事故簡介：1969年6月30日，2106次貨物列車在伊加線克一河站內(nèi)與正在調(diào)車作業(yè)的機車發(fā)生正面沖突。事故導致2名機車乘務(wù)員受輕傷，機車大破2臺，貨車報廢9輛，中破3輛，小破2輛，構(gòu)成重大事故。

1969年6月30日凌晨3時左右，2106次貨物列車（編組貨車車廂35輛，另有守車1輛）正由配屬于齊齊哈爾鐵路局伊圖里河機務(wù)段的解放型蒸汽機車“解放-825”號車牽引，以每小時50公里的時速行駛在伊加鐵路喀喇其至克一河區(qū)間段正線上行方向，列車剛剛通過銀阿乘降所（位于內(nèi)蒙古自治區(qū)呼倫貝爾市鄂倫春自治旗銀河村的乘降所），前方將要到達的是克一河站（位于內(nèi)蒙古自治區(qū)呼倫貝爾市鄂倫春自治旗克一河鎮(zhèn)的四等車站）。按照運行圖計劃，2106次貨物列車將在克一河站正線通過，并不停留。

解放型蒸汽機車

與此同時的克一河站內(nèi)，站屬調(diào)車機——解放型蒸汽機車“解放-634”號正在站內(nèi)進行調(diào)車作業(yè)，該車剛剛將停在側(cè)線的8輛油罐車車廂經(jīng)某石油廠專用線牽引至某石油廠后返回，此時正朝著下行方向、以每小時30公里的時速行駛在克一河站內(nèi)的伊加鐵路正線上。而此時此刻，2106次貨物列車對此一無所知。

今日的克一河站站房

3時09分，2106次貨物列車接近克一河站上行方向的進站信號機，由于此時站內(nèi)的正線正被“解放-634”號調(diào)車機占據(jù)著，因此顯示的信號是“站外等候”的狀態(tài)，然而2106次貨物列車卻根本沒有減速停車的意思，而是以毫不減速的狀態(tài)冒進了克一河站上行方向的進站信號機，闖入了克一河站站區(qū)，在眾人的目瞪口呆之下，和“解放-634”號呈相向而行的狀態(tài)。這個時候，兩臺機車上的乘務(wù)員似乎都發(fā)現(xiàn)了對方，都慌忙采取了非常制動措施。

由于“解放-634”號調(diào)車機當時的行駛速度是每小時30公里，而2106次貨物列車當時的行駛速度是每小時40公里（過站時速），兩者之間有每小時70公里的相對時速，再加上撂非常制動的時候2106次貨物列車和調(diào)車機之間只剩下不到100米的距離，根本無法在這么短的距離內(nèi)停下來，因此正面沖突無法避免。

3時10分，2106次貨物列車和“解放-634”號調(diào)車機在克一河站內(nèi)發(fā)生正面沖突，導致2106次貨物列車本務(wù)機車“解放-825”號蒸汽機車和克一河站調(diào)車機“解放-634”號蒸汽機車大破，由于兩臺蒸汽機車上的八名乘務(wù)員中有六名在正面沖突發(fā)生前及時跳車（“解放-825”號蒸汽機車上有司機、副司機和司爐各一名；“解放-634”號蒸汽機車上有司機、副司機、司爐、調(diào)車長和連接員各一名），得以毫發(fā)無傷，兩名未跳車的司機均受輕傷。另外，2106次貨物列車編組中的貨車車廂報廢9輛、中破3輛、小破2輛，造成伊加鐵路中斷正線行車18小時又34分鐘，直接經(jīng)濟損失34萬元（注意，是1969年的34萬元）構(gòu)成一起站內(nèi)列車正面沖突重大事故。

老照片：蒸汽機車乘務(wù)員

事故由齊齊哈爾鐵路局革委會組織事故調(diào)查組進行調(diào)查。

調(diào)查先后排除了2106次貨物列車本務(wù)機車“解放-825”號蒸汽機車和克一河站調(diào)車機“解放-634”號蒸汽機車的機械故障、剎車失靈的情況，伊加鐵路當天的信號系統(tǒng)也一切正常，沒有任何故障。克一河站調(diào)車機“解放-634”號蒸汽機車的機車乘務(wù)員和調(diào)車人員當時也正在執(zhí)行正常的調(diào)車任務(wù)，沒有任何違規(guī)操作。

經(jīng)對2106次貨物列車本務(wù)機車“解放-825”號蒸汽機車司機、副司機和司爐的詢問得知，他們在接近克一河站時，由于司機和副司機當時正在聊天、注意力不集中，司爐正在埋頭焚火，使得三個人都沒有注意到克一河站的信號機狀態(tài)，而是臆測行車，先入為主的認定進站信號是在開放狀態(tài)，最終使得2106次貨物列車冒進克一河站上行方向的進站信號，闖入站區(qū)，和同在正線相向而行的克一河站調(diào)車機“解放-634”號發(fā)生了正面沖突。

老照片：蒸汽機車乘務(wù)員

2106次貨物列車本務(wù)機車“解放-825”號機班乘務(wù)組臆測信號是導致此次站內(nèi)正面沖突重大事故的直接原因。若不是兩車在相撞前都實施了非常制動并及時讓司機以外的乘務(wù)員跳車，不然造成的后果將更加慘烈。

根據(jù)上述調(diào)查結(jié)果，事故調(diào)查組認定此次事故為齊齊哈爾鐵路局伊圖里河機務(wù)段全部責任，影響該單位當年的安全成績。

作為事故的直接責任人，2106次貨物列車司機被開除路籍、留路察看2年處分，2年察看期滿后路齡清空，按照新入路職工重新計算路齡和核定工資標準（察看期間沒有工資，只領(lǐng)大約為基本工資7成水平的生活費）；副司機被開除路籍、留路察看1年處分，1年察看期滿后路齡清空，按照新入路職工重新計算路齡和核定工資標準；伊圖里河機務(wù)段革委會分管行車的副主任被處以行政撤職處分，伊圖里河機務(wù)段革委會主任和黨委書記被處以行政記過大處分和黨內(nèi)警告處分，運轉(zhuǎn)主任被處以行政記過處分，包車隊長被處以行政警告處分。

此外，伊圖里河機務(wù)段被勒令懸掛六個月的“安全警示”牌，并取消當年所有評優(yōu)資格。

資料出處：上海交通大學出版社《中國鐵路安全志》