財聯(lián)社3月19日訊（記者 劉陽）原材料成本上行更像一次全行業(yè)的壓力測試，不僅擠壓企業(yè)利潤空間，更重新劃分了行業(yè)生存門檻。

“整體而言，公司希望通過供應(yīng)鏈運營效率的提升，來對沖原材料成本漲價帶來的影響，（我們的）目標肯定是不影響毛利率的改善。”3月18日，在登陸港股市場后的第一次業(yè)績會上，奇瑞集團副總裁戚士龍?zhí)寡?，今年原料上漲業(yè)內(nèi)非常關(guān)注，一方面碳酸鋰等材料價格呈現(xiàn)周期性波動；其次，包括銅，甚至整個化工材料因為中東沖突的影響都有傳導(dǎo)?！肮緦⑼ㄟ^技術(shù)進步來實現(xiàn)技術(shù)降本，比如在線束上采取鋁代銅。同時，儲存芯片在單車成本中占比也有限?！?/p>

針對行業(yè)原材料價格波動是否會影響公司毛利率的問題，同日，吉利汽車集團CFO戴永在吉利汽車2025年全年業(yè)績會上表示，原材料價格具有周期性走勢，可通過相關(guān)措施進行對沖?！肮就ㄟ^規(guī)模降本，上游大宗商品價格上漲的影響是可控的?！贝饔婪Q。

自2025年下半年以來，車規(guī)級存儲芯片價格持續(xù)攀升。瑞銀發(fā)布的報告顯示，近三個月車規(guī)級存儲芯片整體價格上漲約180%，其中DDR4內(nèi)存累計漲幅已超過150%；而DDR5內(nèi)存漲幅更為明顯，價格一度飆升至300%。匯豐研究報告認為，僅存儲芯片價格的上漲，就可能使單輛電動車的成本增加約1000至3000元。

“2026年企業(yè)最大的成本壓力來自存儲芯片漲價。”在蔚來董事長李斌看來，汽車行業(yè)和AI、算力中心等搶芯片難度不小。

與存儲芯片帶來的成本沖擊并行，有色金屬市場的周期性反彈構(gòu)成整車企業(yè)的另一重壓力。自去年第四季度以來，銅、鋁及碳酸鋰等關(guān)鍵原材料價格普遍走高。其中，滬鋁價格一度突破每噸2.5萬元，創(chuàng)近20年新高；銅價亦站上每噸10萬元關(guān)口，1月中上旬的價格振幅擴大至9.9%。

此外，作為動力電池的“糧食”，電池級碳酸鋰價格從2025年7月的7.5萬元/噸漲至2026年3月的17萬元/噸左右，漲幅接近130%。僅碳酸鋰一項，單車電池成本降增加3000元至5000元。多家機構(gòu)表示，春節(jié)后碳酸鋰期貨市場投機情緒偏強、整體看漲氛圍濃厚，“碳酸鋰價格有望上漲”也成為行業(yè)共同的判斷。

瑞銀投資銀行研報顯示，受2026年初刺激措施退坡、購置稅恢復(fù)與大宗商品成本上漲的三重挑戰(zhàn)沖擊，預(yù)計一輛普通的中型智能化電動汽車的成本漲幅高達4000至7000元。

多重壓力之下，車企紛紛向內(nèi)“動刀”，在利潤和現(xiàn)金流之間尋求平衡。3月12日，理想汽車總裁馬東輝在理想汽車2025年財報電話會上表示，今年，動力電池、核心零部件等漲價，給單車成本帶來了不小的影響，公司會強化與供應(yīng)伙伴的協(xié)同，穩(wěn)價格、保供應(yīng)。例如，與相關(guān)供應(yīng)商簽署長期LTA協(xié)議，提前鎖定價格或者份額；如果有調(diào)價機制的，會嚴格按照合同執(zhí)行；沒有調(diào)價機制，也會和供應(yīng)商共擔成本?！按送?，公司也將通過研發(fā)提效等方式，盡量內(nèi)部消化成本，綜合考慮零部件成本、用戶價值等對新車型進行定價，且有信心通過一系列措施，把原材料的影響控制在合理范圍?！?/p>

此前一日，李斌表示，存儲內(nèi)存及其他原材料價格上漲對高端新能源車型的成本影響分別為3000至5000元，共計影響近萬元。目前蔚來汽車現(xiàn)有體系可以支撐成本上漲帶來的壓力，公司暫無調(diào)價計劃。

“原材料漲價向整車廠成本的傳導(dǎo)存在周期，需經(jīng)由多個渠道環(huán)節(jié)層層傳遞，不會立即顯現(xiàn)。鑒于公司自去年起推行的成本優(yōu)化措施，預(yù)計上半年對毛利率不會造成顯著沖擊?！?月16日晚間，零跑汽車副總裁李騰飛在零跑汽車2025年財報電話會上表示，公司應(yīng)對措施的核心為提升核心零部件自研自制比例，如2025年已量產(chǎn)壓縮機、熱管理系統(tǒng)等，并在座椅、保險杠等高價值零部件實現(xiàn)縱向加深自研自制?！霸牧仙蠞q屬階段性波動，歷史上行業(yè)已多次經(jīng)歷，預(yù)計2026年通過成本控制可有效對沖影響，對整體毛利率影響不大。”