3月20日，中國臺(tái)灣船東德翔海運(yùn)宣布與馬尾造船簽訂4艘2900TEU集裝箱船建造合同。

這批新船總金額約為1.69億美元（約合人民幣11.64億元），相當(dāng)于單船造價(jià)4215萬美元，預(yù)計(jì)新船將在2029年5月交付。這一金額與德翔海運(yùn)去年11月在馬尾造船訂造的2艘同型船造價(jià)持平，全部6艘新船總金額約為2.53億美元（約合人民幣17.42億元）。

作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前一艘2700/3000TEU集裝箱船新造船價(jià)格約為4350萬美元，與去年同期持平。

該型船采用吉大港型寬體設(shè)計(jì)，船長185.99米，船寬35.20米，型深17.20米，滿載吃水11.00米，載重量約36380噸。節(jié)能方面采用S-Bow低波浪增阻線型，在保證設(shè)計(jì)吃水航速的前提下，兼顧了各個(gè)吃水的綜合航行性能，是一型高效、經(jīng)濟(jì)、綠色環(huán)保的集裝箱船。

德翔海運(yùn)指出，建造合計(jì)6艘集裝箱船將增加公司自有船隊(duì)規(guī)模及總運(yùn)力，使公司能夠更好地把握市場機(jī)遇及應(yīng)對集裝箱航運(yùn)業(yè)（特別是亞太地區(qū)及其他主要市場）不斷增長的需求。此外，德翔海運(yùn)的策略包括維持自有及租用船舶的均衡組合，專注于提升自有船舶的比例，以實(shí)現(xiàn)長期成本優(yōu)勢。自有船舶不受租船費(fèi)率波動(dòng)或明定租期所規(guī)限，通?？山档蛦挝贿\(yùn)營成本。

去年全年，德翔海運(yùn)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入約12.8億美元，同比減少約4.2%；毛利達(dá)到2.5億美元，同比減少19.5%；全年凈利達(dá)到3.3億美元，同比減少10.2%。

據(jù)了解，德翔海運(yùn)于2001年3月2日創(chuàng)立，是一家專注在亞洲地區(qū)的集運(yùn)公司，主要在亞洲地區(qū)拓展業(yè)務(wù)。近年來，德翔海運(yùn)持續(xù)推出全新的遠(yuǎn)洋航線以擴(kuò)大服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在2021年將貿(mào)易航線拓展至新西蘭及加拿大，2022年擴(kuò)展至英國、荷蘭、德國、比利時(shí)及美國東岸，2023年又開辟了印尼、東非航線。2024年11月，德翔海運(yùn)在香港交易所正式上市。

Alphliner最新數(shù)據(jù)顯示，德翔海運(yùn)旗下船隊(duì)目前運(yùn)營41艘集裝箱船，包括35艘自有船舶和6艘租入船舶，總運(yùn)力107847TEU，排名全球第20位。此外，德翔海運(yùn)還有12艘在建新船共86800TEU，占現(xiàn)有船隊(duì)約80.5%。

德翔海運(yùn)與馬尾造船的戰(zhàn)略合作始于2021年福建船政創(chuàng)辦155周年之際。當(dāng)時(shí)，德翔海運(yùn)為這家百年船廠送上了一份意義非凡的“生日賀禮”——批量訂造了8艘1100TEU和6艘2900TEU集裝箱船。該系列訂單是馬尾造船有史以來承建的最大規(guī)模集裝箱船，成功拉開了雙方合作共贏的序幕。這批新船于2024年1月16日圓滿收官，基于首次合作奠定的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)與建立的互信，雙方進(jìn)一步深化了合作關(guān)系。

據(jù)了解，馬尾造船創(chuàng)辦于1866年，時(shí)稱福建船政，是中國最先建立的造船企業(yè)，至今已有159年歷史。2016年，馬尾造船搬遷至連江粗蘆島，廠區(qū)占地面積約1060畝，建有中型海工船塢（長280米、寬82米、深13.5米），配有一臺(tái)700噸龍門吊車，擁有使用岸線長度1326米的舾裝碼頭三個(gè)，滿足8萬噸鋼材加工的船體聯(lián)合車間一座。

馬尾造船是福建省最大的國有造船企業(yè)，也是中國南方重要的船舶生產(chǎn)基地，具有研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造和修理10萬噸級以下各類船舶的能力，尤其在設(shè)計(jì)建造各類高附加值海工裝備、金槍魚圍網(wǎng)漁船、深遠(yuǎn)海養(yǎng)殖裝備、多用途集裝箱船、散貨船、油化船等方面有豐富的經(jīng)驗(yàn)。

不含最新訂單在內(nèi)，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，截至目前馬尾造船手持訂單共計(jì)54艘約124萬載重噸，其中海工船17艘、汽車運(yùn)輸船12艘、油船11艘、散貨船10艘、集裝箱船3艘、其他船舶1艘，交船期排至2029年。