由于美國和以色列與伊朗沖突升級，全球航空業(yè)正面臨燃料成本迅速上漲的壓力。煉油設施遇襲以及航運線路中斷，推動國際油價大幅上升。隨著戰(zhàn)事進行，全球能源流動受到了極大的阻礙，截止3月18號，已有80%的航空公司宣布大幅上調(diào)機票燃油費，尤其是以中歐、洲際航線上漲幅度最大。

近期從維也納往返中國的經(jīng)濟艙機票最低價格都已經(jīng)在1400歐元以上。

分析人士指出，航空燃油價格可能從此前每桶約85至90美元上漲至150至200美元。由于燃油通常占航空公司運營成本的20%至25%，部分長途航班比例更高，航空公司不得不將成本壓力轉(zhuǎn)嫁至機票價格。

與此同時，中東局勢也對全球航班運營造成影響。越來越多航空公司避開中東空域，航班被迫繞行更遠路線，導致燃料消耗增加并進一步推高票價。一些航空公司還暫?；蛉∠孙w往相關(guān)地區(qū)的航班，減少航班運力。業(yè)內(nèi)人士認為，在航線調(diào)整、燃料成本上升以及運力下降等多重因素影響下，全球機票價格上漲幾乎不可避免，即使局勢緩和，高票價也可能持續(xù)一段時間。

由于中東地區(qū)局勢緊張，多家海灣國家航空公司暫停運營，奧地利航空（AUA）近期迎來亞洲航線需求的顯著增長。為此，該公司已增加維也納至曼谷的航班班次，未來也不排除增加更多班次。奧地利航空董事會成員斯特凡-凱南·沙伊布表示，這一調(diào)整是因為旅客無法再在海灣國家轉(zhuǎn)機。他預計，海灣航司遲早將恢復正常運營。

盡管伊朗戰(zhàn)爭導致航空燃油精煉價格自開戰(zhàn)以來已上漲四倍，奧地利航空仍計劃在今年"顯著"提升利潤。該公司已通過母公司漢莎航空對80%的燃油成本進行了對沖保值，但精煉產(chǎn)品價格波動難以對沖。首席執(zhí)行官安妮特·曼恩指出，是否將更高的燃油成本轉(zhuǎn)嫁給乘客取決于市場需求。

目前，奧地利航空的亞洲航班均按計劃運行，航線選擇向北經(jīng)阿塞拜疆或向南經(jīng)沙特阿拉伯繞行沖突地區(qū)。沙伊布強調(diào)："我們的一大優(yōu)勢是不以迪拜為基地。"該公司去年實現(xiàn)營業(yè)利潤8400萬歐元，同比增長15%，但利潤率3.2%仍比歐洲航司平均水平低約50%。曼恩表示，僅靠自身節(jié)流難以改善這一狀況，需要政府與維也納機場方面提供支持。

隨著國際油價與航油成本大幅上漲，多家國內(nèi)航空公司相繼上調(diào)國際航線燃油附加費。

據(jù)報道，國際油價3月17日上漲。截至當天收盤，紐約商品交易所4月交貨的輕質(zhì)原油期貨價格上漲2.71美元，收于每桶96.21美元，漲幅為2.90%；5月交貨的倫敦布倫特原油期貨價格上漲3.21美元，收于每桶103.42美元，漲幅為3.20%。

作為航空公司主要成本支出，航油價格波動直接影響經(jīng)營效益，征收燃油附加費成為航司緩解成本壓力的重要方式。

春秋航空自3月12日凌晨零時（以訂單日期為準）起，對部分國際航線旅客運輸燃油附加征收標準作出調(diào)整，主要涉及赴日、韓、泰國、柬埔寨、越南、新加坡、馬來西亞等國家。多條航線燃油附加費上漲達到180元。

吉祥航空公告稱，因國際燃油價格調(diào)整，自3月20日起（以出票時間為準）調(diào)整中國與東南亞國家之間航線燃油附加費收費標準。中國與越南之間航線每段燃油附加費調(diào)整至400元。中國與印度尼西亞之間航線每段燃油附加費調(diào)整至600元。中國與泰國、新加坡、馬來西亞、菲律賓、老撾、緬甸、柬埔寨等東南亞國家之間航線每段燃油附加費調(diào)整至550元。兒童票征收數(shù)額與成人相同，具體征收數(shù)額以系統(tǒng)顯示為準。

此外，因國際燃油價格調(diào)整，吉祥航空還自3月16日起（以出票時間為準）調(diào)整中芬間航線燃油附加費收費標準。其中，歐洲、中東、非洲始發(fā)，中芬間航線每段燃油附加費調(diào)整為150歐元。非歐洲、中東、非洲始發(fā)，中芬間航線每段燃油附加費調(diào)整為1431元。

廈航公告稱，將于3月16日起（出票時間），調(diào)整印度尼西亞至中國大陸燃油附加費征收標準。收費標準從640000IDR（印度尼西亞盾）增至736000IDR。其中，不占座的嬰兒免收燃油附加費。

為應對燃油成本激增，包括國泰航空、旗下香港快運航空、香港航空、大灣區(qū)航空等多家香港地區(qū)的航空公司率先公布客運燃油附加費調(diào)整方案。

以國泰航空為例，其3月12日發(fā)布部分國際航線客運燃油附加費上漲的公告。其中涉及往來香港及西南太平洋地區(qū)、北美、歐洲、中東和非洲的航班；往來日本及美國的航班；往來美國及巴西、智利、秘魯?shù)暮桨?；往來澳大利亞、新西蘭和智利的航班；往來巴西和英國、法國、紐約的航班；往來非洲及巴西的航班；往來西班牙與巴西、智利、秘魯?shù)暮桨啵煌鶃砜ㄋ柤鞍臀?、克羅地亞、肯尼亞、俄羅斯、塞爾維亞、塞舌爾、南非、烏克蘭的航班。

據(jù)梳理，國泰航空上述不少國際航線燃油附加費直接翻番，其他香港航司方面該費用也普遍增長五成至一倍。不過，國泰航空、香港快運、大灣區(qū)航空的中國內(nèi)地至中國香港往返航段，維持原有收費標準，僅香港航空作了上調(diào)。

據(jù)了解，航油成本是航空公司最主要的成本支出之一。國際油價水平大幅波動將對航油價格水平和航司燃油附加費收入產(chǎn)生較大影響，進而影響公司經(jīng)營業(yè)績。以中國國航舉例，2025年半年報顯示，在其他變量保持不變的情況下，若平均航油價格上升或下降5%，中國國航集團航油成本將上升或下降約12.16億元。

為在一定程度上降低航油價格波動風險，保障航司經(jīng)營，航司在規(guī)定范圍內(nèi)可自主確定國內(nèi)航線旅客燃油附加費收取標準。此前，航空方面相關(guān)人員表示，國內(nèi)航線的燃油附加費征收采取的是與航空煤油價格聯(lián)動機制，受油價波動影響，各家航司都會相應調(diào)整。

中國國內(nèi)航司國內(nèi)航線燃油附加費下一個調(diào)價窗口將在4月5日到來。上一次調(diào)整為今年1月5日，800公里(含)以下航段向每位成人旅客收取燃油費10元，800公里以上航段向每位成人旅客收取燃油費20元，分別下調(diào)10元和20元。

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（以上內(nèi)容由歐洲時報中東歐judy編譯，部分內(nèi)容參考自ORF、奧地利《新聞報》《信使報》《奧地利報》《今日報》等，部分圖片來自新華社、APA及網(wǎng)絡，轉(zhuǎn)載請注明《維城》EuroNews）