經(jīng)觀感知

在新能源汽車滲透率持續(xù)提升的背景下，傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)正經(jīng)歷一場深層次的結(jié)構(gòu)性重估。

需求結(jié)構(gòu)從“線性增長”轉(zhuǎn)向“此消彼長”，技術(shù)路線從內(nèi)燃機(jī)體系轉(zhuǎn)向電驅(qū)體系，利潤來源也在發(fā)生遷移。

在這一過程中，大量依附于燃油車動力系統(tǒng)的零部件企業(yè)，正在被動進(jìn)入一個過渡期：舊業(yè)務(wù)尚能貢獻(xiàn)現(xiàn)金流，但增長空間收窄；新業(yè)務(wù)代表未來，但尚未形成穩(wěn)定盈利。安達(dá)股份，正處在這樣一個典型的產(chǎn)業(yè)夾層之中。

3月13日，湖州安達(dá)汽車配件股份有限公司披露招股說明書（申報稿），擬在北京證券交易所上市。公司主營鋁合金精密壓鑄件，產(chǎn)品包括油底殼、罩蓋等動力傳動系統(tǒng)零部件，以及逆變器殼體、電機(jī)殼體等新能源三電系統(tǒng)零部件。

從財務(wù)表現(xiàn)看，公司近幾年呈現(xiàn)出一定修復(fù)態(tài)勢：2025年收入約10億元，凈利潤接近7000萬元，毛利率從2022年的10.17%提升至17%左右。

但在行業(yè)快速切換的背景下，這種修復(fù)更接近周期性改善，而非結(jié)構(gòu)性升級。決定公司中長期價值的，并非當(dāng)期利潤，而是其業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)是否已經(jīng)完成從燃油車向新能源的切換。從招股書披露的信息來看，這一切換仍未完成。

轉(zhuǎn)型遲滯

安達(dá)股份當(dāng)前的核心矛盾，在于其利潤來源與行業(yè)趨勢之間存在明顯錯位。招股書顯示，公司燃油車領(lǐng)域收入占主營業(yè)務(wù)比例長期維持在80%以上，最高達(dá)到93.38%，即便到2025年上半年仍為82.52%。 這意味著，公司絕大部分收入，仍來自發(fā)動機(jī)及其傳動系統(tǒng)相關(guān)零部件。

問題在于，這一產(chǎn)品體系正在被新能源車逐步替代。電動車以電驅(qū)動為核心，不再需要發(fā)動機(jī)、油底殼等關(guān)鍵部件，這類零部件需求呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性下降趨勢。與周期波動不同，這種替代具有長期性與不可逆性，其影響將持續(xù)侵蝕相關(guān)供應(yīng)鏈的市場空間。

相比之下，公司新能源業(yè)務(wù)仍處于起步階段。相關(guān)收入占比不足兩成，且盈利能力明顯弱于傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，早期甚至出現(xiàn)虧損，近年來才逐步轉(zhuǎn)正。 這使公司呈現(xiàn)出一個典型的“斷層結(jié)構(gòu)”：利潤主要來自燃油車業(yè)務(wù)，而新能源業(yè)務(wù)尚未形成有效支撐。

這種結(jié)構(gòu)意味著，公司當(dāng)前的盈利能力，依賴于一個正在收縮的市場，而未來增長則寄托于一個尚未成熟的業(yè)務(wù)板塊。兩者之間缺乏有效銜接，使企業(yè)處在一個過渡期的不穩(wěn)定狀態(tài)。

行業(yè)層面的變化，進(jìn)一步壓縮了這一過渡空間。一體化壓鑄等新技術(shù)正在改變零部件形態(tài)，整車廠通過結(jié)構(gòu)集成減少零件數(shù)量，同時提升單件價值與技術(shù)門檻。這一趨勢對中小壓鑄企業(yè)構(gòu)成雙重壓力：一方面，傳統(tǒng)中小件需求減少；另一方面，進(jìn)入新體系需要更高的資本與技術(shù)投入。

在這一背景下，行業(yè)競爭呈現(xiàn)出向頭部集中的趨勢。具備資金與技術(shù)優(yōu)勢的企業(yè)正在搶占新能源結(jié)構(gòu)件市場，而中小企業(yè)更多停留在附加值較低的殼體類產(chǎn)品。安達(dá)股份雖已進(jìn)入部分新能源供應(yīng)鏈，但尚未在高價值環(huán)節(jié)形成穩(wěn)定位置，盈利能力也未明顯改善。

客戶結(jié)構(gòu)進(jìn)一步放大了這種風(fēng)險。報告期內(nèi)，公司前五大客戶收入占比長期超過84%。 在燃油車業(yè)務(wù)占比高的情況下，這種集中度意味著公司對少數(shù)客戶高度依賴。一旦核心客戶在新能源轉(zhuǎn)型過程中調(diào)整供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)或壓縮燃油車相關(guān)采購，公司收入與利潤將面臨直接沖擊。

