F1放下老登，擁抱年輕人。

就在最近，上海國際賽車場上，梅賽德斯車隊新人19歲的基米·安東內(nèi)利沖過終點線。這是他在F1職業(yè)生涯的首次分站賽冠軍，也是F1歷史上最年輕的桿位得主。

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賽道邊，有人舉著應(yīng)援手牌，有人交換車手小卡，還有更多的人穿著法拉利紅或紅牛藍，在引擎的轟鳴中發(fā)出尖叫。

今年F1中國大獎賽非常瘋狂。三天涌入了超過23萬現(xiàn)場觀眾，票房收入同比猛增超過30%，創(chuàng)下近20年來的歷史新高。境外觀眾占比16%，外省市觀眾高達64%。

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嘉定賽場周邊3公里內(nèi)的酒店預(yù)訂量平均激增125%，有人為了一個看得清彎道的座位，買下了8萬元的黃牛票。

這一切，都在逼問一個問題：

曾被視為中老登專屬運動的F1，如何在上海變成了一場屬于年輕人的狂歡？而這場狂歡的背后，究竟是誰在買單？

當(dāng)F1開始討好年輕人

我們把時間撥回到2015年。

那一年，F(xiàn)1全球觀眾平均年齡超過了40歲。當(dāng)時的掌門人伯尼·埃克萊斯頓留下一句名言：“為什么要討好年輕人？他們又買不起勞力士?！?/strong>

伯尼·?？巳R斯頓 圖源：網(wǎng)絡(luò)

在伯尼的邏輯里，F(xiàn)1應(yīng)該是神秘的、精英的、高不可攀的。他嚴(yán)防死守社交媒體，甚至派出律師團追殺網(wǎng)上的10秒短視頻。

這是一種典型的工業(yè)時代傲慢：我生產(chǎn)內(nèi)容，你花錢觀看。

結(jié)果是什么？觀眾流失，車廠退出，這艘巨艦險些擱淺。

2017年，美國自由媒體集團以80億美元接手，做了一件極其“不F1”的事——把F1變成了一部真人秀。

他們聯(lián)手Netflix打造的紀(jì)錄片《極速求生》（Drive to Survive），徹底改變了游戲規(guī)則。鏡頭不再只盯著方向盤，而是對準(zhǔn)了P房（維修區(qū)）里的人性博弈、車手之間的愛恨情仇，甚至是格羅斯讓在火海中死里逃生的27秒。

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這種好萊塢式的敘事，讓F1的粉絲結(jié)構(gòu)發(fā)生了化學(xué)變化。

數(shù)據(jù)不會說謊： 到了2026年，中國的F1粉絲已突破2.2億，其中46%是女性，40%是16至34歲的年輕人。

在今年的上海站，女性觀眾占比達到了驚人的42%。這些曾經(jīng)對氣缸排量、空氣動力學(xué)一竅不通的飯圈女孩，如今比誰都清楚誰和誰組了CP，誰的人設(shè)最討喜。

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這就是F1給所有傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)上的第一課：在這個注意力稀缺的時代，你不討好受眾，就沒人給你花錢。

到了今年的上海，這種“討好”策略被發(fā)揮到了極致。

勒克萊爾在豫園被上海老法師攔下拍照，用毛筆寫馬字；拉塞爾在外灘學(xué)中文說我愛上海，開三輪車拍廣告；漢密爾頓甚至帶著媽媽去了九寨溝旅游。在社交媒體上，他們不再是遙不可及的六冠王，而是逛超市會被偶遇的“滬上打卡特種兵”。

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在上海中，只要你買一張票，或者僅僅是在南京路的地鐵站路過，你就進入了這個由速度、金錢和荷爾蒙編織的夢境。

“票根經(jīng)濟”與23萬人的狂歡

那么，這個夢境有多值錢？

我們談一點實際的。過去評價一場賽事，我們習(xí)慣談直接經(jīng)濟影響。但2026年的上海，F(xiàn)1玩的是另一種邏輯。

從你踏上上海土地的那一刻起，F(xiàn)1元素就包圍了你。地鐵11號線被貼上車隊涂裝，成了“F1痛鐵”；南京東路地鐵站里，維斯塔潘舉著啤酒邀你“Cheers”；Costco超市里，隨時可能偶遇來采購的法拉利車手勒克萊爾，有人在街頭拍到謝霆鋒、林志穎、關(guān)曉彤、黃景瑜等一眾明星。

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但如果你以為F1的魔力只停留在這些表面功夫，那就錯了。真正的高潮，在賽場內(nèi)外同時上演——一邊是觀眾的瘋狂參與，一邊是商業(yè)的精密布局。

