3月23日晚發(fā)生在紐約拉瓜迪亞機(jī)場的致命空難細(xì)節(jié)逐步浮出水面。美國國家運(yùn)輸安全委員會從損毀的龐巴迪CRJ-900客機(jī)殘骸中成功提取駕駛艙錄音，還原了事故前的致命時刻：空管在批準(zhǔn)一輛消防車穿越4號跑道的同時，另一名空管已批準(zhǔn)加拿大航空快運(yùn)8646航班在同一跑道降落。

當(dāng)發(fā)現(xiàn)錯誤時，空管緊急喊停，但消防車未能及時收到指令，客機(jī)在接地后約3秒與車輛相撞。錄音還顯示，當(dāng)時同一頻率上有另一架飛機(jī)在通話，可能導(dǎo)致關(guān)鍵指令被干擾。事故造成兩名飛行員遇難、41人受傷。

從上周日晚在紐約拉瓜迪亞機(jī)場與消防車相撞的加拿大航空快運(yùn)客機(jī)上恢復(fù)的錄音，揭示了導(dǎo)致致命事故發(fā)生的種種錯誤。

加拿大航空快運(yùn)8646航班從蒙特利爾起飛，機(jī)長安托萬·福雷斯特和副駕駛麥肯齊·岡瑟在飛機(jī)撞上港務(wù)局消防車時遇難。該消防車當(dāng)時正穿越4號跑道，前往處理另一架飛機(jī)報告的問題。

機(jī)上41人受傷被送往醫(yī)院，其中大部分已出院，消防車上的兩名乘員因骨折接受治療后情況穩(wěn)定。

美國國家運(yùn)輸安全委員會的調(diào)查人員周一通過在損毀的龐巴迪CRJ-900飛機(jī)頂部切割一個洞取回了駕駛艙錄音，使NTSB主席珍妮弗·霍門迪得以在周二詳細(xì)還原了事發(fā)經(jīng)過。

霍門迪的團(tuán)隊(duì)表示，拉瓜迪亞機(jī)場空管塔臺的一名管制員批準(zhǔn)了車輛穿越跑道，而另一名管制員則批準(zhǔn)了加拿大航班在同一跑道降落。

實(shí)時錄音中傳出的向車輛發(fā)出的“停下，停下，停下”的指令未得到確認(rèn)，導(dǎo)致大約晚上11點(diǎn)40分發(fā)生致命碰撞。

官員表示，夜班通常由兩名管制員值班，并稱拉瓜迪亞機(jī)場配備了地面監(jiān)視系統(tǒng)，可追蹤機(jī)場內(nèi)飛機(jī)和車輛的移動。

涉事消防車未配備會觸發(fā)警報的應(yīng)答器，這可能是導(dǎo)致悲劇的因素之一。

霍門迪表示，涉事管制員執(zhí)行的是晚上十點(diǎn)半到早上六點(diǎn)半的夜班，此前曾有工作人員報告在此時間段感到疲勞，但她補(bǔ)充說，“沒有跡象表明這是此次事故的因素?！?/strong>

她解釋說，駕駛艙錄音包含25小時的音頻，將于周三完成全部轉(zhuǎn)錄，但最后時刻的錄音顯示進(jìn)港飛機(jī)與塔臺協(xié)調(diào)、獲得跑道使用許可并完成了降落檢查清單。

據(jù)霍門迪稱，此時來自消防車的無線電傳輸丟失了，因?yàn)橛辛硪幻幻饔脩粼谕粋€頻率上通話。

霍門迪說，“這可能很重要，因?yàn)檫@意味著有人可能聽不到通話的另一部分。”

消防車當(dāng)時被批準(zhǔn)穿越4號跑道，而客機(jī)距離地面僅數(shù)米，當(dāng)意識到錯誤后，管制員瘋狂喊停——但為時已晚。

管制員在LiveATC的音頻中說，“我試圖聯(lián)系他們，我們之前在處理緊急情況，我搞砸了?！?/p>

一名飛行員回應(yīng)道，“不，老兄，你已經(jīng)盡力了?！?/p>