2026 年 3 月 25 日，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)公布紐約拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)致命撞機(jī)事故調(diào)查進(jìn)展，涉事空中交通管制員在事故發(fā)生后未被立即替換，仍繼續(xù)在崗工作，引發(fā)多方質(zhì)疑。3 月 22 日晚間 11 點(diǎn) 45 分左右，加拿大航空快運(yùn)客機(jī)在機(jī)場(chǎng)降落時(shí)，與一輛穿越跑道的港務(wù)局救援消防車相撞，事故造成兩名加拿大籍飛行員麥肯齊?岡瑟、安托萬(wàn)?福雷斯特不幸遇難，機(jī)上 40 人受傷，一名空乘人員被彈射至 300 英尺外，現(xiàn)場(chǎng)損毀嚴(yán)重。

事發(fā)時(shí)塔臺(tái)僅有兩名管制員值班，管制員還得“身兼數(shù)職”，同時(shí)負(fù)責(zé)地面和塔臺(tái)。由于罷工機(jī)場(chǎng)人手短缺，負(fù)責(zé)人表示這“符合深夜班次常規(guī)配置”。而本次事故發(fā)生在兩人剛接班不久。

NTSB 主席珍妮弗?霍門迪證表示負(fù)責(zé)該航班調(diào)度的管制員在事故后仍繼續(xù)值班數(shù)分鐘，未按常規(guī)流程被及時(shí)替換離崗，委員會(huì)對(duì)此提出疑問(wèn)，正核查當(dāng)時(shí)是否有人員可以接替其工作�；糸T迪同時(shí)提醒，不應(yīng)過(guò)早將事故歸咎于管制員分心，聯(lián)邦航空管理局也正對(duì)相關(guān)情況展開(kāi)調(diào)查。

然而，據(jù)航空業(yè)內(nèi)人士喬恩·紐約（JonNYC）稱，事故發(fā)生后，這名管制員足足獨(dú)自一人繼續(xù)工作了一個(gè)多小時(shí)，引導(dǎo)剩余的飛機(jī)返回登機(jī)口，因?yàn)橹钡皆缟喜庞腥藖?lái)接替他。

塔臺(tái)錄音還原了危急瞬間，客機(jī)降落前 12 秒，管制員批準(zhǔn)消防車穿越跑道，發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情后連續(xù)急促呼喊 “停下”，但已來(lái)不及避免碰撞，錄音中隨后傳來(lái)管制員崩潰的： “我搞砸了” 。但沒(méi)有任何時(shí)間給他緩沖，這名管制員必須繼續(xù)工作。調(diào)查顯示，事發(fā)當(dāng)晚機(jī)場(chǎng)因航班延誤，深夜進(jìn)出港航班數(shù)量遠(yuǎn)超計(jì)劃兩倍，塔臺(tái)工作壓力顯著增大，聯(lián)合航空另一架航班機(jī)組報(bào)告機(jī)艙出現(xiàn)不明氣味，也在一定程度分散了管制注意力。

霍門迪表示，重大事故極少由單一失誤導(dǎo)致，此次事件暴露了多重運(yùn)行漏洞。機(jī)場(chǎng)地面預(yù)警系統(tǒng)因消防車未配備應(yīng)答機(jī)，未能及時(shí)識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)并發(fā)出警報(bào)，塔臺(tái)與地面指揮的職責(zé)邊界也存在混亂。目前 NTSB 已取回黑匣子并完成數(shù)據(jù)讀取，正全面核查塔臺(tái)人員操作、地面車輛調(diào)度、通信流程及系統(tǒng)運(yùn)行情況，后續(xù)將深入梳理事故鏈條。

兩名遇難飛行員的遺體將先安置于皇后區(qū)殯儀館，隨后轉(zhuǎn)運(yùn)回加拿大。此次事故不僅讓機(jī)場(chǎng)地面安全與空管操作規(guī)范備受關(guān)注，管制員事發(fā)后繼續(xù)值守的處置方式，也引發(fā)業(yè)內(nèi)對(duì)應(yīng)急流程合理性的討論，完整調(diào)查報(bào)告預(yù)計(jì)需要較長(zhǎng)時(shí)間才能最終發(fā)布。