最近美伊戰(zhàn)爭導致中東那邊的能源運輸中斷，許多國家都坐不住了。比如我們的鄰國日本，打算時隔五年多重啟本土液化天然氣（LNG）運輸船建造，想靠這個給自己的能源安全上保險。

現(xiàn)在全球LNG船市場，說來已經(jīng)被中韓兩家牢牢把控。行業(yè)數(shù)據(jù)明明白白擺著：2020到2025年交付的LNG船里，韓國占了86%，剩下14%全是我們中國船廠的訂單，基本沒日本什么事兒。這回日本想重新擠進來，連本國分析師都直接潑冷水：日本想重啟真沒那么容易。

中國造船業(yè)這些年的進步，大家都是有目共睹的。十幾年前，我們造的大多是散貨船這種低附加值船型，這幾年直接往高端領(lǐng)域沖，技術(shù)要求最高、利潤空間更大的LNG船，就是我們的核心發(fā)力方向。

中國船廠滬東中華造船董事長本月就表示，建造LNG運輸船對保障中國能源安全意義重大，是堅實的“海上長城”。

這話一點不夸張。LNG船不僅是造船工業(yè)的“皇冠明珠”，更是保障國家能源安全的關(guān)鍵。現(xiàn)在我們國家既能滿足自己進口LNG的運輸需求，還能接全球的訂單，并且市場份額穩(wěn)步上漲，已經(jīng)是造船實力的最好證明。

再看看日本，這回急著重啟本土造LNG船，其實就是兩個算盤：一是現(xiàn)在霍爾木茲海峽局勢不穩(wěn)，日本進口LNG有超10%來自波斯灣、40%依賴澳大利亞，過度集中在少數(shù)供應(yīng)國，就怕哪天被卡脖子，自己能造船好歹能多一層保障；二來日本也想借著這個機會重振本土造船業(yè)，LNG船就是最好的突破口。

可問題是，LNG船的行業(yè)技術(shù)壁壘高到嚇人，一塊薄膜圍護系統(tǒng)就能難住絕大多數(shù)國家，我們國家也是花了很長時間才啃下這塊硬骨頭。日本已經(jīng)停了快六年，產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)人才斷檔這么久，現(xiàn)在重啟哪有那么容易？就算日本真咬牙造出來了，它最大的問題還是能不能拿到實際的LNG供應(yīng)。

說白了，現(xiàn)在全球高端造船的格局早就定了，我們中國在LNG船這塊已經(jīng)站穩(wěn)了腳跟，技術(shù)、產(chǎn)能、成本全占優(yōu)勢，日本想后來居上分一杯羹，沒那么簡單。