重慶這個(gè)地方山路多彎，摩托車用著特別順手，當(dāng)?shù)厝蓑T它拉貨跑路都方便，所以手里頭車子數(shù)量一直不少。產(chǎn)業(yè)底子打得早，抗戰(zhàn)時(shí)候不少工廠搬進(jìn)來，制造能力就留下了。改革開放以后，軍工單位得自己想辦法養(yǎng)活自己，轉(zhuǎn)向老百姓需要的東西。

1979年他們弄出國內(nèi)第一輛民用摩托車，那車樣子簡單實(shí)用，很快就賣得火。國慶時(shí)候幾輛車在北京廣場轉(zhuǎn)了一圈，消息傳開后需求一下子就上來了。頭幾年產(chǎn)量從幾千輛慢慢爬到幾萬輛，配套零件廠也跟著冒出來一大堆。

到了上世紀(jì)八十年代中期，車子已經(jīng)賣到全國各地，很多人用它當(dāng)日常代步。重慶靠著這些積累，慢慢把摩托車產(chǎn)業(yè)做成了地方支柱。

后來企業(yè)數(shù)量多了起來，整車和零件配套越來越全。九十年代產(chǎn)量繼續(xù)往上沖，帶動(dòng)周邊不少就業(yè)。進(jìn)入新世紀(jì)，民營廠子開始發(fā)力，本來給大廠做配件的就自己組整車，瞄準(zhǔn)農(nóng)村市場賣得特別實(shí)在。

結(jié)果重慶產(chǎn)量占到全國三成左右，發(fā)動(dòng)機(jī)也做得多，除了裝車還用到農(nóng)機(jī)園林設(shè)備上。2024年全市摩托車產(chǎn)量達(dá)到六百五十七萬多輛，占全國快三成。

2025年上半年已經(jīng)三百六十二萬輛，全年預(yù)計(jì)突破八百萬。廠子有四十多家整車企業(yè)，四百多家規(guī)模零件廠，生產(chǎn)能力一年能到一千萬輛整車。出口也強(qiáng)，每三輛出國摩托就有一輛重慶造。

江門在廣東珠三角，位置靠海，改革開放早，貿(mào)易上管得松。不少商人從國外進(jìn)摩托車，整車零件都往這里集中，然后發(fā)到全國各地。慢慢地他們不光賣進(jìn)口貨，還學(xué)會(huì)了技術(shù)，自己動(dòng)手組裝。

八十年代后期本地廠子陸續(xù)起來，借著僑鄉(xiāng)人脈把銷售網(wǎng)鋪開。到了2005年左右，江門摩托車產(chǎn)量一度超過重慶，成為全國關(guān)注的對(duì)象。

企業(yè)多走出口路，海外訂單穩(wěn)定，積累了資金和技術(shù)。整車品牌也冒出來幾個(gè)，樣式偏向?qū)嵱糜钟悬c(diǎn)時(shí)尚，賣到非洲南美不少地方。

現(xiàn)在江門摩托車產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)上企業(yè)超過一百家，年產(chǎn)銷保持高位。2025年整車產(chǎn)量達(dá)到五百四十三萬多輛，比前一年多近百萬。工業(yè)總產(chǎn)值四百一十八億，增長兩成多。龍頭企業(yè)像大長江集團(tuán)連續(xù)多年銷量全國第一，出口量也領(lǐng)跑，2025年接近一百八十萬輛。

大冶公司起步2003年，現(xiàn)在出口一百多萬輛，產(chǎn)品覆蓋歐洲中東。珠峰等廠子出口占比高，全國每五輛出口摩托就有一輛江門造。產(chǎn)業(yè)鏈全，從發(fā)動(dòng)機(jī)到制動(dòng)器配件都有本地廠做，補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈動(dòng)作多，去年新增項(xiàng)目十幾個(gè)，投資幾十億。

重慶和江門兩個(gè)地方雖然距離遠(yuǎn)，摩托車產(chǎn)業(yè)卻互相補(bǔ)充。重慶零件配套強(qiáng)，發(fā)動(dòng)機(jī)通用機(jī)型多，能支持農(nóng)機(jī)建筑設(shè)備。江門出口渠道熟，海外市場打開得早，品牌推廣也靈活。兩邊企業(yè)常有交流，技術(shù)上互相學(xué)。

全國摩托車一年產(chǎn)銷兩千多萬輛，中國品牌占了全球很大份額，出口到發(fā)展中國家?guī)彤?dāng)?shù)亟鉀Q出行問題。跟印度馬來西亞比，質(zhì)量和價(jià)格都有優(yōu)勢，高端市場也在慢慢追。

兩地企業(yè)加大智能制造投入，智慧生產(chǎn)線建起來，效率高品質(zhì)穩(wěn)。國內(nèi)市場雖然城市限行多，但三四線和農(nóng)村還在用，基層勞動(dòng)者靠它跑生意省錢省力。

重慶江門這樣的組合，讓中國摩托車產(chǎn)業(yè)站得穩(wěn)。產(chǎn)量大，鏈條完整，出口多，帶動(dòng)面廣。企業(yè)注重研發(fā)，排量結(jié)構(gòu)在優(yōu)化，大排量休閑車也起來了。

整個(gè)行業(yè)從早期模仿到自主創(chuàng)新，走得一步一個(gè)腳印。兩地政府支持產(chǎn)業(yè)鏈招商，項(xiàng)目落地快，投資實(shí)。結(jié)果就是產(chǎn)業(yè)規(guī)模穩(wěn)中有升，質(zhì)量不斷提升。

說到底，摩托車在中國不是小事情。它服務(wù)老百姓日常，支撐制造業(yè)出口，還衍生出不少新門類。重慶山城和江門僑鄉(xiāng)各有長處，合起來就把這個(gè)產(chǎn)業(yè)推得更遠(yuǎn)。

全國每出口幾輛車就有它們一份功勞，基層經(jīng)濟(jì)也靠它活絡(luò)。產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)厚，關(guān)聯(lián)企業(yè)多，發(fā)展空間還在。兩地繼續(xù)發(fā)力，相信會(huì)給中國制造添更多實(shí)打?qū)嵉某煽儭?/p>

重慶產(chǎn)量高，配套全，江門出口猛，品牌活。兩者放在一起看，中國摩托車實(shí)力就清楚了。企業(yè)從貿(mào)易起步到自己造，從軍工轉(zhuǎn)民到民營主導(dǎo)，每一步都踩在市場需求上。