2025年增程車只賣了123.5萬輛，增速大幅下降，甚至從2025年下半年起連連下滑，占電車銷量的比例跌穿了一成，這讓國產(chǎn)車大失所望，面對(duì)這樣的現(xiàn)實(shí)部分國產(chǎn)車企迅速轉(zhuǎn)向，開年以來多家國產(chǎn)車企都發(fā)布了小容量電池的節(jié)油混動(dòng)技術(shù)，即是日本汽車力推的節(jié)油混動(dòng)技術(shù)。

增程車為何開始走低？這是因?yàn)樵龀碳夹g(shù)從一開始就被認(rèn)為是落后的技術(shù)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力需要帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，發(fā)出的電力輸送給電機(jī)驅(qū)動(dòng)，這就多了一層能量轉(zhuǎn)換損失；如果是輸送給電池存儲(chǔ)，電池再輸送給電機(jī)，那就多了兩層能量轉(zhuǎn)換，能量損失更大。

如果是作為純電車使用，卻又因?yàn)樗鼛У氖切∪萘侩姵?，因此可能僅夠日常通勤的里程使用，幾乎天天都得充電，又導(dǎo)致無法應(yīng)用太快的充電功率，充電時(shí)間太慢，使用體驗(yàn)可謂雞肋。

增程車多帶了一個(gè)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)致車身更重、更寬大，這就導(dǎo)致它的耗電量比純電車高得多，同樣的它也比燃油車的耗油量大得多（這是物理規(guī)律，本身他們的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)能效不如日系車，如今又多了能量轉(zhuǎn)換、車身又重得多，能耗怎么可能不高？），面對(duì)兩種技術(shù)都極為尷尬。

只不過2024年之前的新造車一哥找到了細(xì)分市場，以大電視、大冰箱贏得了家庭用戶的認(rèn)可，但是它的技術(shù)弊端如此明顯，2025年當(dāng)眾多車企一窩蜂涌入之后，更多車企的加入非但沒能做大這個(gè)市場，反而導(dǎo)致增程車的銷量下滑了。

此時(shí)汽車行業(yè)重新認(rèn)識(shí)節(jié)油混動(dòng)技術(shù)，其實(shí)節(jié)油混動(dòng)技術(shù)在全球都越來越被認(rèn)可，在全球市場節(jié)油混動(dòng)車型占比不斷提升，在歐洲的德國市場節(jié)油混動(dòng)車型占比超過三成，比電車占比兩成多高；美國市場電車占比更是低至7.8%，節(jié)油混動(dòng)車型占比優(yōu)勢明顯。

在國內(nèi)市場節(jié)油混動(dòng)主導(dǎo)者豐田自己公布的數(shù)據(jù)指出銷售的車型中有過半數(shù)都是電氣化車型，由于豐田的電車銷量占比極低，這部分電氣化車型大部分都是節(jié)油混動(dòng)車型，意味著節(jié)油混動(dòng)技術(shù)在國內(nèi)市場的認(rèn)可度也相當(dāng)高。

如此也就不奇怪今年以來至少三家影響力相當(dāng)大的國內(nèi)燃油車企突然加碼節(jié)油混動(dòng)技術(shù)了，畢竟節(jié)油混動(dòng)車的使用與一般燃油車沒有區(qū)別，一樣是輕松加油，維修保養(yǎng)并不比燃油車麻煩多少，而維修保養(yǎng)成本卻絕對(duì)比電車便宜得多，在行車時(shí)的加速體驗(yàn)甚至比燃油車還要好不少，當(dāng)然更重要的是省油啊，在如今油價(jià)又開始上漲的時(shí)候，省油實(shí)在是大賣點(diǎn)啊。

中國車企舍棄增程技術(shù)，重投節(jié)油混動(dòng)技術(shù)符合世界潮流，尤其是連續(xù)多年居于中國汽車出口第一名的那家中國車企這次更是大力度投入節(jié)油混動(dòng)技術(shù)，畢竟在中國以外的市場仍然是由燃油車占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位，這對(duì)于力推節(jié)油混動(dòng)技術(shù)的日本汽車來說，當(dāng)然是好消息，意味著中國車企也認(rèn)可了日本汽車選擇的技術(shù)方向。