撰文 | 陳述

編輯 | 楊勇

題圖 | 豆包AI

“今年6月，淘車車CEO姜東在‘616煥新日’發(fā)布會(huì)上表示，價(jià)格戰(zhàn)下，二手車只要庫存期超過120天就絕對(duì)沒有掙錢的可能，如果超過150天，平均庫存的損折在8%-16%。”2024年7月24日，騰訊汽車《遠(yuǎn)光燈》的報(bào)道呈現(xiàn)了如上表態(tài)。這段話的核心，不是車能不能賣出去，而是能不能賣得足夠快。慢到一定程度，哪怕車還在庫里、門店還在營業(yè)，利潤空間也可能被時(shí)間吃掉。

更大的背景是，中國汽車流通協(xié)會(huì)在《車市掃描（2025年12月8日—12月14日）》中提到，2025年上半年汽車經(jīng)銷商虧損比例達(dá)52.6%，74.4%存在價(jià)格倒掛。而放眼當(dāng)下市場(chǎng)，停不下來的新車價(jià)格戰(zhàn)，難穩(wěn)的二手車估值。對(duì)淘車車這類平臺(tái)而言，在新車頻繁調(diào)價(jià)的背景下，二手車收購、零售定價(jià)與庫存周轉(zhuǎn)都會(huì)承受更大波動(dòng)。而若應(yīng)對(duì)一旦滯后，毛利空間就容易繼續(xù)收窄。

01、承諾越多，交付越需要體系支撐

淘車車給自己的定位并不低。蘋果應(yīng)用商店中國區(qū)淘車車APP下載頁面上，公開寫有全國直營門店覆蓋城市300+、至高335項(xiàng)質(zhì)量檢測(cè)、1年或3萬公里延長保修服務(wù)、重大事故終身包退、不滿意隨時(shí)退等內(nèi)容。這些內(nèi)容串起來看，確實(shí)容易讓人迅速形成好感，也容易讓首次接觸二手車的人降低顧慮。

圖源：蘋果應(yīng)用商店中國區(qū)淘車車APP下載介紹頁面

但同樣需要看到，頁面寫得越多，平臺(tái)日常要承接的工作也越繁重。因?yàn)橛脩粲涀〉模恢皇琼撁嫔系膸拙湓?，而是進(jìn)店那一刻的接待，試駕那一刻的體驗(yàn)，交車那一刻的車況，售后那一刻的響應(yīng)。尤其是統(tǒng)一采購、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一品質(zhì)，凸顯了其服務(wù)承諾的一致性。門店越多，城市越廣，越考驗(yàn)總部與門店之間能否始終維持一致水準(zhǔn)。至高335項(xiàng)質(zhì)量檢測(cè)也是如此，數(shù)字本身很有吸引力，但數(shù)字越高，用戶對(duì)檢測(cè)深度、報(bào)告細(xì)致程度、車況透明程度的預(yù)期也會(huì)同步升高。

也就是說，這頁介紹一方面反映出淘車車要體現(xiàn)的長處，另一方面也反映出平臺(tái)對(duì)“放心”二字的實(shí)際承接能力。因?yàn)椤胺判摹敝傅牟粌H僅是要買下開走的車源，還有確定感。它面對(duì)的也不只是成交，而是承諾交付。前者決定用戶會(huì)不會(huì)點(diǎn)進(jìn)來，后者決定用戶會(huì)不會(huì)留下來。

而從蘋果應(yīng)用商店中國區(qū)版本更新記錄看，8.10.11版新增延長保修方案與意向金確認(rèn)環(huán)節(jié)；8.10.9版新增車輛優(yōu)勢(shì)速覽與車源動(dòng)態(tài)提醒；8.10.4版增加訂單線上付、購車更放心與買車在線咨詢、“24*7為您服務(wù)”等更新信息。從近幾版更新記錄看，淘車車近來的改版重點(diǎn)更側(cè)重成交前后的連續(xù)服務(wù)，包括看車、下訂、支付與咨詢。

行業(yè)大盤并不輕松。據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)2026年1月27日發(fā)布的《2025年12月二手車市場(chǎng)簡析》顯示，2025年全國二手車?yán)塾?jì)交易量為2010.8萬輛，首次突破2000萬輛；2025年12月二手車轉(zhuǎn)籍率為34.9%，同比提升4.7個(gè)百分點(diǎn)；新能源二手車全年交易量160萬輛，占全年總交易量7.9%，較上年提高2.2個(gè)百分點(diǎn)。市場(chǎng)更大了，跨區(qū)域流通更快了，新能源二手車占比也在抬升。大盤擴(kuò)容，本來是利好。但對(duì)于直營平臺(tái)來說，規(guī)模增大不只意味著訂單增多，也意味著交付、售后、爭議的可能性面臨更大挑戰(zhàn)。

