央視3·15調(diào)查歷時半年，揭開了報廢車非法拆解的驚人黑幕。本該被正規(guī)企業(yè)規(guī)范處理的報廢車，卻被鄉(xiāng)間小作坊悄悄攔截，拆解、翻新、倒賣，形成一條完整的黑色產(chǎn)業(yè)鏈。

一邊是投入重金的正規(guī)拆解廠冷冷清清、無車可拆，一邊是藏身林地農(nóng)田的黑作坊晝夜不停、生意火爆，這種詭異的反差背后，藏著不為人知的暴利密碼。

在山東臨沂，多家按照當(dāng)?shù)刈罡邩?biāo)準(zhǔn)建設(shè)的正規(guī)拆解企業(yè)，如今卻陷入了兩難境地。偌大的廠區(qū)里，嶄新的拆解設(shè)備、專業(yè)的危廢處理裝置整齊排列，卻全都處于停工狀態(tài)。

操作臺上積滿了厚厚的灰塵，整個廠區(qū)冷冷清清，半天見不到一輛前來辦理報廢業(yè)務(wù)的車輛。一位正規(guī)廠負(fù)責(zé)人坦言，一天最多只能收到三四輛報廢車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到正常運營的需求。

這些正規(guī)廠具備年拆解5萬輛機動車的能力，如今卻基本處于停工狀態(tài)，每月還要倒貼租金和設(shè)備折舊費用。有的廠家2024年一年就虧損了200多萬元，不少廠家甚至貼出了停業(yè)、轉(zhuǎn)讓的公告。

據(jù)當(dāng)?shù)厣虅?wù)局統(tǒng)計，臨沂全市每年機動車報廢量約10萬臺以內(nèi)，而正規(guī)拆解企業(yè)就有22家，平均每家每天至少需要拆解10輛車才能維持運營，供需之間的差距一目了然。

正規(guī)廠無車可拆，大量報廢車并沒有憑空消失，而是悄悄流入了藏在鄉(xiāng)間的非法拆車黑作坊。這些小作坊大多藏身于林地、農(nóng)田或偏僻村落，隱蔽性極強。

深夜的日照莒縣某村落，即便一片漆黑，也能聽到陣陣機械轟鳴聲。借助紅外熱成像設(shè)備可以看到，拆車工人正拿著高溫焊槍，在報廢車底盤上忙碌切割，火光在黑暗中格外刺眼。

直到深夜，仍有拖車陸續(xù)拉來十多輛報廢車，源源不斷地為黑作坊提供“貨源”。第二天一早，這里的忙碌更是有增無減，叉車在狹窄的村道上穿梭，報廢車隨意堆放在路邊。

在臨沂周邊的一個鎮(zhèn)子上，短短幾百米的街道，就有好幾家打著高價收車旗號的拆車點。其中一個藏在高壓電塔下的拆車點，規(guī)模堪比正規(guī)大廠，門口停著五輛拖車，堆放著上百輛報廢車。

拆車工人熟練地拆解著廢舊輪胎、車門、車燈，地面上布滿了油漬，廢舊零件散落一地。有工人直言，他們一天就能拆解二三十輛報廢車，一年下來能達(dá)到上萬輛。

更隱蔽的是藏身林地的小作坊，航拍鏡頭下，林地狹窄地帶里，分類擺放著蓄電池、輪轂、電子配件等零件，一個集裝箱早已被裝滿，深處還有一輛正在拆解的小轎車。

記者在這些拆車點的垃圾堆里，發(fā)現(xiàn)了上百副被丟棄的車輛號牌，其中不乏外地牌照，可見這些報廢車來自全國各地，經(jīng)過層層流轉(zhuǎn)，最終落入了黑作坊手中。

黑作坊之所以能吸引大量報廢車源，核心原因就是門檻低、利潤高。正規(guī)拆解廠收車有嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，手續(xù)不全、缺失核心部件的車輛一概不收，而黑作坊則來者不拒。