從更深層看，安達(dá)股份的問題并非“沒有轉(zhuǎn)型”，而是“轉(zhuǎn)型尚未形成閉環(huán)”。公司已經(jīng)進(jìn)入新能源賽道，但尚未建立穩(wěn)定盈利模式；仍依賴燃油車業(yè)務(wù)，但這一業(yè)務(wù)的長期空間正在收縮。兩者之間的時間差，構(gòu)成了公司當(dāng)前最核心的不確定性。

中游制造的典型困境

相比業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的滯后，安達(dá)股份的財務(wù)結(jié)構(gòu)則更直接反映經(jīng)營壓力。作為一家典型的中游制造企業(yè)，其盈利能力不僅取決于自身效率，更受到上下游雙重約束。

首先是資金占用問題。報告期內(nèi)，公司應(yīng)收賬款占營業(yè)收入比例約為18%至23%，存貨占流動資產(chǎn)比例接近三成。 這意味著，公司需要持續(xù)投入大量營運(yùn)資金維持生產(chǎn)與銷售，一旦回款周期拉長或需求波動，現(xiàn)金流壓力將迅速顯現(xiàn)。

其次是償債能力邊際偏緊。公司流動比率長期在1附近，速動比率低于1，資產(chǎn)負(fù)債率曾接近70%。 這一結(jié)構(gòu)在訂單穩(wěn)定時尚可維持，但在行業(yè)波動階段，安全邊際并不充足，抗風(fēng)險能力相對有限。

更為關(guān)鍵的是成本端的波動風(fēng)險。鋁合金錠作為核心原材料，占采購成本比例超過60%，其價格受宏觀經(jīng)濟(jì)、供需關(guān)系及政策因素影響較大。公司測算顯示，若鋁價上漲10%，毛利率將下降約4個百分點(diǎn)。 對于一家凈利潤規(guī)模不足1億元的企業(yè)而言，這種波動足以顯著侵蝕利潤。

在當(dāng)前行業(yè)環(huán)境下，這種成本敏感性被進(jìn)一步放大。整車市場價格競爭持續(xù)，車企通過降價爭奪份額，并將成本壓力向上游傳導(dǎo)。中游零部件企業(yè)一方面承受原材料價格波動，另一方面面臨下游壓價，利潤空間被持續(xù)擠壓。

安達(dá)股份近年來毛利率的提升，在一定程度上來自成本控制與規(guī)模效應(yīng)，但其持續(xù)性仍存在不確定性。一方面，傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)仍是主要利潤來源，而這一業(yè)務(wù)正在收縮；另一方面，新能源業(yè)務(wù)盈利能力尚未建立，難以形成有效對沖。

募投項目則進(jìn)一步放大了這一不確定性。公司計劃新增300萬件產(chǎn)能，同時每年增加約2200萬元折舊攤銷。 在需求不確定的情況下，新增產(chǎn)能若無法及時消化，將轉(zhuǎn)化為固定成本壓力，直接壓縮利潤空間。

更值得關(guān)注的是，壓鑄行業(yè)本身并非高壁壘行業(yè)。產(chǎn)能擴(kuò)張相對容易，供給增加往往意味著競爭加劇，而非利潤提升。在行業(yè)需求增長放緩的背景下，擴(kuò)產(chǎn)可能放大周期波動，而非平滑它。

從產(chǎn)業(yè)演進(jìn)角度看，安達(dá)股份所處階段具有一定代表性。在燃油車向新能源車轉(zhuǎn)型的過程中，大量傳統(tǒng)零部件企業(yè)都在經(jīng)歷類似路徑：舊業(yè)務(wù)提供現(xiàn)金流，新業(yè)務(wù)承載未來，但兩者之間存在時間差。這個時間差，決定了企業(yè)的風(fēng)險暴露程度。

安達(dá)股份的問題在于，這一時間差尚未被彌合。公司仍依賴燃油車獲取利潤，但燃油車需求正在收縮；新能源業(yè)務(wù)雖在增長，但尚未形成穩(wěn)定盈利；在此基礎(chǔ)上，公司仍需通過擴(kuò)產(chǎn)與投入應(yīng)對未來競爭。這種多重不確定性的疊加，使其處于一個典型的過渡期。

對于資本市場而言，這類企業(yè)的關(guān)鍵不在于當(dāng)前業(yè)績，而在于是否已經(jīng)完成結(jié)構(gòu)切換。一旦切換完成，增長具有確定性；一旦未完成，不確定性將持續(xù)存在。從目前披露的信息來看，安達(dá)股份仍停留在切換之前。

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