新京報(bào)訊（記者吳婷婷）3月21日，有網(wǎng)友發(fā)帖稱上海虹橋飛深圳的CZ3554航班疑似撞鳥返航。當(dāng)日下午，南航發(fā)布情況說明，CZ3554航班（上海虹橋-深圳）起飛后遭遇鳥擊。機(jī)組嚴(yán)格按程序處置，航班安全返航上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)。南航立即啟動(dòng)預(yù)案，做好旅客服務(wù)保障，迅速調(diào)派另一架飛機(jī)執(zhí)飛該航班。

飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)顯示，CZ3554航班于12時(shí)44分從上海虹橋機(jī)場(chǎng)起飛，原計(jì)劃14時(shí)32分抵達(dá)深圳機(jī)場(chǎng)。航班實(shí)際于13時(shí)6分返航降落虹橋機(jī)場(chǎng)。

小鳥為何會(huì)對(duì)巨大的飛機(jī)帶來飛行安全？鳥擊是指飛行器，也就是飛機(jī)在起飛、爬升、巡航或降落過程中被鳥類撞擊而發(fā)生的影響飛行安全的事件、事故或者事故征候。

中國(guó)航空學(xué)會(huì)《航空知識(shí)》主編王亞男表示，現(xiàn)代商用飛機(jī)在飛行的過程中撞擊飛鳥是危險(xiǎn)的事故，因?yàn)轼B類的撞擊通常會(huì)給飛機(jī)造成故障，比如，如果鳥類被飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)吸入，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力瞬間衰弱甚至喪失。如果撞擊到飛機(jī)某些重要的控制部件，很可能導(dǎo)致飛機(jī)的操控系統(tǒng)包括一些電子系統(tǒng)失去功能。

從數(shù)據(jù)來看，公開信息顯示，超過90%的鳥擊發(fā)生在機(jī)場(chǎng)或者機(jī)場(chǎng)附近空域。其中75%發(fā)生在60米以下，20%發(fā)生在60米-1000米，也就是在飛機(jī)起降的關(guān)鍵階段。因此，驅(qū)鳥一直是世界各大機(jī)場(chǎng)的重要任務(wù)。目前，驅(qū)鳥方式多種多樣，不僅有驅(qū)鳥員、高科技驅(qū)鳥設(shè)備，各機(jī)場(chǎng)還開展了生物防治，運(yùn)用鷹、隼等鳥類天敵開展驅(qū)鳥。

對(duì)于乘客來說，飛機(jī)遭遇鳥擊時(shí)會(huì)緊張，但不必過度擔(dān)心鳥擊風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)轱w機(jī)在設(shè)計(jì)、制造階段考慮到了飛鳥等外物撞擊風(fēng)險(xiǎn)的因素，并會(huì)進(jìn)行嚴(yán)苛的鳥撞實(shí)驗(yàn)。同時(shí)，民航監(jiān)管部門也針對(duì)鳥擊因素就飛機(jī)結(jié)構(gòu)有嚴(yán)格的規(guī)定。

從機(jī)組角度來看，鳥擊是飛行員日常訓(xùn)練中的重要內(nèi)容，且定期需要進(jìn)行復(fù)訓(xùn)。飛機(jī)制造商、航空公司針對(duì)包括鳥擊在內(nèi)的異常情況均制定了相應(yīng)的手冊(cè)和檢查單，一旦發(fā)生異常，飛行員可根據(jù)檢查單迅速應(yīng)對(duì)。

從飛機(jī)制造角度來看，飛機(jī)制造時(shí)需經(jīng)過嚴(yán)格的鳥擊風(fēng)險(xiǎn)測(cè)試，在研制階段進(jìn)行專門的鳥撞實(shí)驗(yàn)。鳥撞實(shí)驗(yàn)的重點(diǎn)在于評(píng)估飛機(jī)結(jié)構(gòu)在遭受鳥類撞擊時(shí)的抗沖擊性能，無論是機(jī)頭、機(jī)身、機(jī)翼，還是起落架、發(fā)動(dòng)機(jī)，所有可能與鳥類發(fā)生碰撞的部位都要經(jīng)過嚴(yán)苛的撞擊實(shí)驗(yàn)，以滿足抗鳥撞的適航要求，從而確保飛機(jī)的安全性。

從民航標(biāo)準(zhǔn)來看，根據(jù)中國(guó)民航《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》，受到1.8公斤（4磅）重的鳥的撞擊，飛機(jī)必須能夠成功完成該次飛行。尾翼結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)必須保證飛機(jī)在與3.6公斤（8磅）重的鳥相撞之后，仍能繼續(xù)安全飛行和著陸。這一標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)一致。也就是說，民航飛機(jī)必須達(dá)到這樣的標(biāo)準(zhǔn)才能滿足適航要求投入運(yùn)營(yíng)。而大部分鳥擊事件中鳥的體積及重量都較小。

編輯 張磊

校對(duì) 張彥君