不管是破破爛爛、無法正常行駛的報廢車，還是手續(xù)不全的車輛，黑作坊都愿意收，而且交易流程簡單便捷，收車價格也不低，通常在兩千八九一噸。

更關(guān)鍵的是，黑作坊會把報廢車“榨干榨凈”，只要能拆下來的零件，全都能變成賺錢的工具。小到輪胎、輪轂、車燈，大到變速箱、發(fā)動機，每一樣都能找到買家。

其中最值錢的當(dāng)屬三元催化器，這個汽車尾氣凈化的核心部件，內(nèi)含鉑、鈀、銠等稀有貴金屬，一個報廢的三元催化器，在黑作坊手里就能賣出800元的價格。

拆車工人給記者算了一筆賬，收一輛報廢車的成本也就兩三千元，單一個三元催化器就能覆蓋近三分之一的成本，再加上蓄電池、輪胎等零件的收入，輕松就能盈利。

賣不掉的零件，黑作坊會集中運往汽配城的加工點，進行翻新加工，偽裝成“原廠件”再次流入市場。這些翻新件外觀上很難辨別真?zhèn)?，卻能賣出不菲的價格。

在臨沂一處汽配城，工人熟練地切割銹跡斑斑的三元催化器外殼，取出內(nèi)部的凈化芯，再塞進一個無任何標(biāo)識的廉價濾芯，重新焊接后，就搖身一變成了“原廠件”。

有銷售人員坦言，他們會偷偷把原車的三元催化器換下來，換成副廠濾芯，從中賺取差價，一副原廠濾芯能賣到1800元，而副廠濾芯只需450元，利潤空間驚人。

黑作坊的囂張，不僅在于非法拆解和倒賣零件，更在于它們與部分正規(guī)拆解企業(yè)形成了灰色合作，構(gòu)建起一條完整的黑色產(chǎn)業(yè)鏈。

黑作坊拆解完報廢車的核心零部件后，會把剩下的車殼轉(zhuǎn)手賣給正規(guī)拆解企業(yè)。這些正規(guī)企業(yè)為了生存，不得不違規(guī)接收這些車殼，為其辦理報廢銷戶手續(xù)。

就這樣，形成了“黑作坊收車—野蠻拆解抽零件—翻新銷贓—正規(guī)企業(yè)替車殼銷戶”的閉環(huán)，黑作坊負(fù)責(zé)賺暴利，正規(guī)企業(yè)則幫忙“洗白”，掩蓋非法拆解的痕跡。

更令人擔(dān)憂的是，這些翻新后的零部件，不僅使用壽命短、尾氣凈化效果不達(dá)標(biāo)，還可能因性能缺陷引發(fā)車輛故障，直接威脅駕乘人員的生命安全。

而黑作坊在拆解過程中，沒有任何環(huán)保措施，廢機油、危險廢物直接滲漏，污染周邊土壤和水源，廢氣隨意排放，對生態(tài)環(huán)境造成了嚴(yán)重破壞。

央視曝光后，臨沂當(dāng)?shù)匮杆俪闪⒙?lián)合工作組，開展專項排查整治，對非法拆解行為進行嚴(yán)厲打擊。但即便如此，報廢車黑產(chǎn)業(yè)鏈依然屢禁不止，難以徹底根除。

首要原因就是暴利的誘惑。相比正規(guī)拆解企業(yè)，黑作坊無需投入大量資金購置設(shè)備、建設(shè)環(huán)保設(shè)施，也不用承擔(dān)合規(guī)成本，拆解一輛車就能賺上千元，利潤空間遠(yuǎn)超正規(guī)企業(yè)。

監(jiān)管難度大。黑作坊大多藏身于偏僻角落，選址隱蔽，有的甚至?xí)兎钩?，避開監(jiān)管檢查。而且部分地區(qū)部門之間協(xié)同聯(lián)動不夠，存在監(jiān)管盲區(qū)。

此外，報廢車回收渠道混亂，部分車主為了多賣錢，明知黑作坊非法，依然選擇將報廢車賣給他們，而不是交給正規(guī)企業(yè)，這也為黑作坊提供了源源不斷的車源。