中東的戰(zhàn)火還沒飄到歐洲大陸，卻先把法國(guó)人的錢包燒穿了。

由于加一箱油心疼到破防，法國(guó)人被逼跨境薅油——這波能源危機(jī)的反噬，真是來得又快又猛。

受霍爾木茲海峽封鎖、中東能源供應(yīng)中斷影響，法國(guó)燃油價(jià)格一路瘋漲，普通車主根本加不起油。無奈之下，法國(guó)邊境居民干脆開車跨省，扎堆往意大利、西班牙跑，就為了薅低價(jià)燃油的羊毛，而越來越多人直接放棄燃油車，轉(zhuǎn)向混動(dòng)、新能源車，這股風(fēng)潮短短幾周內(nèi)席卷法國(guó)，還逐漸有望成為整個(gè)歐洲的新趨勢(shì)。

誰能想到，一場(chǎng)遠(yuǎn)在中東的戰(zhàn)爭(zhēng)，居然徹底改寫了歐洲人的用車習(xí)慣，燃油車的日子，在歐洲可能是徹底到頭了。

據(jù)CNEWS2026年3月21日?qǐng)?bào)道，法國(guó)燃油價(jià)格近期持續(xù)飆升，汽油均價(jià)直接逼近每升2歐元，普通家庭加滿足夠日常使用的油箱，要多花幾十歐元，這筆開銷對(duì)普通工薪階層來說，絕非小數(shù)目。更讓民眾無奈的是，法國(guó)遲遲沒有推出強(qiáng)力降價(jià)保護(hù)措施，只能眼睜睜看著油價(jià)一路上漲，生活成本被不斷推高。

被逼無奈的法國(guó)邊境居民，想出了相對(duì)務(wù)實(shí)的辦法，那就是跨省跨境去加油，這波操作很快在邊境地區(qū)風(fēng)靡開來。

靠近意大利邊境的法國(guó)居民，幾乎天天開車往鄰國(guó)跑，意大利邊境的加油站里，排成長(zhǎng)龍的車輛中，一半都是掛著法國(guó)牌照的車，場(chǎng)面格外魔幻。有法國(guó)車主直言，跑這一趟雖然花點(diǎn)時(shí)間，但一箱油能省下來20歐元，CNEWS采訪的車主表示，這對(duì)于經(jīng)濟(jì)萎靡的法國(guó)人來說，不算小錢。

不光是意大利，接壤西班牙的法國(guó)居民也開始行動(dòng)，紛紛翻越比利牛斯山脈，前往西班牙加油站補(bǔ)給。畢竟能省一點(diǎn)是一點(diǎn)，在高油價(jià)的壓力下，法國(guó)人只能用這種方式，降低自己的用車成本。

那么問題來了，為什么只有法國(guó)的油價(jià)貴？難道其它國(guó)家不受影響？

原因是大家都在對(duì)油價(jià)進(jìn)行補(bǔ)貼。

面對(duì)燃油價(jià)格暴漲的危機(jī)，法國(guó)的鄰國(guó)紛紛出手救市，推出各類補(bǔ)貼降價(jià)措施，唯獨(dú)法國(guó)因陷入財(cái)政困境，難以跟進(jìn)。

意大利率先出手，推出激進(jìn)的燃油降價(jià)法令，直接將汽油、柴油每升降低25美分，液化石油氣每升降12美分，這項(xiàng)措施從3月19日起實(shí)施，暫定持續(xù)20天，為此意大利政府需要承擔(dān)約5億歐元的成本。

西班牙的救市力度更大，直接砸下50億歐元應(yīng)對(duì)中東戰(zhàn)爭(zhēng)帶來的能源沖擊。

西班牙首相佩德羅·桑切斯公布了80項(xiàng)應(yīng)急措施，不僅降低燃油增值稅，讓每升油價(jià)下降30歐分，還向運(yùn)輸者、農(nóng)民、漁民等群體，提供每升20歐分的直接燃料援助，普通車主加一箱油，同樣能省下20歐元左右。除此之外，塞爾維亞下調(diào)20%燃油消費(fèi)稅，德國(guó)也準(zhǔn)備提交燃油價(jià)格管制法案，歐洲多國(guó)都在全力穩(wěn)住油價(jià)。

