文源 | 源Sight

作者 | 王言

可能誰也沒料到，電動(dòng)自行車的未來行情，會(huì)因一些“場(chǎng)外因素”而被看漲。

據(jù)媒體報(bào)道，受外部因素的影響，東南亞等地的傳統(tǒng)燃油摩托車使用成本激增，使得當(dāng)?shù)貙?duì)電動(dòng)摩托車需求的爆發(fā)式增長(zhǎng)。

此外，雖然油價(jià)的上漲，也激發(fā)了一些新能源汽車的潛在購買需求，不過，新能源汽車的購車門檻仍高于兩輪車，比如目前主流純電車型起售價(jià)約10萬元，插混車型起售價(jià)約為12萬元，即便扣除購置稅優(yōu)惠，仍比高端兩輪車高出5-8倍。

考慮到系能源汽車的折舊情況，對(duì)于短途通勤、預(yù)算有限的用戶而言，新能源汽車的成本優(yōu)勢(shì)需要多年后才能通過油電差價(jià)收回，在此情況下，兩輪車的成本優(yōu)勢(shì)難以替代。

在此情況下，3月23日和24日，雅迪股價(jià)接連大漲兩天。

再將視角拉至國內(nèi)市場(chǎng)，在兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)開始遇到增長(zhǎng)瓶頸之時(shí)，一些廠商近幾年開始另辟蹊徑，推出電動(dòng)三輪車等產(chǎn)品，以求找到新的增長(zhǎng)點(diǎn)，比如近期，一條關(guān)于“雅迪把電動(dòng)三輪車4S店裝修成奢侈品店”的視頻不斷在網(wǎng)絡(luò)傳播。

截圖來源于抖音

在此前，因?yàn)樾聡鴺?biāo)的執(zhí)行，國內(nèi)電動(dòng)自行車品牌的銷售前景被蒙上了一層陰影，但在油價(jià)上漲、行業(yè)多元化的背景下，廠商們正在嘗試扭轉(zhuǎn)這一趨勢(shì)。

01

新國標(biāo)的連鎖反應(yīng)

去年12月，電動(dòng)自行車“新國標(biāo)”正式執(zhí)行，所有銷售的電動(dòng)自行車產(chǎn)品均必須符合新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。

在新國標(biāo)正式執(zhí)行之前，在消費(fèi)者擔(dān)心未來車速被限制等因素下，國內(nèi)多個(gè)城市出現(xiàn)了老款電動(dòng)自行車的搶購熱潮。

奧維云網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，電動(dòng)兩輪車全國內(nèi)銷量達(dá)3232.5萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)29.5%；當(dāng)年第三季度，國內(nèi)電動(dòng)兩輪車出貨2150.5萬臺(tái)，同比增幅23.4%。

而隨著新國標(biāo)實(shí)施以及補(bǔ)貼紅利的消退，電動(dòng)自行車行業(yè)并沒能夠持續(xù)保持銷量的增長(zhǎng)。

由于新國標(biāo)對(duì)電動(dòng)自行車的材料用量等方面進(jìn)行了嚴(yán)格限制，隨著新國標(biāo)過渡期結(jié)束，電動(dòng)車的生產(chǎn)成本可能有所提升，車價(jià)由此上漲，進(jìn)而抑制市場(chǎng)需求。

此前有媒體報(bào)道，為了滿足新國標(biāo)關(guān)于材料、技術(shù)、安全規(guī)格等方面的要求，電動(dòng)自行車的產(chǎn)品成本普遍提升，終端售價(jià)普遍相比舊產(chǎn)品高出500-1000元。

以今年2月的銷售數(shù)據(jù)為例，奧維云網(wǎng)披露，期內(nèi)，中國電動(dòng)兩輪車內(nèi)銷量為298.8萬臺(tái)，同比下降37.9%。

具體到企業(yè)，受假期停工及排產(chǎn)周期壓縮影響，企業(yè)普遍下調(diào)出貨預(yù)期，疊加去年同期基數(shù)偏高，導(dǎo)致當(dāng)月內(nèi)銷規(guī)模出現(xiàn)較大幅度回調(diào)。其中，愛瑪在2月躍居內(nèi)銷榜首，當(dāng)月市場(chǎng)份額達(dá)28.4%，同比提升7.8個(gè)百分點(diǎn)。

