來源：市場資訊

（來源：汽車縱橫AutoReview）

自2016年跨過千萬輛大關后，國內二手車歷經近十年發(fā)展，第一次站上了年交易量2000萬輛的新臺階，充分彰顯出強勁的發(fā)展韌性。

根據中國汽車流通協(xié)會公布的數據，2025年，我國二手車市場交易規(guī)模首次突破了2000萬輛大關，創(chuàng)下歷史新高。這是自2016年跨過千萬輛大關后，國內二手車歷經近十年發(fā)展，再次取得的重大突破與進步，充分彰顯出強勁的發(fā)展韌性。

站上新臺階后，二手車市場既有喜，亦有憂。喜的是，龐大的存量基數為二手車市場發(fā)展積累充足車源，新能源二手車憑借保有量攀升與消費認知深化正成為增長的核心引擎，以及全國統(tǒng)一大市場政策持續(xù)打破流通壁壘，釋放跨區(qū)域需求潛力等，這些積極因素相互疊加，共同構筑成市場邁向規(guī)?；?、專業(yè)化發(fā)展的牢固基石；但與此同時，新能源汽車因技術迭代快和電池衰減評估難導致保值率波動，“薄利多銷”常態(tài)化下傳統(tǒng)車商的盈利轉型壓力，以及車況不透明和價格不統(tǒng)一等長期存在的多個結構性難題相互交織，組成了行業(yè)在邁向高質量發(fā)展過程中必須克服的阻力，可謂喜憂交織，任重道遠。

來“遲”了的里程碑

自2016年國務院辦公廳印發(fā)《關于促進二手車便利交易的若干意見》，當年二手車交易量首次突破1000萬輛以來，國內二手車市場的發(fā)展就頗為波折。數據顯示，2017年我國二手車銷量同比增速高達19.3%；但到了2020年，受疫情影響，二手車交易量降至1434.1萬輛，同比下滑3.9%；2021年反彈強勁，增長22.62%，達到了1758.51萬輛。此后幾年多次被預測將突破2000萬輛，卻未能實現：2022年同比下降8.86%，2023年增長14.88%，但仍未突破，2024年增速回落至6.52%，當年銷量為1961.42萬輛，僅一步之遙。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅在接受媒體采訪時坦言：“早在2019年，業(yè)內就曾預測2025年全國二手車交易量可達2500萬輛。如今看來，年交易2000萬輛的里程碑來得較遲。”但即便如此，國內二手車實現從千萬到兩千萬輛的量級跨越，仍然彰顯出強勁的發(fā)展韌性。有分析指出，9年周期雖長，但這一過程體現了從“野蠻生長”到“規(guī)范發(fā)展”的理性轉型，避免了盲目擴張帶來的風險。

關于此次二手車市場終于達成2000萬輛的原因，業(yè)內人士認為源于多方面因素，包括多年的市場積累、政策紅利與消費升級等。一方面，我國汽車保有量連年持續(xù)增長，為二手車市場奠定了深厚的車源基礎。據公安部統(tǒng)計，2025年全國機動車保有量達4.69億輛，其中汽車3.66億輛，這一龐大的存量為二手車提供了源源不斷的優(yōu)質車源，新舊車市場聯(lián)動機制逐步成熟；另一方面，以舊換新政策的實施，在通過補貼刺激新車置換、從而穩(wěn)定提供二手車貨源的同時，也著力優(yōu)化了流通配套措施，有效疏通市場關鍵堵點。值得一提的是，2021年跨省通辦、2022年搞活流通措施、限遷全面取消等此前多項政策的出臺，有效破解了“小、散、弱”頑疾，推動行業(yè)運營模式和服務體系不斷完善，也為二手車交易規(guī)模突破歷史新高提供了重要的歷史支撐。

分析指出，2000萬輛成績的取得，意味著我國汽車流通體系進入全新階段，不僅是交易量的簡單躍升，而是反映出消費結構從“新車主導”向“存量優(yōu)化”深刻轉變，以及消費者從“買新”向“買值”理念的加速重塑。一言以蔽之，國內二手車行業(yè)正從粗放擴張步入高質量增長的新時期。

