中國汽車產(chǎn)量第一城的寶座，是各地制造業(yè)頂流的硬核博弈，廣州上一次獲得此殊榮，已是數(shù)年前。進(jìn)入2026年，廣州汽車產(chǎn)業(yè)頻頻有大動(dòng)作，擴(kuò)產(chǎn)能、推新款、補(bǔ)鏈條、強(qiáng)協(xié)同、拓海外，目標(biāo)就是要在年末產(chǎn)量沖頂。

廣州能不能把失去的汽車產(chǎn)量第一城拿回來？

錨定200萬輛目標(biāo)，把紙面規(guī)劃變成量產(chǎn)實(shí)力

廣州汽車產(chǎn)業(yè)的核心優(yōu)勢(shì)，是龍頭帶動(dòng)的集群效應(yīng)，2026年開年，廣州就要把產(chǎn)能短板補(bǔ)上。作為廣州汽車產(chǎn)業(yè)的壓艙石，廣汽集團(tuán)在2026高質(zhì)量發(fā)展大會(huì)上明確表態(tài)，全年產(chǎn)銷要重回200萬輛級(jí)，在地產(chǎn)值實(shí)現(xiàn)正增長。

細(xì)看產(chǎn)能布局，廣州聚焦存量盤活與增量突破雙線發(fā)力。一方面，廣汽埃安、廣汽豐田、廣汽本田三大核心基地啟動(dòng)技改擴(kuò)產(chǎn)，優(yōu)化生產(chǎn)線節(jié)拍，提升新能源車型占比，把閑置產(chǎn)能快速轉(zhuǎn)化為有效產(chǎn)量。另一方面，2026年廣州高質(zhì)量發(fā)展大會(huì)簽約57個(gè)重大項(xiàng)目，其中汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)項(xiàng)目占比超三成，涵蓋動(dòng)力電池、車規(guī)級(jí)芯片、智能座艙等核心環(huán)節(jié)，為整車產(chǎn)能配套兜底。

廣州摒棄了以往燃油車獨(dú)大的產(chǎn)能結(jié)構(gòu)，2026年計(jì)劃推出10款以上新能源新車，L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)批量裝車，同步推進(jìn)L4級(jí)示范運(yùn)營，新能源產(chǎn)能爬坡速度直接決定產(chǎn)量增速。從官方部署來看，廣州的產(chǎn)能攻堅(jiān)瞄準(zhǔn)長期穩(wěn)產(chǎn)，每一項(xiàng)擴(kuò)產(chǎn)舉措都對(duì)應(yīng)著實(shí)打?qū)嵉牧慨a(chǎn)節(jié)點(diǎn)。

告別燃油依賴，用智電轉(zhuǎn)型補(bǔ)齊增速短板

廣州此前丟掉產(chǎn)量第一，核心癥結(jié)不是產(chǎn)能不足，而是新能源轉(zhuǎn)型節(jié)奏慢于對(duì)手，燃油車銷量下滑拖累整體產(chǎn)量。2025年廣州新能源汽車產(chǎn)量66.19萬輛，雖同比增長21.6%，但遠(yuǎn)低于重慶129.6萬輛的新能源產(chǎn)量，轉(zhuǎn)型差距直接拉開產(chǎn)量差距。

2026年廣州把智電轉(zhuǎn)型作為產(chǎn)量突圍的核心抓手。政策端，廣州出臺(tái)汽車以舊換新專項(xiàng)補(bǔ)貼，單車最高補(bǔ)貼2萬元，疊加廠商優(yōu)惠，撬動(dòng)終端消費(fèi)，1月份乘用車銷量突破4.99萬輛，為產(chǎn)能消化打開市場(chǎng)空間。產(chǎn)業(yè)端，支持廣汽與華為深度合作打造“啟境”新品牌，小鵬匯天在黃埔實(shí)現(xiàn)飛行汽車批量試產(chǎn)下線，既搶占智能網(wǎng)聯(lián)賽道，又豐富整車品類，打破傳統(tǒng)乘用車的產(chǎn)量天花板。

不同于部分城市重純電、輕混動(dòng)的單一布局，廣州走的是混動(dòng)、純電、智能汽車三線并舉的路線，既依托合資品牌穩(wěn)住基本盤，又靠自主品牌新能源搶占增量市場(chǎng)。均衡布局，能避免單一賽道波動(dòng)帶來的產(chǎn)量風(fēng)險(xiǎn)，快速兌現(xiàn)新能源產(chǎn)能紅利，是廣州追趕重慶等城市的關(guān)鍵招數(shù)。

廣佛清聯(lián)動(dòng)，打破單一城市產(chǎn)能邊界

廣州深知自身土地、人力成本的約束，2026年把區(qū)域協(xié)同作為擴(kuò)產(chǎn)增效的重要路徑，廣佛清汽車產(chǎn)業(yè)集群進(jìn)入實(shí)質(zhì)落地階段。

在廣佛聯(lián)動(dòng)層面，廣州荔灣、南海共建汽車零部件產(chǎn)業(yè)園，承接廣州整車廠的核心零部件配套需求，降低物流成本、提升供貨效率，保障整車生產(chǎn)線滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。在廣清協(xié)同層面，清遠(yuǎn)產(chǎn)業(yè)園承接廣州整車產(chǎn)能外溢，布局燃油車技改與新能源零部件生產(chǎn)，分流廣州核心產(chǎn)區(qū)的產(chǎn)能壓力，形成“廣州研發(fā)+周邊量產(chǎn)”的分工格局。

區(qū)域協(xié)同帶來的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移與鏈條互補(bǔ)，解決了廣州本土產(chǎn)能空間不足的問題，帶動(dòng)周邊城市融入汽車產(chǎn)業(yè)集群，把珠三角的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)整合為產(chǎn)量優(yōu)勢(shì)。相比于重慶的單一主城集群模式，廣州的區(qū)域協(xié)同更具韌性，能夠快速調(diào)配資源、補(bǔ)齊產(chǎn)能缺口。

不過，廣州面臨產(chǎn)能爬坡周期，新能源生產(chǎn)線技改、新品牌車型量產(chǎn)都需要時(shí)間，2026年上半年大概率處于產(chǎn)能釋放過渡期，產(chǎn)量增速難以瞬間拉滿，加上外部競(jìng)爭加劇，各地都在加碼汽車產(chǎn)業(yè)，市場(chǎng)份額爭奪愈發(fā)激烈。

此外，廣州的汽車產(chǎn)業(yè)鏈仍存在高端芯片、核心動(dòng)力電池原材料的短板，雖然2026年加大了補(bǔ)鏈力度，但短期難以完全實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化替代，若供應(yīng)鏈出現(xiàn)波動(dòng)，會(huì)直接影響整車產(chǎn)量。這些問題不是靠密集動(dòng)作就能快速解決的，需要長期攻堅(jiān)，也考驗(yàn)廣州的產(chǎn)業(yè)統(tǒng)籌能力。

廣州具備奪回汽車產(chǎn)量第一城的實(shí)力，但更高階意義上的“汽車第一城”，還將比拼車的智能程度、應(yīng)用場(chǎng)景的豐富程度，廣州還有更多潛力可挖。