淘車車讓用戶看到的不只是它本身的體量，還有其“放心二手車”的招牌語及其背后的對(duì)應(yīng)責(zé)任。這種“放心”承諾越醒目，用戶預(yù)期可能就會(huì)越高。平臺(tái)面對(duì)的不只是二手車輛的買賣生意，更是一個(gè)需要被反復(fù)驗(yàn)證的高預(yù)期。在承諾較多的情況下，車況、售后等環(huán)節(jié)更容易成為用戶評(píng)價(jià)平臺(tái)的重要依據(jù)。

02、新能源車源扎堆，“舊辦法”不夠用了

淘車車公開承諾里的“每車必檢”，在燃油車時(shí)代，承諾已夠出眾；而在新能源二手車快速放量的今天，則可能面臨更多關(guān)注。這不只是外觀、鈑噴、事故痕跡，也不只是泡水火燒，更多是在新能源汽車電池健康度、續(xù)航衰減、熱管理、三電維修記錄等這些更隱蔽，也更專業(yè)的環(huán)節(jié)。廣州日?qǐng)?bào)2025年7月15日?qǐng)?bào)道稱，當(dāng)前急需建立新能源汽車電池老化衰減評(píng)估體系和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于任何一家主打“放心”的平臺(tái)來說，這都不是小事，因?yàn)橐惠v新能源二手車最關(guān)鍵的價(jià)值部分，往往恰恰最難用傳統(tǒng)辦法說透。

圖源：淘車車官網(wǎng)

2025年3月3日，中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的新一期中國二手車經(jīng)理人指數(shù)顯示，2月二手車經(jīng)理人指數(shù)為39.4%，3月預(yù)期指數(shù)為44.3%，仍低于50%的榮枯線。從經(jīng)理人指數(shù)仍低于50%看，盡管交易總量擴(kuò)張，門店經(jīng)營或仍處在偏謹(jǐn)慎區(qū)間。對(duì)二手車平臺(tái)來說，新能源車源占比持續(xù)提升，平臺(tái)既要搶車源，又不能在檢測(cè)和定價(jià)上錯(cuò)失良機(jī)，這種平衡本身就考驗(yàn)著平臺(tái)在用戶中的心智占位。

淘車車在前述APP頁面所寫明的“重大事故終身包退”等內(nèi)容，會(huì)給用戶較強(qiáng)的安全感。不過，新能源二手車的驗(yàn)車環(huán)節(jié)更多集中在電池衰減、續(xù)航表現(xiàn)、三電維修記錄等方面，這些環(huán)節(jié)的判定往往比傳統(tǒng)事故痕跡更復(fù)雜。電池衰減多少算異常，續(xù)航打折多少算問題車，第三方檢測(cè)、品牌售后、平臺(tái)自檢三者結(jié)果不一致時(shí)，以誰為準(zhǔn)，這些都比燃油車年代更復(fù)雜。即便平臺(tái)寫有“至高335項(xiàng)質(zhì)量檢測(cè)”，用戶對(duì)于檢測(cè)結(jié)果的理解程度、報(bào)告可讀性與交付體驗(yàn)，仍會(huì)影響購買感受。

而且，新車價(jià)格不斷下探，二手新能源車殘值更容易受沖擊?！吨袊噲?bào)》2025年4月報(bào)道稱，新舊車價(jià)格倒掛已在部分二手車市場(chǎng)再現(xiàn)；《廣州日?qǐng)?bào)》2025年7月15日?qǐng)?bào)道也提到，二手車商收車價(jià)與出售價(jià)時(shí)常倒掛。對(duì)直營平臺(tái)而言，檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)、收車效率、成交速度與售后壓力之間，需要長期平衡。新能源車占比上行，并沒有減少直營平臺(tái)的經(jīng)營難度，反而讓檢測(cè)、定價(jià)、成交與售后幾項(xiàng)能力同時(shí)接受用戶檢驗(yàn)。

當(dāng)二手車平臺(tái)同時(shí)強(qiáng)調(diào)直營、檢測(cè)與質(zhì)保，其在新能源二手車占比提升的背景下，對(duì)于檢測(cè)等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)尚不健全的電池評(píng)估等維度，可能會(huì)更受關(guān)注。市場(chǎng)總量往上走，車越來越多，檢測(cè)服務(wù)就需要不斷升級(jí)迭代。而新能源二手車越成為主流，如何在新能源浪潮下建立一套更深、更穩(wěn)的以電池為主的全面評(píng)估體系，也成為整個(gè)二手車行業(yè)必須面對(duì)的課題。對(duì)二手車平臺(tái)而言，這一課題的緊迫性已然突出。對(duì)于淘車車而言，如何率先在這一課題上取得突破，也將是其鞏固“放心”心智的一大關(guān)鍵。