市場潛力巨大，

跨域流動成亮點

站在歷史的新節(jié)點上，國內二手車接下來的路并不好走，機遇與挑戰(zhàn)并存。

首先是市場潛力巨大。其實，按照3.6億輛汽車保有量的基礎，我國二手車交易量遠未達到應有的規(guī)模和體量?！皡⒄彰绹@一成熟汽車市場經驗，在汽車保有量中，每100輛車中會有15輛成為當年交易的二手車，而如今中國市場的這個數字僅處在5、6輛的水平?！崩蓪W紅表示，根據發(fā)達國家經驗，我國二手車年交易量的理想值在4000萬~5000萬輛的規(guī)模，目前依然有很大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

在供給端，“以舊換新”等政策從源頭促進了二手車市場的擴容，在政策的推動下，2025年全國汽車以舊換新規(guī)模超1150萬輛，其中置換更新規(guī)模超660萬輛，即給二手車市場增加了660萬輛的車源。此外，新車迭代速度的增加、換車周期的縮短，讓市面上流通的二手車車齡降低、車況變好，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數據顯示，2025年國內二手車市場3年內“準新車”占比升至近三年最高，達28.74％，這些都吸引了更多消費者選購二手車。

在市場層面，國內汽車消費結構正從單一的新車消費模式向“新車+二手車”雙輪驅動轉變。近年來，汽車消費理念發(fā)生轉變，二手車已成為首購與增購的重要選擇，尤其在三四線及縣域市場，這一趨勢更為明顯。

郎學紅認為，隨著“兩新”補貼政策退坡，特別是15萬元以下車型補貼明顯下降，疊加“反內卷”政策落地后新車價格趨穩(wěn)，二手車市場的外部環(huán)境正在改善。同時，當前我國平均車齡已接近8年，大量車輛進入集中換車周期，疊加龐大的保有量基數，二手車交易量具備加速上行的基礎。

另一個值得期待的是二手車市場的跨區(qū)域流通趨勢持續(xù)強化。2025年1月，商務部等8部門印發(fā)《關于開展汽車流通消費改革試點工作的通知》，提出促進二手車高效流通，多地政府也同步推進落實二手車銷售“反向開票”、異地交易登記等便利化措施。受此利好，2025年12月，國內二手車轉籍率升至34.9%，相比上年同期提升4.7個百分點；2025年全年，我國二手車轉籍總量從2023年的48.61萬輛，升至65.3萬輛，增長顯著。

跨區(qū)域流通活力的提升，不僅有效釋放了二手車的流通價值，更緩解了本地經銷商的庫存壓力。中國汽車流通協(xié)會認為，這同時也反映出消費者對二手車的選擇已突破地域限制，朝著多元化、跨區(qū)域化的方向發(fā)展，市場整體活躍度持續(xù)提升。

新能源占比提升，

相關體系仍不完備

與此前的二手車市場相比較，近年來最大的變化莫過于新能源汽車占比的提升。眾所周知，過去因為新能源汽車更新迭代速度快以及電池技術導致的衰減嚴重等問題，新能源汽車在二手市場并不太受歡迎。但隨著近段時間新能源汽車產品技術和品質的雙重提升，以及消費者接受程度的增加，不少二手車門店中新能源汽車收車量、交易量較此前均實現提升，流轉周期也有所下滑。除了較為冷門的品牌或車型，主流新能源二手車的表現得以改善。

據中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計，受益于國內新能源汽車保有量的持續(xù)增長，2025年新能源二手車全年交易量達到160萬輛，占全年總交易量7.9%，較去年同期提高了2.2個百分點。應當指出的是，新能源二手車整體交易價格高于整體大盤，12萬～15萬元、15萬～30萬元和30萬元以上三個區(qū)間的交易量占比分別為4％左右、9％左右和2％左右，而同價位的新能源二手車交易量占比則在10％左右、15％左右和3％左右。政策層面的有力支持、消費結構向綠色低碳轉型的趨勢，以及行業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式的不斷涌現，共同為新能源二手車市場的快速發(fā)展提供了堅實保障。

