(huì)落在33萬左右——如果是這樣的話，價(jià)格就很香了，因?yàn)閯偛耪f了，紙面數(shù)據(jù)上奧迪E7X給的東西更多一些，配置優(yōu)勢和品牌溢價(jià)綜合折算后也會(huì)更高。

比如900V平臺(tái)、后輪轉(zhuǎn)向、百萬級(jí)內(nèi)飾、奧迪調(diào)校——高一些是完全合理的，甚至可以說是超值的。

當(dāng)然如果最終定價(jià)還要再微微略高，也在情理之中，豪華品牌的屬性加持不容忽視。

不過說到底，無論怎么定，最終受益的是消費(fèi)者——多一分選擇，多一種個(gè)性，總比困在原地好。

這種“幸福的糾結(jié)”，才是市場真正成熟的樣子。

光光

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