今年前兩個(gè)月美國(guó)市場(chǎng)的電車銷量繼續(xù)暴跌，這是自2025年美國(guó)取消7500美元電車補(bǔ)貼之后下跌趨勢(shì)的延續(xù)，凸顯出美國(guó)市場(chǎng)取消對(duì)電車的補(bǔ)貼之后對(duì)電車的巨大影響，也說(shuō)明了電車行業(yè)對(duì)補(bǔ)貼的依賴性。

數(shù)據(jù)顯示今年2月份美國(guó)市場(chǎng)的電車銷量下滑了18%，而今年前2個(gè)月的電車銷量則下跌了22%，這倒是個(gè)好消息，說(shuō)明2月份的跌幅其實(shí)已收窄了不少。

2025年9月份美國(guó)取消了7500美元電車補(bǔ)貼之后，2025年四季度的電車銷量就開(kāi)始出現(xiàn)了較大幅度的跌幅，最終導(dǎo)致2025年全年的電車銷量下跌，如今這一下跌趨勢(shì)在延續(xù)，凸顯出補(bǔ)貼對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的電車影響相當(dāng)大。

數(shù)據(jù)還顯示2月份美國(guó)市場(chǎng)的燃油車均價(jià)與電車均價(jià)相差6500美元，這進(jìn)一步說(shuō)明推動(dòng)少數(shù)消費(fèi)者選購(gòu)電車的關(guān)鍵還是補(bǔ)貼，正是那7500美元補(bǔ)貼讓電車相比燃油車低了1000美元才吸引了這少數(shù)消費(fèi)者選購(gòu)電車。

事實(shí)上美國(guó)市場(chǎng)的電車一直都是少數(shù)派，2025年前9個(gè)月電車占美國(guó)新車市場(chǎng)的比例只有7.8%，今年前兩個(gè)月占比已下降到7.56%，本來(lái)就是小眾市場(chǎng)的電車，隨著補(bǔ)貼的取消而在下跌，業(yè)界擔(dān)憂電車在美國(guó)市場(chǎng)可能失去生存空間。

美國(guó)市場(chǎng)的電車占比難以提升，除了價(jià)格之外，還與美國(guó)電車企業(yè)宣稱的電車諸多科技優(yōu)勢(shì)都未能實(shí)現(xiàn)，反而導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)美國(guó)電車企業(yè)的創(chuàng)新科技產(chǎn)生了質(zhì)疑。

電車的殺手锏科技自然是智駕，美國(guó)電車企業(yè)創(chuàng)始人長(zhǎng)期以來(lái)吹噓自動(dòng)駕駛即將實(shí)現(xiàn)，而美國(guó)網(wǎng)絡(luò)上也充斥著車主開(kāi)車睡覺(jué)而將車輛交給智駕的視頻，然而事實(shí)是美國(guó)電車企業(yè)至今未給提供給個(gè)人消費(fèi)者的智駕技術(shù)打上L3級(jí)或以上的自動(dòng)駕駛標(biāo)簽，這些視頻中的駕駛?cè)松嫦舆`法。

進(jìn)一步讓美國(guó)消費(fèi)者質(zhì)疑的則是美國(guó)交通部門指出美國(guó)電車企業(yè)夸大宣傳智駕技術(shù)水平，并對(duì)它開(kāi)出罰單；早前聯(lián)邦法官還就美國(guó)電車企業(yè)在2019年的一單事故裁決2.43億美元懲罰性賠償金，原因就是這家電車企業(yè)夸大宣傳智駕技術(shù)水平誤導(dǎo)消費(fèi)者。

此外這家車企的隱藏式門把手、取消車內(nèi)諸多實(shí)體按鍵等都被質(zhì)疑增加了事故風(fēng)險(xiǎn)，然而這家車企卻無(wú)視這些風(fēng)險(xiǎn)以及自動(dòng)駕駛并未實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)上，卻執(zhí)意計(jì)劃推出沒(méi)有方向盤(pán)、門把手等設(shè)備的車輛，這更被懷疑是營(yíng)銷噱頭，借此吸引眼球。

當(dāng)美國(guó)市場(chǎng)的電車遭受重創(chuàng)之時(shí)，日本汽車卻在趁機(jī)搶占美國(guó)市場(chǎng)，特別是日本混動(dòng)車，2月份混動(dòng)車在美國(guó)市場(chǎng)的銷量同比增長(zhǎng)了10%至16.2萬(wàn)輛，其中豐田占據(jù)混動(dòng)車市場(chǎng)大約四成市場(chǎng)份額，凸顯出豐田布局節(jié)油混動(dòng)技術(shù)20多年后逐漸贏得美國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可。

對(duì)比之下，2月份美國(guó)市場(chǎng)銷售的純電車才7.36萬(wàn)輛，插混車更是只有1.41萬(wàn)輛，可以看出電車+電混車的銷量才只有節(jié)油混動(dòng)車的一半多點(diǎn)而已。

隨著電車在美國(guó)市場(chǎng)的銷量下滑，福特、本田等都在大幅縮減電車業(yè)務(wù)計(jì)劃，美國(guó)車企和歐洲車企都在計(jì)劃加大力度研發(fā)節(jié)油混動(dòng)技術(shù)，不過(guò)他們目前研發(fā)的名為輕混的節(jié)油混動(dòng)技術(shù)不如日本車的混動(dòng)技術(shù)，美國(guó)車企的輕混技術(shù)油耗低至5.3升每百公里，而日本汽車的節(jié)油混動(dòng)技術(shù)油耗低至4升每百公里。