不可忽略的是，估值難、車況信息不透明、售后保障難保證等痛點也同時存在，并制約著新能源二手車的快速發(fā)展。有媒體報道稱，新能源汽車的部分車輛信息并不直接開放，例如在多數平臺上只能看到電池的使用時間和里程數，而電池的健康程度和循環(huán)次數等只有廠商才能查看，不同4S店檢測結果不同。另一方面，與燃油車完備的汽車后市場不同，新能源汽車售后服務存在眾多壁壘，除了少數品牌之外，多數新能源汽車的三電終身質保都只跟隨首任車主，買二手新能源汽車就等于放棄質保。

此外，保值率依然是困擾新能源汽車發(fā)展的一大難題。中國汽車流通協(xié)會2025年的新能源二手車專項調研顯示，新能源車三年平均保值率僅43%，遠低于燃油車的62%。另據2025瓜子二手車年度趨勢報告，新能源車型的折損節(jié)奏更為集中，在使用兩年左右時，價格已接近“腰斬”，第三年仍存在約9%的繼續(xù)折損，在三年后將進入相對平緩的階段。

對此，中國汽車流通協(xié)會副會長羅磊強調，希望各方加強協(xié)同，開放動力電池相關數據，建立數據共享機制，便利新能源二手車的流通。

平均利潤率約為4%，

行業(yè)洗牌在即

中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會統(tǒng)計的數據顯示，2025年，國內汽車行業(yè)銷售利潤率降至4.1%，創(chuàng)歷史新低，12月更是跌至1.8%。在行業(yè)整體承壓的背景下，二手車市場無法獨善其身。

羅磊表示，當前二手車行業(yè)平均利潤率在4%左右。據他了解，超過一半車商利潤率低于4%，高于6%-8%的屬于少數，能達到10%以上的情況已非常少見。從行業(yè)角度看，當前二手車市場的利潤率確實處在低位區(qū)間。

特別是近年來新車市場的“價格戰(zhàn)”，更加劇了二手車市場的利潤減薄。在羅磊看來，當前二手車市場的困境與新車市場價格大幅波動密切相關。2025年，新車市場價格戰(zhàn)延續(xù)并加劇，尤其是在15萬元以下主流消費區(qū)間，終端優(yōu)惠不斷擴大，新車成交價持續(xù)下探，甚至部分熱銷燃油新車終端價格已降至7萬元左右。在這樣的背景下，部分車齡較短、車況較好的二手車，與新車實際落地價之間的價差明顯縮小，性價比優(yōu)勢被削弱，車商不得不通過降價來維持成交。同時，新車價格頻繁調整，打亂了二手車原有的定價邏輯，使車商在收車環(huán)節(jié)面臨更高的不確定性。

無論是個體經銷商，還是經銷商集團，均面臨挑戰(zhàn)，行業(yè)洗牌在即。永達汽車2025年半年報顯示，報告期內，公司二手車交易量同比下降了13.6%，二手車毛利率為5.21%；中升汽車2025年半年報顯示，報告期內，公司二手車交易量約為11.1萬輛，同比增長9.6%，但單輛車收入同比下降33.4%。中升認為，新車市場的價格戰(zhàn)進一步擠壓了二手車盈利空間，該公司上半年二手車業(yè)務中，單車綜合利潤被壓縮至不足3000元，二手車業(yè)務板塊綜合利潤約3億元，同比下降60.2%。

綜合看來，羅磊認為，2026年國內二手車的整體情況將好于2025年。一方面，在經歷了近幾年的波動后，二手車商已具備一定“免疫力”，經營策略趨于謹慎，且一部分抗風險能力較弱的中小二手車商已經出局，行業(yè)整體抗風險能力有所增強。另一方面，市場逐步回歸理性，車企銷售目標更加務實，這也有利于減輕經銷商的價格壓力，從而推動價格體系趨穩(wěn)，二手車市場也將因此受益。

“從歷史數據來看，二手車市場長期趨勢是上漲的，真正出現交易量下降的年份非常有限，主要集中在疫情前后。上漲是常態(tài)，下跌是偶然?！绷_磊預測，2026年全國二手車交易量有望達到2100萬-2200萬輛之間，同比將保持溫和增長，國內二手車市場不會出現快速放量式反彈的現象，而是逐步修復。

注：本文首發(fā)于《汽車縱橫》雜志2026年3月刊“熱點追蹤”欄目，敬請關注。