限單鎖死盈利邊界。

撰文 | 麥哩

題圖 | 網(wǎng)絡(luò)

春節(jié)過后的3月，是順風(fēng)車行業(yè)全年供需矛盾最突出的深度淡季。

多地出現(xiàn) “一單多搶” 的極端內(nèi)卷局面：一個(gè)普通市內(nèi)訂單背后往往有十幾位車主搶單，長途跨城訂單甚至出現(xiàn)數(shù)十位車主競價(jià)接單的情況。

無錫、廣州、成都等多地車主實(shí)測反饋，平臺(tái)平峰時(shí)段可匹配訂單大幅減少，職業(yè)車主普遍面臨無單可接的困境。

與淡季單少同步到來的，是平臺(tái)的限制接單和 運(yùn)價(jià)的持續(xù)下探。

3月上旬開始，有順風(fēng)車平臺(tái)開始執(zhí)行新規(guī)：每位車主每個(gè)月最多只能接120單。

單量受限的同時(shí)，順風(fēng)車運(yùn)價(jià)再次下滑。目前，順風(fēng)車市內(nèi)訂單單價(jià)普遍降至每公里0.7-0.9元，較2025年同期每公里下調(diào)0.2-0.3元。長途跨城訂單的單價(jià)，更是下探到了每公里0.3元。

持續(xù)走低的運(yùn)價(jià)， 疊加接單頻次受限、合規(guī)檢查趨嚴(yán)等規(guī)則約束， 職業(yè)順風(fēng)車的盈利模式已徹底走不通了。

順風(fēng)車，或許是整個(gè)出行行業(yè)里最矛盾、最容易被誤解的業(yè)務(wù)。

一邊是上億級(jí)的用戶規(guī)模，節(jié)假日出行的剛需熱度居高不下；另一邊卻是 “看著便宜，坐著鬧心” 的口碑滑坡，乘客吐槽繞路拼單、車主抱怨單價(jià)太低；夾雜在中間的，是層出不窮的灰色操作與合規(guī)爭議。

很多人直到今天，依然沒有搞懂：順風(fēng)車，從來不是低配版的網(wǎng)約車，更不是可以全職賺錢的營生。

一位從南京回常州的車主，在社交平臺(tái)分享的經(jīng)歷道破了順風(fēng)車的本質(zhì)：140多公里的既定行程，接了一位順路乘客，到手46塊錢，乘客分?jǐn)偭艘话敫咚儋M(fèi)，他覺得特別劃算。對(duì)他而言，這筆錢是純賺的 “意外收益”：因?yàn)樗緛砭鸵哌@段路，順風(fēng)車只是分?jǐn)偭顺鲂谐杀?，省到就是賺到?/p>

這才是順風(fēng)車業(yè)務(wù)的初衷：以共享互助為核心，基于車主既定行程，實(shí)現(xiàn)出行成本分?jǐn)偅莿?chuàng)造全新的營運(yùn)營收。

但對(duì)專職司機(jī)而言，他們沒有“自身既定出行需求”這個(gè)核心前提，每一單的行程，都是為了接單而刻意產(chǎn)生的。單跑一個(gè)順風(fēng)單，不管路線多順，扣除硬性成本后必然虧錢；想要賺錢，只能靠惡意拼單、多單湊線、讓乘客分?jǐn)側(cè)砍杀荆踔量坷@路、爽約、私下加價(jià)等灰色操作補(bǔ)差價(jià)。

而這種賺錢方式，本身就游走在合規(guī)的紅線邊緣，更是司乘矛盾的核心源頭。

有老司機(jī)說得透徹：“那些說專業(yè)跑順風(fēng)車能賺錢的，根本沒算明白賬。單跑一單，哪個(gè)大神都得虧；只有湊夠人數(shù)再走，才能比營運(yùn)車還賺。但這本質(zhì)上，就是鉆制度設(shè)計(jì)的空子，把合規(guī)的合乘，變成了非法的營運(yùn)。”

如今平臺(tái)限單、壓價(jià)、強(qiáng)化合規(guī)，看似在壓縮車主空間，實(shí)則是在把早已脫軌的行業(yè)，強(qiáng)行拉回合規(guī)軌道。

順風(fēng)車的價(jià)值，從來不是給全職司機(jī)創(chuàng)造一個(gè)盈利賽道，而是給普通人多一種出行選擇：對(duì)車主，是順路省點(diǎn)油費(fèi)、攤點(diǎn)成本；對(duì)乘客，是多一個(gè)經(jīng)濟(jì)、便捷的出行方式。

正如老車主們所言，最為直白：“一單油錢省一半，三單兩單有飯錢。”

順風(fēng)車沒有暴利，也不該有暴利。