03、大盤擴(kuò)容，何以承受波動(dòng)

從大盤規(guī)模說，市場(chǎng)無疑還在擴(kuò)容。但大盤擴(kuò)容，二手車用戶對(duì)價(jià)格更為敏感。新車權(quán)益一旦加碼，用戶就會(huì)反復(fù)決策到底買新車還是買二手車。《人民日?qǐng)?bào)海外版》2026年1月8日?qǐng)?bào)道稱，懂車帝聯(lián)合中汽信科發(fā)布的《年輕用戶二手車消費(fèi)洞察報(bào)告》提到，越來越多年輕用戶的第一輛車選擇二手車，購車時(shí)最看重車況與價(jià)格，5萬至10萬元價(jià)格段占比達(dá)68%。

與此同時(shí)，汽車之家研究院《二手車市場(chǎng)趨勢(shì)洞察》（2025）顯示，阻礙用戶購買二手車的首要因素，仍然是車況透明度和交易規(guī)范性不足。在“不考慮二手車的原因”中，82%的受訪者提到信任缺失、擔(dān)憂車況不透明和交易不規(guī)范；在“考慮過但最終買了新車的原因”中，62%的受訪者提到擔(dān)心車況不透明、不真實(shí)，怕買到事故車，另有32%提到售后服務(wù)沒有保障，32%提到擔(dān)心新能源二手車電池?zé)o保障。對(duì)二手車平臺(tái)來說，這意味著用戶比價(jià)時(shí)看的已經(jīng)不只是價(jià)格高低，還包括車況說明是否充分、售后是否省心、電池保障是否說得明白。

圖源：汽車之家

而從《年輕用戶二手車消費(fèi)洞察報(bào)告》看，年輕用戶高度依賴線上渠道，72%通過汽車垂類APP了解車輛，64%通過短視頻或直播了解車況。而且，二手車不是純粹線上交易。淘車車公開宣傳里既有“在線訂車”，也有“全國直營門店覆蓋城市300+”，這意味著它同時(shí)承擔(dān)線上獲客與線下交付雙重任務(wù)，甚至需要完成跨城交付等更多工作。

從經(jīng)營層面看，市場(chǎng)規(guī)模增長，并不直接意味著利潤空間同步擴(kuò)大。中國汽車流通協(xié)會(huì)副會(huì)長羅磊在2025年11月行業(yè)論壇演講中提到，在協(xié)會(huì)百強(qiáng)二手車經(jīng)銷商排行范圍內(nèi)，2023年至2024年售后收入增長87%，2024年至2025年增長416%。

這組數(shù)值說明，頭部車商對(duì)于售后與增值服務(wù)的重視程度正在上升，單純依賴賣車毛利的難度在加大。換言之，頭部車商近兩年在售后與增值服務(wù)上的投入明顯加大。然而，這些無一不是更考驗(yàn)平臺(tái)能力的環(huán)節(jié)。

當(dāng)下的用戶不會(huì)只聽“放心”二字便拍板買車，車況、售后與電池保障仍是用戶最在意的幾項(xiàng)內(nèi)容。因此，檢測(cè)、定價(jià)、交付與售后等，也成為平臺(tái)會(huì)被用戶反復(fù)比較和考慮的因素。淘車車等平臺(tái)在新能源二手車占比上升、新車價(jià)格持續(xù)波動(dòng)、用戶看車渠道更線上化的背景下，平臺(tái)更容易被考驗(yàn)的環(huán)節(jié)，或更多集中在檢測(cè)、定價(jià)、門店交付與售后處理等環(huán)節(jié)。

當(dāng)下，新能源二手車快速放量，新車價(jià)格仍在走低，用戶預(yù)期也越來越高。在此背景下，淘車車這類平臺(tái)能否持續(xù)將“放心買二手車”的招牌語，落地為每一次檢測(cè)、每一輛車交付、每一單售后的穩(wěn)定體驗(yàn)，將成為決定其未來進(jìn)一步發(fā)展的關(guān)鍵課題。而若能將這些挑戰(zhàn)轉(zhuǎn)化為服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化持續(xù)提升的動(dòng)力，淘車車所構(gòu)建的商業(yè)模式和檢測(cè)體系，也可能成為其在行業(yè)洗牌期的護(hù)城河。而這座護(hù)城河的基石，正是檢測(cè)、交付與售后等環(huán)節(jié)的長期穩(wěn)定體驗(yàn)。而哪幾家平臺(tái)能在這些環(huán)節(jié)長期保持穩(wěn)定，哪幾家就更容易留住用戶。