中國汽車產(chǎn)量第一城的寶座，是各地制造業(yè)頂流的硬核博弈，廣州上一次獲得此殊榮，已是數(shù)年前。進入2026年，廣州汽車產(chǎn)業(yè)頻頻有大動作，擴產(chǎn)能、推新款、補鏈條、強協(xié)同、拓海外，目標就是要在年末產(chǎn)量沖頂。

廣州能不能把失去的汽車產(chǎn)量第一城拿回來？

錨定200萬輛目標，把紙面規(guī)劃變成量產(chǎn)實力

廣州汽車產(chǎn)業(yè)的核心優(yōu)勢，是龍頭帶動的集群效應(yīng)，2026年開年，廣州就要把產(chǎn)能短板補上。作為廣州汽車產(chǎn)業(yè)的壓艙石，廣汽集團在2026高質(zhì)量發(fā)展大會上明確表態(tài)，全年產(chǎn)銷要重回200萬輛級，在地產(chǎn)值實現(xiàn)正增長。

細看產(chǎn)能布局，廣州聚焦存量盤活與增量突破雙線發(fā)力。一方面，廣汽埃安、廣汽豐田、廣汽本田三大核心基地啟動技改擴產(chǎn)，優(yōu)化生產(chǎn)線節(jié)拍，提升新能源車型占比，把閑置產(chǎn)能快速轉(zhuǎn)化為有效產(chǎn)量。另一方面，2026年廣州高質(zhì)量發(fā)展大會簽約57個重大項目，其中汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)項目占比超三成，涵蓋動力電池、車規(guī)級芯片、智能座艙等核心環(huán)節(jié)，為整車產(chǎn)能配套兜底。

廣州摒棄了以往燃油車獨大的產(chǎn)能結(jié)構(gòu)，2026年計劃推出10款以上新能源新車，L3級自動駕駛技術(shù)實現(xiàn)批量裝車，同步推進L4級示范運營，新能源產(chǎn)能爬坡速度直接決定產(chǎn)量增速。從官方部署來看，廣州的產(chǎn)能攻堅瞄準長期穩(wěn)產(chǎn)，每一項擴產(chǎn)舉措都對應(yīng)著實打?qū)嵉牧慨a(chǎn)節(jié)點。

告別燃油依賴，用智電轉(zhuǎn)型補齊增速短板

廣州此前丟掉產(chǎn)量第一，核心癥結(jié)不是產(chǎn)能不足，而是新能源轉(zhuǎn)型節(jié)奏慢于對手，燃油車銷量下滑拖累整體產(chǎn)量。2025年廣州新能源汽車產(chǎn)量66.19萬輛，雖同比增長21.6%，但遠低于重慶129.6萬輛的新能源產(chǎn)量，轉(zhuǎn)型差距直接拉開產(chǎn)量差距。

2026年廣州把智電轉(zhuǎn)型作為產(chǎn)量突圍的核心抓手。政策端，廣州出臺汽車以舊換新專項補貼，單車最高補貼2萬元，疊加廠商優(yōu)惠，撬動終端消費，1月份乘用車銷量突破4.99萬輛，為產(chǎn)能消化打開市場空間。產(chǎn)業(yè)端，支持廣汽與華為深度合作打造“啟境”新品牌，小鵬匯天在黃埔實現(xiàn)飛行汽車批量試產(chǎn)下線，既搶占智能網(wǎng)聯(lián)賽道，又豐富整車品類，打破傳統(tǒng)乘用車的產(chǎn)量天花板。

不同于部分城市重純電、輕混動的單一布局，廣州走的是混動、純電、智能汽車三線并舉的路線，既依托合資品牌穩(wěn)住基本盤，又靠自主品牌新能源搶占增量市場。均衡布局，能避免單一賽道波動帶來的產(chǎn)量風險，快速兌現(xiàn)新能源產(chǎn)能紅利，是廣州追趕重慶等城市的關(guān)鍵招數(shù)。

廣佛清聯(lián)動，打破單一城市產(chǎn)能邊界

廣州深知自身土地、人力成本的約束，2026年把區(qū)域協(xié)同作為擴產(chǎn)增效的重要路徑，廣佛清汽車產(chǎn)業(yè)集群進入實質(zhì)落地階段。

在廣佛聯(lián)動層面，廣州荔灣、南海共建汽車零部件產(chǎn)業(yè)園，承接廣州整車廠的核心零部件配套需求，降低物流成本、提升供貨效率，保障整車生產(chǎn)線滿負荷運轉(zhuǎn)。在廣清協(xié)同層面，清遠產(chǎn)業(yè)園承接廣州整車產(chǎn)能外溢，布局燃油車技改與新能源零部件生產(chǎn)，分流廣州核心產(chǎn)區(qū)的產(chǎn)能壓力，形成“廣州研發(fā)+周邊量產(chǎn)”的分工格局。

區(qū)域協(xié)同帶來的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移與鏈條互補，解決了廣州本土產(chǎn)能空間不足的問題，帶動周邊城市融入汽車產(chǎn)業(yè)集群，把珠三角的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢整合為產(chǎn)量優(yōu)勢。相比于重慶的單一主城集群模式，廣州的區(qū)域協(xié)同更具韌性，能夠快速調(diào)配資源、補齊產(chǎn)能缺口。

不過，廣州面臨產(chǎn)能爬坡周期，新能源生產(chǎn)線技改、新品牌車型量產(chǎn)都需要時間，2026年上半年大概率處于產(chǎn)能釋放過渡期，產(chǎn)量增速難以瞬間拉滿，加上外部競爭加劇，各地都在加碼汽車產(chǎn)業(yè)，市場份額爭奪愈發(fā)激烈。

此外，廣州的汽車產(chǎn)業(yè)鏈仍存在高端芯片、核心動力電池原材料的短板，雖然2026年加大了補鏈力度，但短期難以完全實現(xiàn)國產(chǎn)化替代，若供應(yīng)鏈出現(xiàn)波動，會直接影響整車產(chǎn)量。這些問題不是靠密集動作就能快速解決的，需要長期攻堅，也考驗廣州的產(chǎn)業(yè)統(tǒng)籌能力。

廣州具備奪回汽車產(chǎn)量第一城的實力，但更高階意義上的“汽車第一城”，還將比拼車的智能程度、應(yīng)用場景的豐富程度，廣州還有更多潛力可挖。