文｜唐辰 圖｜千問App生成

千問正在重構(gòu)打車模式。

全面養(yǎng)蝦潮還在繼續(xù)，其本質(zhì)是AI有了“手腳”之后，辦事能力在各行業(yè)的快速滲透。高頻剛需的出行服務(wù)，也是Agent落地最重要的場景之一。它考驗的是Agent在物理世界對出行履約能力的調(diào)用。

“AI助手+Skill”模式，一句話叫到你想要的車

馬年春節(jié)，千問憑借一波“請客”攻勢，迎來現(xiàn)象級爆發(fā)，也開啟一場未來AI生活的全民預(yù)演。我稱之為開啟AI助手時代的“千問時刻”。

3月23日，也就是今天，千問正式上線打車能力。根據(jù)官方介紹，用戶可以一句話搞定選車型、設(shè)途經(jīng)點、預(yù)約時間等操作，還支持“要空氣清新的車，價格不超過30元”“駕駛平穩(wěn)”“服務(wù)態(tài)度好”等個性化需求。

在我看來，這是千問在出行服務(wù)領(lǐng)域，再次將“未來AI生活預(yù)演”具象為真實辦事能力，進一步將“AI辦事”向復(fù)雜生活場景延伸。其全新接入打車能力Skill，即將傳統(tǒng)打車功能封裝成標(biāo)準(zhǔn)化的“Skill（技能模塊）”，幫助用戶實現(xiàn)“一句話叫到想要的車”。

圖｜千問“辦事大廳” 唐辰截圖

“打車”和“打到想要的車”存在本質(zhì)差別。長期以來，我們遵循的是滴滴類傳統(tǒng)打車軟件的一套流程：打開應(yīng)用、輸入起點和目的地、查證司機評價、手動篩選車型、確認(rèn)支付。

這個打車模式雖然標(biāo)準(zhǔn)化，但顯得古舊、死板，也被戲稱為“開盲盒式”打車。用戶的需求會被固化在App預(yù)設(shè)選項里，無法提前拿到確定性的服務(wù)信息。比如車內(nèi)有沒有異味、坐墊是否舒適、是不是靜謐環(huán)境等軟性條件。

如果用戶再提出個體差異化需求，比如“我想去中關(guān)村附近一個很火的看桃花的地方”，傳統(tǒng)打車App就會束手無策。

因為它們無法理解模糊的語義，通俗點說，就是聽不懂“人話”。更不會照顧乘客情緒，提供關(guān)聯(lián)實時熱點、地理位置以及其他生活場景等“有人情味”的服務(wù)。

千問接入打車能力Skill后，為打車定義出一個“AI助手+Skill”模式。其能對復(fù)雜打車需求實現(xiàn)意圖理解，調(diào)用Agent能力自動完成篩選，最終打到想要的車到達目的地。

也就是，能聽懂需求，有辦事能力，還會提供情緒價值。比如在復(fù)雜的商務(wù)用車場景，用戶只需要一句話：“幫我叫一輛商務(wù)車，我們要坐6個人，先去接一下在國貿(mào)的老張，然后再去機場?！?/p>

千問要做的就是精準(zhǔn)識別用戶的真實“意圖”，通過打車能力Skill，將需求拆分為車型、人群特征、最優(yōu)路線以及地點記憶等要點，高效匹配車型，自動添加途經(jīng)點，并調(diào)用地圖數(shù)據(jù)規(guī)劃路線。

目前，千問“AI打車”還在強化主動服務(wù)能力，具備了記憶與預(yù)約能力。比如，用戶只需要告訴千問家庭和公司地址、預(yù)期打車時間，系統(tǒng)就能記住用戶常去的地點，或者根據(jù)指令預(yù)約特定時間的車輛等。

這種變化，本質(zhì)是對出行交互范式的重構(gòu)，也是打車該有的樣子。

真實出行場景中，用戶的訴求往往不只是“從A點到B點”，更多是在不同用車環(huán)境里，對確定性服務(wù)的訴求。類似老人、兒童等特定人群的打車需求，也被千問“一句話打車”的自然語言交互激活。