相較之下，雅迪受制于假期前后產(chǎn)能釋放節(jié)奏，2月內(nèi)銷份額同比下滑11.2個(gè)百分點(diǎn)。臺(tái)鈴排名較1月回升一位，重返行業(yè)前三，反映其節(jié)后產(chǎn)銷恢復(fù)節(jié)奏加快。

02

三輪車的生意經(jīng)

在兩輪電動(dòng)車業(yè)務(wù)承壓的情況下，發(fā)力電動(dòng)三輪車的確是一個(gè)可行的方向。

隨著人口老齡化的加劇，消費(fèi)者對(duì)于便捷、舒適、安全的短途出行工具的需求日益增長(zhǎng)，電動(dòng)三輪車憑借其穩(wěn)定性、舒適性以及在部分城市擁有路權(quán)的優(yōu)勢(shì)，成為了當(dāng)?shù)鼐用穸掏境鲂械闹匾x擇之一。

奧維云網(wǎng)近期發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)三輪車憑借在乘載能力、騎行舒適度及多場(chǎng)景適應(yīng)性方面的優(yōu)勢(shì)，已成為二三線城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)備受青睞的出行工具，并有效回應(yīng)了“一老一小”等家庭代際出行需求。2025年，中國電動(dòng)三輪車（不含商用），內(nèi)銷量達(dá)722.3萬輛，同比增長(zhǎng)5.4%。

雖然雅迪在其財(cái)報(bào)只披露電動(dòng)兩輪車總銷量，不單獨(dú)拆分電動(dòng)三輪車銷量，但從第三方數(shù)據(jù)以及企業(yè)動(dòng)態(tài)來看，其已經(jīng)將這一品類作為重要的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn)。

根據(jù)公開資料，2020年夏季，雅迪正式進(jìn)軍三輪產(chǎn)業(yè)，并啟動(dòng)全國范圍內(nèi)的招商工作，同時(shí)還宣布2021年產(chǎn)銷目標(biāo)為100萬臺(tái)。

2021年，雅迪集團(tuán)控股創(chuàng)始人董經(jīng)貴、錢靜紅表示，面對(duì)蓬勃發(fā)展的新能源交通產(chǎn)業(yè)，雅迪采用全球頂級(jí)配套資源體系和全球領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，已打造出高端電動(dòng)三輪車騰迪、騰奧。

而進(jìn)入電動(dòng)三輪車領(lǐng)域，頭部電動(dòng)自行車品牌也有著一定的優(yōu)勢(shì)。

一方面，其可以將兩輪車的成熟技術(shù)快速復(fù)制到三輪車，從而降低研發(fā)成本，提升產(chǎn)品的迭代速度。

另一方面，目前，國內(nèi)多地執(zhí)行一車一證一碼、目錄準(zhǔn)入、禁止非標(biāo)產(chǎn)品上路，大量無資質(zhì)雜牌被清退。相比之下雅迪等品牌的的產(chǎn)品，均屬合規(guī)車型，有著可上牌、可上路、可過戶的優(yōu)勢(shì)。

在產(chǎn)品方面，品牌們也開始主打大空間、安全、智能、長(zhǎng)續(xù)航，甚至將汽車級(jí)配置下放至電動(dòng)三輪車，比如雙碟剎、ABS/ESC、雙雷達(dá)、超廣角倒車影像、全景視野、無鑰匙控車和智能底盤等。

而在渠道方面，頭部電動(dòng)自行車品牌可以通過此前兩輪車市場(chǎng)積累的渠道優(yōu)勢(shì)，網(wǎng)絡(luò)裂變，進(jìn)行深度擴(kuò)張和下沉。

03

拿到定價(jià)權(quán)

而在電動(dòng)自行車品牌紛紛追求高端化的當(dāng)下，電動(dòng)三輪車反而更適合這一戰(zhàn)略。

對(duì)于傳統(tǒng)的兩輪電動(dòng)車來說，其人體工程學(xué)與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)決定了產(chǎn)品的上限。無論電池如何升級(jí)、外觀如何做文章，受限于車身尺寸，兩輪車很難在配置上提高溢價(jià)。

也是因此，兩輪車的價(jià)格帶被死死鎖在2000-4000元的主流區(qū)間，即便高端車型售價(jià)突破8000元，消費(fèi)者的接受程度依然有限。