可法國(guó)卻沒法效仿這些國(guó)家，陷入了進(jìn)退兩難的尷尬境地。

歐洲一臺(tái)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)記者埃里克·德·里德馬滕直言，歐洲整體負(fù)債高達(dá)3.5萬億歐元，多數(shù)國(guó)家財(cái)政早已枯竭，法國(guó)同樣面臨資金短缺的問題，根本拿不出大額資金補(bǔ)貼燃油價(jià)格，只能看著民眾承受高油價(jià)的壓力，哪怕國(guó)內(nèi)有石油儲(chǔ)備能維持?jǐn)?shù)月，也無法阻擋油價(jià)上漲的趨勢(shì)。

這場(chǎng)油價(jià)危機(jī)的根源，正是伊朗封鎖霍爾木茲海峽，歐洲石油供應(yīng)被徹底掐斷。

霍爾木茲海峽是全球最重要的能源貿(mào)易水道，中東地區(qū)大量原油通過這里運(yùn)往歐洲，海峽一封鎖，歐洲原油進(jìn)口量暴跌，燃油市場(chǎng)供不應(yīng)求，價(jià)格自然一路飆升。法英等國(guó)雖然表態(tài)，準(zhǔn)備為海峽安全貢獻(xiàn)力量，但遠(yuǎn)水解不了近渴，普通民眾只能先承擔(dān)這場(chǎng)地緣沖突帶來的代價(jià)。

高油價(jià)持續(xù)施壓，時(shí)間久了法國(guó)人也扛不住，于是紛紛放棄燃油車，轉(zhuǎn)而選擇更經(jīng)濟(jì)的混動(dòng)、新能源車，這股潮流迅速?gòu)姆▏?guó)蔓延至整個(gè)歐洲，成為當(dāng)下歐洲車市的核心趨勢(shì)。

用車成本的巨大差距，是法國(guó)人轉(zhuǎn)向新能源車的核心原因。有業(yè)內(nèi)人士測(cè)算，電動(dòng)機(jī)的消耗成本，僅為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的五到七分之一，同樣的行駛里程，新能源車的花費(fèi)遠(yuǎn)低于燃油車，在油價(jià)破2歐的當(dāng)下，這個(gè)優(yōu)勢(shì)被無限放大。

相比于純電車，混動(dòng)車型在法國(guó)市場(chǎng)也很受歡迎，一些品牌的銷量甚至反超純電車。

很多法國(guó)民眾依舊對(duì)純電車的續(xù)航、充電問題心存顧慮，而混動(dòng)車型兼顧內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)，沒有續(xù)航焦慮，還能大幅節(jié)省燃油，完美契合普通家庭的需求。今年2月，法國(guó)一家汽車公司的銷量中，混動(dòng)車型占比高達(dá)55%，遠(yuǎn)超純電車份額，成為市場(chǎng)絕對(duì)主流。

從整體數(shù)據(jù)來看，法國(guó)新能源車市場(chǎng)迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)，徹底扭轉(zhuǎn)了以往的市場(chǎng)格局。

據(jù)法新社數(shù)據(jù)，2025年法國(guó)銷售的車輛中，電動(dòng)與混動(dòng)車型占比達(dá)到26%，其中純電車占20%，混動(dòng)車型占6%，燃油車市場(chǎng)份額急劇下滑。進(jìn)入2026年，受油價(jià)暴漲推動(dòng)，這一數(shù)據(jù)還在持續(xù)攀升，各大汽車經(jīng)銷商的混動(dòng)、新能源車庫(kù)存持續(xù)走俏，甚至出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況。

車企也緊跟市場(chǎng)風(fēng)向，全面轉(zhuǎn)向電氣化布局，徹底放棄純?nèi)加蛙嚨难鹤ⅰ?/p>

根據(jù)雷諾集團(tuán)公布的四年戰(zhàn)略計(jì)劃，明確目標(biāo)到2030年，歐洲市場(chǎng)銷售車型將實(shí)現(xiàn)100%電氣化，歐洲以外市場(chǎng)電氣化占比達(dá)到50%，全面縮減燃油車產(chǎn)能，全力應(yīng)對(duì)中國(guó)車企的競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)迎合歐洲電氣化轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)。如今法國(guó)各大經(jīng)銷商，都把混動(dòng)車型擺在最顯眼的位置，燃油車則被擠到角落，市場(chǎng)格局徹底反轉(zhuǎn)。

普通民眾的購(gòu)車觀念也發(fā)生了翻天覆地的變化，以前買車看顏值、看動(dòng)力，現(xiàn)在只看省不省錢。

SN擴(kuò)散汽車總裁兼創(chuàng)始人迪迪埃·西爾格表示，如今新能源車?yán)m(xù)航普遍突破600公里，以往的續(xù)航顧慮逐漸被打消，再加上電力可在法國(guó)本土生產(chǎn)，不用過度依賴進(jìn)口燃油，民眾接受度越來越高，越來越多人愿意放棄燃油車，選擇更經(jīng)濟(jì)的新能源車型。

