法國《變遷與能源》雜志3月18日文章，原題：中國是擁有眾多工程師的國度，而法國不再是 很不幸，我們在法國的科技和經(jīng)濟辯論中發(fā)現(xiàn)，科學家、工程師的話語幾乎消失了。很多行政部門和政府機構(gòu)做決定時，邏輯不再是科學的、產(chǎn)業(yè)的，而是政治性的、意識形態(tài)的。政客和法學家從科學家、技術(shù)人才手中奪走權(quán)力，管理緩慢、低效、機構(gòu)臃腫。

這種令人痛心的局面并非不可避免，在許多遠比法國更高效的國家中，工程師并未從媒體、政治和決策中消失。最典型的例子無疑是中國。加拿大中國問題經(jīng)濟學家王旦（音）在其新作《突破極限：中國對建設(shè)未來的探索》中揭示了這點，指出中國追趕并超越西方的核心原因之一。他的觀察如下：

中國已成為擁有眾多工程師和技術(shù)人才的國度，西方很多國家則充斥著政客和律師。前者規(guī)劃、實干，后者支配、控制。

自二戰(zhàn)后至20世紀70年代，法國的行政、經(jīng)濟和技術(shù)部門有不少技術(shù)人員參與管理，法國因此擁有了“輝煌三十年”，大力發(fā)展核能、TGV高鐵，阿麗亞娜火箭……如今中國采用的就是類似模式，在航天航空及其他諸多領(lǐng)域，工程技術(shù)人員正積極助力中國發(fā)展。

這是一個文明優(yōu)先級的問題。有無數(shù)例子反映出是否重視工程技術(shù)人員對國家發(fā)展的不同影響。有關(guān)區(qū)別在能源領(lǐng)域就顯而易見。截至2025年4月，中國核準在建的核電機組44臺；法國4年前曾宣布建造5座反應(yīng)堆，但（由于技術(shù)等因素）至今幾乎毫無進展。中國汽車產(chǎn)業(yè)在十多年前還幾乎默默無聞，如今則領(lǐng)軍全球電動汽車市場，覆蓋從戰(zhàn)略金屬到礦產(chǎn)、電池和電機的幾乎全產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈。在光伏、風力渦輪機、電解槽、熱泵等其他諸多領(lǐng)域，中國企業(yè)也都占據(jù)技術(shù)領(lǐng)軍地位，具有壓倒性優(yōu)勢。鐵路建設(shè)同樣如此。中國高速鐵路技術(shù)突飛猛進，如今高鐵運營里程已超過5萬公里，幾乎是地球上其他國家總和的兩倍。到2035年，中國的高鐵預(yù)計將達到7萬公里。

法國每年勉強培養(yǎng)約4.6萬名工程師，且隨著數(shù)理化水平下降，這一數(shù)字還在縮水，每年至少有1.5萬至2萬的人才缺口。中國每年培養(yǎng)的工程師數(shù)倍于法國，這足以令中國能夠以法國曾經(jīng)的“輝煌三十年”那種速度來部署和推進國家產(chǎn)業(yè)項目，加大研發(fā)力度、大膽創(chuàng)新，滿懷雄心壯志。說到底，一切還是需要實干。（作者萊昂·陶，董銘譯）