反觀電動(dòng)三輪車，特別是篷車與休閑三輪品類，其結(jié)構(gòu)完全不同于兩輪電動(dòng)車，它們擁有更寬的車身、更穩(wěn)的底盤，以及可容納2-3人的封閉空間。這種體積、空間等基礎(chǔ)的差異，也意味著有了更大的包裝和溢價(jià)空間。

目前，很多電動(dòng)三輪車已經(jīng)被毫無違和感地植入了汽車級(jí)配置，這也讓其定價(jià)區(qū)間與其他產(chǎn)品拉開差距。

以雅迪為例，其電動(dòng)三輪車整體定價(jià)區(qū)間約在2680–16800元之間，按品類、配置區(qū)分，主流產(chǎn)品集中在4500-11000 元，部分旗艦車型更是超過2萬元關(guān)口。

雅迪在售的冠能系列電動(dòng)三輪車｜來源：雅迪天貓旗艦店

另外，在電動(dòng)自行車行業(yè)，各家品牌都在嘗試高端化，但在長(zhǎng)達(dá)十余年的市場(chǎng)教育中，消費(fèi)者對(duì)雅迪、愛瑪?shù)绕放普J(rèn)知，大多集中在“性價(jià)比”“實(shí)用代步”上。

相比之下，年輕用戶似乎更愿意為九號(hào)、小牛等買單，兩輪賽道的平價(jià)基因，已成為這兩大巨頭向高端爬升的阻力之一。

而在電動(dòng)三輪車上，電動(dòng)自行車廠商們有了爭(zhēng)奪定價(jià)權(quán)的可能。

長(zhǎng)期以來，傳統(tǒng)三輪車市場(chǎng)被金彭、宗申、淮海等品牌占據(jù)，產(chǎn)品形象相對(duì)傳統(tǒng)和大眾化，高端品牌存在一定的真空。

雅迪與愛瑪?shù)绕放?，憑借兩輪領(lǐng)域積累的工業(yè)設(shè)計(jì)能力、品控標(biāo)準(zhǔn)以及品牌背書，在進(jìn)入電動(dòng)三輪車市場(chǎng)后，也有望重塑市場(chǎng)規(guī)則。

而眼下，作為電動(dòng)三輪車“新勢(shì)力”的雅迪們，的確啃出了一塊市場(chǎng)。

根據(jù)奧維云網(wǎng)的數(shù)據(jù)，2025年，從品牌競(jìng)爭(zhēng)格局來看，頭部企業(yè)地位穩(wěn)固但份額變化較大。其中，金彭以15.9%的內(nèi)銷市場(chǎng)份額蟬聯(lián)行業(yè)首位，但份額較去年同期下降4.1個(gè)百分點(diǎn)；宗申以12.5%的市占率位居第二，份額也出現(xiàn)同比下滑。與此同時(shí)，以雅迪、愛瑪為代表的電動(dòng)兩輪車頭部企業(yè)加速向三輪車領(lǐng)域滲透，其產(chǎn)品布局逐步落地，悄然改變市場(chǎng)格局。

截圖來源于奧維云網(wǎng)

其中，雅迪2025年電動(dòng)三輪車全年內(nèi)銷份額提升至9.8%，位列行業(yè)第三，市占率同比提升3.3個(gè)百分點(diǎn)；愛瑪份額提升0.5個(gè)百分點(diǎn)至8.1%。

但需要指出的是，當(dāng)前，三輪車的主要用戶為中老年群體、家庭主婦、縣域等下沉市場(chǎng)消費(fèi)者，其價(jià)格的敏感度相對(duì)較高，為“大品牌”支付額外的溢價(jià)的意愿可能并不強(qiáng)烈。

與此同時(shí)，電動(dòng)三輪車的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度也在加劇。疊加近年來各地城市交通管控、非機(jī)動(dòng)車合規(guī)治理力度不斷加碼，電動(dòng)三輪車產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)品生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、上路行駛資質(zhì)、行業(yè)規(guī)范落地等方面，也面臨著愈發(fā)突出的政策合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)一步壓縮了行業(yè)的增長(zhǎng)空間。

在這些因素下，一邊吃透國內(nèi)市場(chǎng)，一邊尋求出海，可能是當(dāng)前相關(guān)企業(yè)尋求出路的新解法。

部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請(qǐng)告知?jiǎng)h除