隨著美國電車的最新款智駕即將在中國落地，一些人士開始積極為美國智駕做宣傳，宣稱美國智駕將為國內(nèi)車主提供真正無需人為干預(yù)的自動(dòng)駕駛服務(wù)，甚至還用美國車企準(zhǔn)備在4月份量產(chǎn)無方向盤、無倒車鏡等設(shè)備的電車，來證明自動(dòng)駕駛即將到來。

然而恰恰是美國電車企業(yè)自身遭遇的問題，證明自動(dòng)駕駛可能遙遙無期，美國電車企業(yè)一直都在吹牛，恐嚇著消費(fèi)者。

據(jù)外媒報(bào)道指，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）決定升級對美國電車的智駕進(jìn)行調(diào)查，升級為工程分析，意味著NHTSA除了認(rèn)為這家美國電車企業(yè)夸大宣傳智駕之外，它的智駕技術(shù)可能存在重大缺陷。

據(jù)悉調(diào)查將針對美國電車的智駕在大雨、濃霧、強(qiáng)光眩光等視覺識別技術(shù)難以應(yīng)對的環(huán)境下的真實(shí)表現(xiàn)，此前這家車企的智駕曾無法分辨白色天空與白色貨車車廂而造成事故，還曾出現(xiàn)將黃色的月亮誤認(rèn)為黃燈而剎車的行為。

事實(shí)上美國電車企業(yè)正式使用自動(dòng)駕駛服務(wù)的是它的自動(dòng)駕駛出租車，然而恰恰是它的自動(dòng)駕駛出租車至今面臨難以克服的困難，截止1月份它投入測試的沒有安全員的自動(dòng)駕駛出租車僅有42輛，不到預(yù)期500輛的10%，而且這些測試的自動(dòng)駕駛出租車被美國媒體揭露車后跟著安全車。

NHTSA還指出美國電車企業(yè)的自動(dòng)駕駛出租車事故率是人類駕駛員的9倍，這與美國電車創(chuàng)始人長期宣稱智駕事故率遠(yuǎn)比人類低得多相悖，反過來又證明了美國電車夸大宣傳它的智駕技術(shù)水平。

相比起競爭對手waymo，waymo自動(dòng)駕駛出租車運(yùn)營數(shù)量已高達(dá)2500輛，然而即使是技術(shù)更成熟的waymo自動(dòng)駕駛出租車被美國媒體揭露兜底的是人類駕駛員，waymo將業(yè)務(wù)外包給菲律賓的人類駕駛員遠(yuǎn)程管理這些自動(dòng)駕駛出租車，大約是1名人類駕駛員管控著40輛waymo自動(dòng)駕駛出租車。

至于美國電車提供給個(gè)人車主的智駕技術(shù)，至今它并未在書面標(biāo)注這些智駕是L3級或以上的自動(dòng)駕駛技術(shù)，這就意味著美國網(wǎng)絡(luò)上那些車主睡覺、玩手機(jī)，將車輛完全交給智駕的行為可能違法，一旦發(fā)生事故，責(zé)任歸咎于車主。

早前美國聯(lián)邦法官還就一單2019年發(fā)生的美國電車智駕事故做出裁決，判決美國電車賠償事故受害人2.43億美元，聯(lián)邦法官認(rèn)為美國的電車夸大智駕技術(shù)水平，因此判決懲罰性巨額賠償金。

美國智駕的表現(xiàn)，讓美國消費(fèi)者對智駕信任度極低，調(diào)查顯示美國車主對智駕的信任度低至13%，不信任的比例高達(dá)六成，預(yù)估美國車主訂購智駕的比例低至2%以下，而且隨著美國取消7500美元電車補(bǔ)貼，美國市場的電車銷量正在下滑。

如此情況下美國電車企業(yè)計(jì)劃推出沒有方向盤、倒車鏡等設(shè)備的車型就是營銷噱頭，智駕技術(shù)未能達(dá)到自動(dòng)駕駛技術(shù)水平，如何讓這些車輛投入使用？

眼見著在美國已很難繼續(xù)測試智駕，于是就準(zhǔn)備來中國這個(gè)全球最大的電車市場發(fā)展智駕，畢竟智駕的技術(shù)升級需要持續(xù)提供數(shù)據(jù)喂養(yǎng)智駕進(jìn)行訓(xùn)練，否則智駕的技術(shù)水平就難以提升，所以看到這些開啟智駕的車輛還是遠(yuǎn)離吧，他們的技術(shù)遠(yuǎn)未成熟！