針對(duì)這股歐洲新能源車風(fēng)潮，外網(wǎng)網(wǎng)友形成了明顯的正反兩方觀點(diǎn)，爭(zhēng)議聲不斷，也折射出這場(chǎng)能源危機(jī)的雙面性。

支持者認(rèn)為，高油價(jià)倒逼歐洲加速電氣化轉(zhuǎn)型，是一件好事，既能讓歐洲擺脫對(duì)中東石油的過度依賴，減少地緣沖突帶來的能源沖擊，又能推進(jìn)全球低碳環(huán)保進(jìn)程，符合長(zhǎng)期發(fā)展趨勢(shì)。這場(chǎng)危機(jī)雖然帶來了短期陣痛，卻加速了歐洲能源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，是一次被動(dòng)的良性變革。

反對(duì)者則直言，這根本不是主動(dòng)轉(zhuǎn)型，而是普通民眾被逼無奈的選擇。

他們表示，如果燃油價(jià)格回歸正常，絕大多數(shù)人還是會(huì)選擇燃油車，畢竟燃油車加油方便、沒有續(xù)航顧慮，這股新能源車熱潮，只是高油價(jià)催生的短暫現(xiàn)象，很難長(zhǎng)期持續(xù)。還有民眾吐槽，歐洲各國(guó)財(cái)政緊張，新能源車配套設(shè)施建設(shè)滯后，純電車充電難、續(xù)航虛的問題依舊存在，所謂的轉(zhuǎn)型，不過是民眾為了省錢的權(quán)宜之計(jì)。

一些相對(duì)專業(yè)的人士則認(rèn)為，這股趨勢(shì)的走向，完全取決于中東局勢(shì)與油價(jià)走勢(shì)。

短期內(nèi)，只要霍爾木茲海峽不恢復(fù)通航，中東石油供應(yīng)不恢復(fù)，歐洲油價(jià)就難以下降，新能源車的熱度會(huì)持續(xù)走高。可一旦戰(zhàn)火平息、能源通道重啟，油價(jià)回落，燃油車的優(yōu)勢(shì)會(huì)再次顯現(xiàn)，這股轉(zhuǎn)型風(fēng)潮會(huì)不會(huì)戛然而止，依舊不好妄下結(jié)論。

筆者倒是認(rèn)為，法國(guó)人乃至歐洲人轉(zhuǎn)向新能源車，眼下來看確實(shí)是被高油價(jià)逼出來的生存選擇，滿是普通民眾的無奈。但長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，卻不失為一次自我突圍的機(jī)會(huì)。

歐洲長(zhǎng)期依賴中東石油，將自身能源安全完全綁定在動(dòng)蕩的地緣局勢(shì)上本身就不可取，一旦中東爆發(fā)沖突，歐洲必然會(huì)受到能源反噬，這次法國(guó)油價(jià)暴漲、民眾被迫換車，就是最真實(shí)的寫照。歐洲各國(guó)一直喊著能源轉(zhuǎn)型的口號(hào)，卻始終沒能擺脫對(duì)化石能源的依賴，直到危機(jī)爆發(fā)，才被迫加速轉(zhuǎn)型，顯得格外被動(dòng)。

值得關(guān)注的是，歐洲各國(guó)財(cái)政壓力巨大，短期的燃油補(bǔ)貼難以持續(xù)，新能源車轉(zhuǎn)型也需要巨額資金投入，后續(xù)的推進(jìn)難度不容小覷。

無論意大利的20億燃油補(bǔ)貼還是西班牙的50億歐元救助，都只是應(yīng)急措施，一旦財(cái)政資金耗盡，油價(jià)很可能再次反彈，民眾的壓力會(huì)再次加劇。而新能源車的電池生產(chǎn)、充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、技術(shù)研發(fā)，都需要長(zhǎng)期投入，歐洲能否頂住壓力完成轉(zhuǎn)型，還是未知數(shù)。

一場(chǎng)中東戰(zhàn)火，能否成為歐洲能源轉(zhuǎn)型的真正拐點(diǎn)，歐洲各國(guó)又能否擺脫財(cái)政困境，真正完成能源自主轉(zhuǎn)型。這些問題，或許才能決定新能源車在歐洲的未來。

本文參考來源：CNEWS、法新社