界面新聞記者 | 周姝祺

曾一度陷入價格戰(zhàn)泥潭的極氪，正試圖用更貴的車型把自己拉出那場消耗戰(zhàn)。最新開啟預售的極氪8X，將最高價格再次推至51萬元區(qū)間。即便考慮到正式上市后價格通常會有所回調(diào)，這款車的入門版本大概率仍會站在35萬元以上。

這是一個大膽的定價選擇。過去兩年，新能源汽車整體價格持續(xù)下探。乘聯(lián)分會秘書長崔東樹統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車均價已從2023年的18.4萬元降至去年的16萬元；傳統(tǒng)意義上的豪華車市場，2025年的平均成交價也同比下降了接近兩萬元，來到了35.8萬元。

多數(shù)品牌選擇在競爭激烈的市場以價換量，但極氪需要推動品牌向上發(fā)展。它一要鞏固在成立之初確定的高端電動車定位，避免在持續(xù)降價中稀釋品牌價值。另一方面，在回歸吉利汽車集團體系后，極氪必須與價格更低的銀河和領(lǐng)克劃清品牌邊界，以防止內(nèi)部競爭帶來的自我消耗。

這一轉(zhuǎn)變在去年已經(jīng)開始顯現(xiàn)。2025年9月，極氪推出首款插電混動SUV極氪9X，起售價46.59萬元。截至目前，該車已完成了累計3萬輛的交付。對于極氪而言，這不僅意味著成功賣出了一款高價車型，更重要的是驗證了品牌在更高價格帶具備一定市場接受度。

吉利控股集團副總裁、極氪品牌銷售公司總經(jīng)理林杰在接受界面新聞等媒體采訪時表示，未來極氪將重點布局9系、8系和7系三大產(chǎn)品序列。其中，定位最高的9系車型還將繼續(xù)向上推出新的版本，以進一步抬升品牌價格區(qū)間。

作為向上突破產(chǎn)品體系中的核心車型之一，極氪8X在技術(shù)層面與9X保持了較高的一致性，這有助于研發(fā)和制造成本的攤薄。根據(jù)官方披露的技術(shù)信息，極氪8X采用與極氪9X同平臺的浩瀚S電混架構(gòu)，搭載70度的大電池，CLTC綜合工況下純電續(xù)航達到410公里。

為了與主打家庭與商務取向的9X形成區(qū)分，極氪在8X上更強調(diào)性能取向。其頂配版本搭載三電機電驅(qū)系統(tǒng)，綜合功率超過1400馬力，官方公布的零至百公里加速時間為2.96秒。

圖片來源：極氪

極氪整車研究院院長徐云向界面新聞等媒體表示，9X與8X在產(chǎn)品開發(fā)初期就被賦予了不同的產(chǎn)品性格。9X整體設(shè)計更偏端莊穩(wěn)重，而8X則更強調(diào)運動感，例如在尾燈造型上，8X并未延續(xù)9X的對稱式設(shè)計，而是采用了更加動感的處理方式。

盡管在日常使用中，雙電機已經(jīng)能夠滿足絕大多數(shù)用戶的需求，但徐云解釋稱，仍有一部分消費者希望獲得更極致的性能體驗，或者在一些特殊使用場景中擁有更高的動力儲備。在浩瀚S電混架構(gòu)提供較強補能能力的前提下，推出三電機版本可以滿足用戶需求，也為8X進一步強化了性能標簽。

界面新聞獲悉，極氪8X的對標車型是寶馬X5、保時捷卡宴，50萬元的頂配車型則瞄準了寶馬X5M、保時捷卡宴Turbo GT。林杰向界面新聞說：“極氪要推出8X就是要跟海外品牌扳手腕，在產(chǎn)品性能、基礎(chǔ)機械、操控性能上都對標海外豪華品牌，與它們爭搶市場份額�！�

過去受制于研發(fā)能力與底盤操控積累，中國汽車品牌在性能車領(lǐng)域長期缺乏競爭力。但是，新能源汽車的電驅(qū)系統(tǒng)在動力輸出和響應速度上的先天優(yōu)勢，使高性能不再完全依賴復雜的發(fā)動機技術(shù)積累。中國品牌開始主動進入這一市場，推出了比亞迪仰望U9、廣汽昊鉑SSR、極氪001FR等車型。

