新一代寶馬i3（參數(shù)丨圖片）怎么樣？先說結(jié)果

優(yōu)點(diǎn)：新架構(gòu)新平臺(tái)，充電速度和續(xù)航都跟上了。

缺點(diǎn)：車身比例不再修長，造型有爭議，少了一絲寶馬味。

簡單說，這是一臺(tái)從零開始為電動(dòng)而生的3系，但3系該有的操控靈魂，它還在不在？我們從三個(gè)角度來聊聊這臺(tái)還沒上市的新車。

設(shè)計(jì)與空間對(duì)比

新一代i3的長寬高分別為4760x1864x1481mm，軸距2898mm，數(shù)據(jù)很有趣，新i3比老款車長短了112mm，軸距短了68mm。這在傳統(tǒng)燃油車的換代邏輯里幾乎是倒退，但在電動(dòng)化時(shí)代，并不能直觀反映座艙空間。

老款i3是基于CLAR平臺(tái)打造的油改電車型，為了兼容燃油、混動(dòng)、純電多種動(dòng)力，車身比例必須照顧到發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的布局。這就導(dǎo)致了一個(gè)典型特征，長L113（前軸到駕駛員踏板距離），車頭很長，看起來依然像一臺(tái)傳統(tǒng)的后驅(qū)燃油車。好看是好看，但這種比例在電動(dòng)化時(shí)代，其實(shí)是對(duì)空間的浪費(fèi)，電池占了底盤厚度，長車頭又?jǐn)D占了乘員艙的縱向空間。2966mm的軸距雖然長，但一部分被發(fā)動(dòng)機(jī)艙占了，后排空間并不大。

全新i3則完全不同。Neue Klasse架構(gòu)是純電原生平臺(tái)，特征就是2.5-box設(shè)計(jì)，也就是短前懸、長軸距、長車頂線條。你從側(cè)面看，新款的A柱更靠前，車頭明顯變短，L113大幅壓縮。在電動(dòng)時(shí)代，這意味著同樣的車長，座艙空間放大。2898mm的軸距雖然數(shù)字上比老款短，但因?yàn)槭羌冸娖脚_(tái)，實(shí)際后排腿部空間與老款接近，當(dāng)然進(jìn)入國內(nèi)后可能還會(huì)加長軸距。

如果你第一眼覺得新i3比例有點(diǎn)怪，不如老款舒展，那很正常，寶馬用犧牲傳統(tǒng)審美的方式，換來了更實(shí)用的乘坐體驗(yàn)。

平臺(tái)架構(gòu)對(duì)比

老款i3的電動(dòng)技術(shù)并不差，采用第五代eDrive，400V架構(gòu)，放在三年前算主流。但受限于平臺(tái)，電池布置不夠規(guī)整，能量密度和擴(kuò)展性都有天花板。70度電池，CLTC續(xù)航五百多公里，日常夠用但長途有焦慮。

全新i3是第六代eDrive技術(shù) + 800V高壓平臺(tái)，這是真正意義上的換代技術(shù)，即使是歐洲的WLTP測試下，續(xù)航也能超過900公里，這意味著國產(chǎn)后的CLTC版本有望破1000公里，比老款多出近400公里。這不僅是電池大了，更是能耗優(yōu)化的結(jié)果，包括熱管理、電驅(qū)效率、空氣動(dòng)力學(xué)。

充電方面支持400kW快充，10分鐘補(bǔ)能400公里。800V架構(gòu)的好處是充電電流小，發(fā)熱低，電池則采用Gen6電芯，正負(fù)極材料用再生材料+可再生能源生產(chǎn)。另外，全新i3在材料使用上很有意思，30%的整車材料是二次利用的，比如前后轉(zhuǎn)向節(jié)用80%再生鋁，輪轂用70%再生鋁，電機(jī)殼體用三分之二的再生鋁。甚至發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋板、儲(chǔ)物盒用了30%的再生漁網(wǎng)和繩索，這些細(xì)節(jié)在老款i3上是看不到的。更符合環(huán)保標(biāo)簽，但另一方面，內(nèi)飾材料的質(zhì)感一般，我們已經(jīng)在MINI上看到了同款的設(shè)計(jì)，實(shí)車內(nèi)飾有塑料感。

底盤懸掛與駕駛樂趣對(duì)比

老款i3作為油改電，操控感受接近油車，后軸空懸、前雙球節(jié)麥弗遜，調(diào)校偏向舒適，開起來依然是寶馬味，指向精準(zhǔn)、車身跟隨性好。但缺點(diǎn)也明顯，車重超過2噸，比燃油版3系重了300多公斤，過彎時(shí)能明顯感覺到慣性，懸掛有點(diǎn)拉不住車身，少了燃油版的輕盈感。

全新i3的NK架構(gòu)在底盤上有幾個(gè)關(guān)鍵變化，首先電池包結(jié)構(gòu)集成，車身剛性提升，重心更低。采用新的Heart of Joy 控制單元，這是全新i3的大腦，整合了驅(qū)動(dòng)、剎車、能量回收、轉(zhuǎn)向等子系統(tǒng)的控制，響應(yīng)速度比老系統(tǒng)快10倍。這意味著什么？你打方向、踩油門、松踏板，車的反應(yīng)是瞬間的，沒有電控系統(tǒng)來回溝通的延遲感。

保養(yǎng)方面，根據(jù)網(wǎng)友反饋，現(xiàn)款i3的首保費(fèi)用大約1055元，包括三電檢查、VHC車輛健康檢查以及空調(diào)濾清器更換。

選車偵探總結(jié)：

適合什么人開：

對(duì)空間有剛需，想要一臺(tái)純電轎車的家庭用戶，對(duì)續(xù)航和充電速度要求高，經(jīng)常跑長途、不想在服務(wù)區(qū)久等的用戶。喜歡科技感，對(duì)新的交互形式（全景iDrive、AI語音、Shy Tech）感興趣的數(shù)碼愛好者。

不適合什么人開：

如果你迷戀長車頭、短前懸的傳統(tǒng)三廂轎車比例，新i3的設(shè)計(jì)可能需要時(shí)間適應(yīng)，同時(shí)不適合對(duì)輔助駕駛要求高的用戶。