二零二六年三月十六日，莫斯科辦了首屆中俄物流商務論壇。會上歐亞經(jīng)濟委員會能源與基礎設施委員阿爾茲別克·科若舍夫直接提出新想法，要把歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟、中國和東盟連成物流三角。科若舍夫在發(fā)言里說，如果看向未來，建立連接這三邊的物流三角是合乎邏輯的步驟，能把市場、產(chǎn)能和資源緊密聯(lián)系起來。他特別提到，越南和泰國的港口可以作為歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟貨物進入亞洲的門戶。整個構想靠俄羅斯遠東、西伯利亞和聯(lián)盟成員的貨源，通過西伯利亞鐵路進中國境內(nèi)，再接中歐班列往南走，目標是打通亞太貨物流通的新通道。俄羅斯鐵路部門在論壇上也介紹了貨運能力提升的情況，西伯利亞大鐵路全年運量增加，跟中方班列的銜接通道在逐步拓寬。俄羅斯這邊急需在西方制裁背景下多找出口路子，化肥、木材這些產(chǎn)品能直接送到東盟，熱帶商品也能反向流回歐亞內(nèi)地。

中方代表在論壇上立刻回應了實際情況。任何宏大計劃都得先面對物流銜接的硬問題，各國鐵路軌距標準不一樣，轉運過程需要額外操作，基礎設施配套不全，口岸高峰期容易出現(xiàn)擁堵。運輸成本比直接海運高出不少，時間上也占不到優(yōu)勢，這些都是實打實的制約。利益平衡同樣繞不開，三方體量和想法有差距，俄方希望加快商品外銷，中方注重產(chǎn)業(yè)鏈整體連續(xù)，東盟那邊更看重風險評估。商務系統(tǒng)的人員強調，一切得按市場規(guī)則來，沒有對等風險共擔和利益平衡基礎，大型投資就落不了地。中國立場一直很清楚，合則謀利，不合不湊熱鬧，不會單方面貼補賬單或者只當中轉站。

這個轉變過程其實反映出俄羅斯應對外部壓力的調整。西方制裁一步步加碼，歐洲市場通道受限，三十年打通南方出?？诘拇蛩懵淇蘸螅荒馨涯抗馔断驏|側。印度那邊的機會主義做法，讓俄羅斯覺得沒法完全依靠，所以把東盟當成新選項，東盟市場大，姿態(tài)相對獨立。歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟成員包括白俄羅斯、哈薩克斯坦、亞美尼亞和吉爾吉斯斯坦，加上俄羅斯資源，中國制造能力，東盟消費潛力，三邊互補性擺在那兒。

論壇上獨聯(lián)體鐵路運輸委員會執(zhí)行委員會主席根納季·別索諾夫也提到，未來俄羅斯、中國和獨聯(lián)體國家貿(mào)易量會增長，俄中合作需要加強互聯(lián)互通。中國駐俄羅斯大使張漢暉在致辭時說，近年來中俄物流合作為貿(mào)易暢通、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動創(chuàng)造了條件，要推動合作向更高水平邁進。俄羅斯外交部經(jīng)濟合作司司長德米特里·比里切夫斯基則指出，中東局勢讓全球物流脆弱性暴露出來，俄中合作是國家間合作的范例。