去年底，脖子哥去了趟歐洲，全球首波試駕了寶馬新世代的首款車型 iX3。（）

其實那會兒我不但看了 iX3，還看了它的兄弟車 i3。只不過出于保密，俺一直憋著，也是相當(dāng)難受啊。

終于，寶馬官方近期公布了 i3 的外觀、內(nèi)飾后，我也能和大伙兒聊聊這車了。

i3 和 iX3 這倆的設(shè)計，都源自 Neue Klasse 這款概念車，只不過 i3 作為轎車，會更貼合概念車。

之前的 iX3 前臉上小鼻孔的造型，爭議挺大。

到了 i3 上，鼻孔成雙腎，順眼多了。

它倒沒有像概念車那樣整倆墨鏡，而是中間加了倆線條燈帶，做出了雙腎的造型。

雙腎配合機蓋中間 V 型的凹陷，帶出一點俯沖的氣勢。

再給你來個點亮的燈效，有內(nèi)味了。

我個人覺得這套前臉，既保留了寶馬經(jīng)典元素，也讓大伙兒更加接受，還是蠻不錯的。

當(dāng)然，要是能和概念車一樣，那最好不過了。

相比之下，i3 的尾部就顯得一般，尾燈簡單兩條直線拉過去，感覺有點似曾相識了。

在屁股這里還做了一點小鴨尾，性感一下。

從側(cè)面看，i3 給人的感覺沒有很低趴，一方面是電車的緣故，另一方面它車門處腰線做得比較高，而且線條尖銳，進一步強化了這種感覺。

我是沒太懂為啥要這樣弄，因為你看油車 3 系的腰線就做得很低，來降低視覺重心。

這種尖銳的元素還有不少，比如后門下方的這個尖角，細看是有點突兀吧。

脖子哥也和 i3 的設(shè)計師聊了聊，對方說他們就是想用這種棱角，來體現(xiàn)出一種不安定。

外觀上，我還發(fā)現(xiàn)有個細節(jié)是，雨刮噴嘴還是傳統(tǒng)放在前擋下方，而沒有像現(xiàn)在很多車那樣，集成在雨刮上。

呃。。。建議是國產(chǎn)后向競品們看齊好吧。

再來看內(nèi)飾。

這個基本就是 iX3 的風(fēng)格大差不差了。像是這個縱向條幅方向盤，視平線全景顯示，還有左傾的車機屏，都如出一轍。

我說幾個體驗上的感受。

首先是這個視平線全景顯示的高度控制得很好，不會影響到主駕視線。

下面這個圖差不多是我坐在主駕的視角，我是能明顯看到視平線上方那條藍色的機蓋線，然后再是路面。

另一個是車內(nèi)用上了透光表皮。

它這里是表皮本身透光，光源是藏在表皮的下方，打出來透射的效果。

其實發(fā)光表皮這東西，業(yè)內(nèi)預(yù)研有很久了，但出于成本或者工藝的原因，也沒幾家能上車。寶馬也算是首批吃螃蟹的車企吧，實際效果還是挺不錯的。

不過除了這點，這臺歐洲的 i3 在內(nèi)飾質(zhì)感這塊，還是差點意思。

門板上方是硬塑料，扶手處的表皮也偏薄。放在歐洲市場可能還行，國內(nèi)這樣說實話是有點難打的。

按照 iX3 的做法，相信 i3 國產(chǎn)后應(yīng)該也會做一些升級吧。

再來說幾處細節(jié)。

作為一臺電車，i3 中控臺下方的掏空儲物并不是很大，這個空間我感覺沒比油車大多少。據(jù)我了解，i3 是把一塊小電瓶放在了這一塊區(qū)域，可能和這玩意的布置也有關(guān)系。

然后這車前排的坐姿，在電車里并不算低，但也是能接受的程度。

而我覺得有點不太能接受的是后排坐姿。

俺和同行媒體們體驗后，很多人都覺得這個坐姿太高了，跟坐板凳似的?；旧?170cm 的人坐進去，頭部空間只有四指的間距。

蹲下來會發(fā)現(xiàn)，后排座椅下方被一層?xùn)|西給墊高了。

我猜測是寶馬這一代電車的三電設(shè)計有關(guān)。

i3 和 iX3 的電池包后端，都有一個叫做 Energy Master 能量管理的部件，相當(dāng)于 BMS 以及其他一些設(shè)備集成在一起，就是圖中這個小揪揪。

這玩意兒應(yīng)該就是放在后排座椅下方的，在 iX3 這臺 SUV 上感受不出來，但在轎車 i3 上就很明顯感受到縱向空間被壓縮了。

我覺得這點影響還是挺大的，就看國產(chǎn)如果能加長的話，會不會緩解一點。

OK，以上就是脖子哥在實際體驗 i3 后給到的信息。

總的來說，這一代寶馬電車依靠全新的純電平臺，在基礎(chǔ)參數(shù)上已經(jīng)做得不錯，iX3 的 CLTC 續(xù)航能達到 900km，并不輸國產(chǎn)品牌。

前幾天還有消息，寶馬 iX3 在歐洲的訂單已經(jīng)達到 5 萬臺，可以說已經(jīng)有爆款潛質(zhì)了。

而在國產(chǎn)化上，寶馬說是在座艙、智駕這些中國消費者非常在意的地方，都有專屬升級。咱就看看后續(xù)國產(chǎn) i3 能不能再來點新東西了。

撰文：白日夢

編輯：脖子右擰 & 面線

美編：素描

圖片、資料來源：

寶馬官網(wǎng)、脖子哥實拍