技術(shù)進步也將性能車的價格門檻拉低，使其從小眾市場走向了更廣大的消費群體。去年，小米汽車推出高性能跑車小米SU7 Ultra，售價52.99萬元，截至目前累計交付超過1.5萬輛。

艾睿鉑大中華區(qū)汽車咨詢業(yè)務合伙人章一超告訴界面新聞，過去性能跑車的市場容量不大，并不意味著消費者不喜歡強性能，而是過去強調(diào)性能、操控和賽道體驗的車型多價格昂貴。一款能在預算范圍內(nèi)，還能滿足性能的需求的產(chǎn)品，會增加用戶購車的附加值。

圖片來源：極氪

然而，極氪想借8系車型站穩(wěn)30萬元以上高端車市場并不容易。大尺寸SUV是少數(shù)仍能同時承載空間、智能化和品牌溢價的細分品類，汽車公司正在這一細分市場布局。極氪8X的競爭對手包括蔚來ES8、理想i8、問界M8以及尚未正式上市的智己LS8、嵐圖泰山X8、樂道L80等。

密集的產(chǎn)品投放也在迅速壓縮差異化空間。大尺寸SUV在關(guān)鍵配置上越來越接近，均標配三排座椅、大尺寸車身、高階智能輔助駕駛、長續(xù)航混動系統(tǒng)或高能量密度電池幾乎成為標配。單純依靠空間或豪華配置，已很難形成明顯優(yōu)勢。

蔚來汽車CEO李斌向界面新聞等媒體指出，高端電動車市場從參數(shù)和性能層面看正逐漸走向同質(zhì)化。真正能夠拉開差距的，是品牌為用戶提供的整體體驗，包括產(chǎn)品、技術(shù)、設(shè)計、服務和社區(qū)等多個環(huán)節(jié)所形成的情感價值。

另一方面，今年整體車市整體承壓。經(jīng)歷數(shù)年高速擴張后，新能源汽車市場的增長動能逐漸減弱，價格戰(zhàn)此起彼伏，消費者在宏觀經(jīng)濟不確定性下變得更加謹慎。多位行業(yè)機構(gòu)人士向界面新聞預判，2026年中國國內(nèi)乘用車市場或?qū)⒊霈F(xiàn)下滑。

林杰向界面新聞等媒體表示，20萬元以上的豪華車市場規(guī)模多年來基本穩(wěn)定在約600萬輛，新增需求有限，更多是從傳統(tǒng)豪華品牌手中爭奪份額。

“我們預估2026年大型混動市場的銷量在120萬輛左右規(guī)模。極氪9X上市后已連續(xù)位居50萬級大型SUV銷量第一，我們希望這一優(yōu)勢能夠持續(xù)。”根據(jù)官方數(shù)據(jù)披露，極氪8X開啟預售38分鐘，小訂訂單量超過1萬輛。

一位熟悉吉利汽車的分析人士向界面新聞透露，今年吉利汽車有兩大重點任務，一是通過銀河品牌擴大銷量規(guī)模，進一步追趕比亞迪；二是推動極氪向高端化發(fā)展，以改善集團毛利率水平。盡管極氪所在的細分市場競爭激烈，但集團資源配置仍將向其傾斜，包括產(chǎn)能安排和市場營銷投入等。

吉利汽車集團CFO戴永在2025年業(yè)績發(fā)布會上，向界面新聞等媒體指出，2025年第四季度，吉利汽車集團毛利率達到16.9%，高于全年16.6%的平均水平，主要受益于極氪9X的熱銷。同一時期，極氪品牌毛利率已提升至20%以上。

2025年，極氪銷量為22.4萬輛，與2024年幾乎持平；但在第四季度，受9X帶動，單季銷量達到8萬輛。進入2026年，隨著8X和9X光輝版兩款新車上市，極氪將全年銷量目標定為30萬輛，預計同比增長34%。目前極氪9X的交付周期已縮短至11至14周，未來有望進一步壓縮至8周。