先看賽場內(nèi)。 今年上海國際賽車場的容量進一步提升，增設(shè)的E看臺可容納約5000名觀眾，被打造成車迷專屬應(yīng)援區(qū)。

但真正讓現(xiàn)場沸騰的是觀眾自己?？磁_上、賽道外，隨處可見自制的應(yīng)援物料——手繪的小卡、涂鴉的海報、手縫的隊服，甚至有人把車手做成了二次元玩偶。

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這種原本屬于演唱會、漫展的手搓文化，如今席卷了F1看臺。車迷們把賽車梗、網(wǎng)絡(luò)熱梗、車手個人符號揉在一起，把觀賽變成了一場大型線下共創(chuàng)。

再看賽場外。 今年F1的配套活動格子旗嘉年華，從嘉定上賽場擴展到了徐匯西岸、虹口北外灘、寶山濱江四個會場。西岸會場有“尋找周冠宇”主題展覽，北外灘引進了24小時卡丁車體驗，寶山濱江落地了巨型賽車頭盔和10輛傳奇超跑。

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一套“超級駕照”集章活動，把四大會場、10個商圈、22個場館的150余項消費權(quán)益串聯(lián)在一起，讓F1從賽道賽事延伸為一張覆蓋全城的消費地圖。

這就是票根經(jīng)濟——一張幾百到幾千元的門票，僅僅是入場券。它真正的價值，在于撬動全城的消費杠桿。

憑F1賽事票根，可以在嘉定區(qū)60余家商戶享受專屬優(yōu)惠，覆蓋餐飲、零售、運動體驗等多元業(yè)態(tài)。秋霞圃、古猗園、上海汽車博物館等景區(qū)門票打折，嘉亭薈、萬達廣場等商業(yè)體提供優(yōu)惠，喜來登、穎奕皇冠假日酒店等推出住宿餐飲禮遇。

這就是大型體育賽事的新經(jīng)濟邏輯：門票收入只是一小部分，真正的價值在于賽事聚集起來的人流，以及這些人流在城市空間中產(chǎn)生的消費。今年F1帶來的直接經(jīng)濟影響達24.7億元，間接經(jīng)濟影響高達69.1億元。

人流來了，消費生了，那么下一個問題就是：誰在為這一切買單？答案藏在圍場外的另一場戰(zhàn)爭里。

品牌暗戰(zhàn)：從贊助商到“故事合伙人”

F1的圍場里，賽車在爭冠；圍場外，品牌在打仗。

過去，F(xiàn)1的贊助商是清一色的巨鱷和鐘表品牌，那是屬于老錢的矜持。但今年，牌桌變了。

運動品牌在掰手腕。阿迪達斯今年帶著梅賽德斯和奧迪兩支車隊高調(diào)回歸，直接叫板在F1深耕二十年的老對手彪馬。

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彪馬同時贊助法拉利、邁凱倫、阿斯頓馬丁三支車隊，是圍場內(nèi)商業(yè)存在感最強的運動品牌。彪馬甚至直接把三臺真車從總部運到了上海西岸，搞了一個巨大的“P房”快閃空間，車還沒開，聯(lián)名款就已售罄。

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快消巨頭在搶灘。雀巢、百事這些與發(fā)動機毫無關(guān)系的品牌，開始成為官方合作伙伴。他們的邏輯很簡單：與其在傳統(tǒng)電視廣告里大海撈針，不如直接進入年輕人的話題中心。在清揚的北外灘粉絲空間里，排隊的人不一定懂轉(zhuǎn)向過度，但她們懂得為代言人應(yīng)援。

甚至娛樂巨頭也在跨界。迪士尼與F1合作，米老鼠穿上了賽車服，樂高把地鐵11號線變成了主題痛鐵。

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這里有一個非常深刻的商業(yè)邏輯轉(zhuǎn)變：品牌不再滿足于做贊助商，他們想成為這個故事的合伙人。

那么，故事從何而來？答案在影院里。

電影《F1：狂飆飛車》在國內(nèi)拿下了超過4億元票房；《飛馳人生3》票房突破42億。這些內(nèi)容產(chǎn)品在潛移默化中完成了對大眾的科普——當(dāng)觀眾在銀幕上被引擎轟鳴和車手心路歷程種草，三個月后，自然想去真實的賽場拔草。

而讓這個故事與中國觀眾產(chǎn)生強連接的，是周冠宇。

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在今年的上海站，有一個身影雖然沒在發(fā)車格上，卻無處不在。這位中國首位F1正式車手，今年以凱迪拉克車隊儲備車手的身份回家。他的Q版形象被印在超級駕照集章本上，串聯(lián)起全城十大商圈、22個場館的150項消費權(quán)益。

周冠宇的意義，早已超越了競技本身。

他是F1在中國的破冰者和連接者。2022年他進入F1的那一年，恰恰是F1中國觀眾連續(xù)三年增長的起點。車迷們也許看不懂復(fù)雜的空氣動力學(xué)，但他們看得懂一個上海少年如何一步步走進世界頂級賽事的圍場。

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至此，一條完整的商業(yè)鏈路浮出水面：影視負(fù)責(zé)造夢，周冠宇負(fù)責(zé)讓夢變得可感，賽事負(fù)責(zé)落地，而品牌則負(fù)責(zé)提供周邊、快閃和消費場景，完成從種草到拔草的最后一環(huán)。

用一位體育營銷專家的話說：奧運會四年一次，限制太多；世界杯門檻太高；只有F1，全年24站，既有線下轉(zhuǎn)化的爆發(fā)力，又有長期敘事的延展性。

寫在最后：中國車企，何時進場？

文章的最后，我想把視線拉得更遠一點。

2026年，是F1的技術(shù)大年。新規(guī)之下，賽車的電機動力輸出比例幾乎與內(nèi)燃機持平。這意味著，F(xiàn)1正在順應(yīng)全球電動化的浪潮，從純粹的內(nèi)燃機較量，轉(zhuǎn)向混合動力的軍備競賽。

這對于中國汽車工業(yè)意味著什么？

把目光拉回2004年。那一年，F(xiàn)1第一次駛?cè)肷虾?。中國自主品牌在轎車市場的份額只有25%，真正自主開發(fā)的比例僅有5%。我們造不出好的發(fā)動機，我們只是世界汽車的加工廠。當(dāng)年的中國，是純粹的看客。

再看2025年。中國品牌乘用車市場份額攀升至69.5%，新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)多年全球第一。我們有寧德時代，有比亞迪，有完整的新能源供應(yīng)鏈?，F(xiàn)在的中國，是全球最大的汽車市場。

那么，未來的中國，能否成為F1賽道上的玩家？

國際汽聯(lián)主席穆罕默德·本·蘇拉耶姆在接受采訪時說得直白：來自中國的汽車制造商，將是F1“下一個合乎邏輯的步驟”。

今年F1上海站前夕，彭博社爆料稱比亞迪正考慮進軍F1，比亞迪執(zhí)行副總裁李柯的回應(yīng)只有四個字：“不要感到驚訝?！?/p>

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這并非空穴來風(fēng)。一個充滿戲劇性的倒掛正在發(fā)生——福特重返F1與紅牛合作，目的很直接：從頂尖賽事中獲取技術(shù)經(jīng)驗，以應(yīng)對中國車企的競爭。當(dāng)西方巨頭試圖通過F1來反制中國汽車的崛起時，我們自己的品牌在哪里？

也許，在不久的將來，我們會看到一家中國品牌以廠商車隊的身份出現(xiàn)在發(fā)車格上。到那時，F(xiàn)1上海站才算是真正完成了它的歷史使命：不僅是一場消費的盛宴，更是一場技術(shù)的反哺。

但在這之前，我們先聊聊F1給大家?guī)淼摹八备畜w驗，這種爽，究竟是什么？

從筆者的角度來看，這種爽，本質(zhì)上是一種幻覺。其實文化現(xiàn)象的本質(zhì)，就是販賣幻覺。F1販賣的幻覺是 個人英雄主義——在350公里的時速下，一個人對抗整個世界，贏了香檳美酒，輸了頭破血流。這種極致的不確定性，恰好踩中了當(dāng)代年輕人的爽點。

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但幻覺之下，是真實的商業(yè)邏輯。 F1用娛樂化降低了觀賽門檻，用社交化制造了身份認(rèn)同，用全域聯(lián)動放大了消費場景。從伯尼時代嚴(yán)防死守的貴族游戲，到如今全城狂歡的飯圈經(jīng)濟，F(xiàn)1用十年時間完成了一場價值200億美元的救贖。

這給很多體育商業(yè)活動一個啟示：“老錢游戲”要生存，還需要接納新觀眾入場。而要吸引新人入場，就需要給他們造“夢”。

賽道上的引擎聲漸息，但屬于上海的F1故事遠未結(jié)束。

上海沒有減速，中國賽車，也才剛剛掛上二擋。

參考資料：

1、《“逛超市都能遇到世界級車手”，這幾天的上海成了“F1痛城”》新周刊

2、《討好飯圈女孩，讓F1狂賺200億？》鳳凰WEEKLY

3、《8萬塊一張黃牛票，F(xiàn)1成了年輕人最愛的「爽文運動」？》鳳凰生活報告