特別是老年人，他們非數(shù)字原住民，多因不會操作智能手機，不熟悉圖形界面交互，長期被排除在出行等數(shù)字服務(wù)體系之外。

這也是一種AI普惠，填平了“數(shù)字鴻溝”。我常說，平臺壁壘不應(yīng)該是給消費者修筑的。AI在消費者端的普及，應(yīng)該是挖低門檻，修建橋梁，讓各種服務(wù)更加平權(quán)。

傳統(tǒng)打車模式的生存大考

交互范式的重構(gòu)，往往是對傳統(tǒng)市場格局的侵蝕甚至顛覆。一旦核心場景被超級AI助手承接，傳統(tǒng)工具型應(yīng)用的生存空間將會被極限壓縮。

以設(shè)計行業(yè)為例，Anthropic現(xiàn)在已為Claude AI助手推出新型交互式工具，支持用戶通過網(wǎng)頁版、Mac版應(yīng)用直接使用其他廠商的設(shè)計、辦公工具。

這一動作被視為AI正在加速“殺死”設(shè)計，受“人工智能顛覆一切”相關(guān)擔(dān)憂因素拖累，全球軟件行業(yè)新勢力Figma股價在今年一路下滑，年內(nèi)跌幅超過35%。

我們把視線拉回生活日常，設(shè)想這樣一個場景：你打算清明小長假去趟西雙版納，已經(jīng)不必打開攜程、美團等垂類應(yīng)用，只需要對千問說出你的想法和要求，它就可以“一站式”幫你完成訂票、訂酒店、購物、行程規(guī)劃等所有任務(wù)。

在不久的將來，個人手機的App將會逐步消亡，或者被“折疊”到Agent的后臺。在這里，傳統(tǒng)的手機App已經(jīng)變成了Agent的Skills。

奇安信在最新發(fā)布的《OpenClaw生態(tài)威脅分析報告》中揭示：全球四大主流Skills分發(fā)平臺上的Skills總量已逼近75萬，每天新增數(shù)量高達2.1萬個，按照此趨勢，僅需一年時間Skills總量將突破800萬。

這給出行行業(yè)敲響了警鐘：當(dāng)Agent搶占到用戶入口時，單一功能性的工具產(chǎn)品便迎來生存大考，它們會逐步淪為被調(diào)用的服務(wù)能力（Skill），不改變就會被淘汰。

因為在“AI助手+Skill”框架下，Skills與Agent的協(xié)作能產(chǎn)生巨大的乘數(shù)效應(yīng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出傳統(tǒng)打車軟件的位移服務(wù)。這種體驗落差，就像手動擋切換到智駕模式，也會幫助用戶逐步完成向AI Agent平臺的遷移。

事實上，傳統(tǒng)頭部打車平臺已經(jīng)感受到了緊迫感。例如，滴滴在這兩天上線“AI小滴”。它的目的很純粹，就是想穩(wěn)住在AI時代的卡位。但這個項目在去年9月就開啟了公測，歷經(jīng)半年才推出1.0版本。

在AI技術(shù)一日千里的當(dāng)下，半年的迭代周期略顯遲緩。當(dāng)大模型以周為單位進化時，垂直應(yīng)用若不能快速融入新的生態(tài)體系，其護城河恐將被迅速填平。

更大的挑戰(zhàn)是傳統(tǒng)打車平臺上嫁接“AI”新事物，很容易暴露生態(tài)協(xié)同短板。即便部分平臺匆忙上線AI叫車功能，也只能解決“打車”這一單點需求，無法聯(lián)動其他生活服務(wù)。

圖｜距2026年1月千問App產(chǎn)品發(fā)布會，僅過去兩個月

相較之下，千問的關(guān)鍵價值還在于打破了單一功能的孤島。千問“AI助手+Skill”模式下，一句話指令可以調(diào)用訂票、訂餐、酒店、旅游規(guī)劃、AI支付等Agent，串聯(lián)起“訂酒店、打車前往、推薦周邊美食”等多場景連貫服務(wù)。

這背后恰是阿里業(yè)務(wù)生態(tài)閉環(huán)的能力支持。

這種“一站式”的服務(wù)閉環(huán)，是任何單一垂直App難以企及的。滴滴或者已經(jīng)意識到這一點，在它對外釋放的預(yù)期里提到，除了叫車服務(wù)，“小滴”還在向全場景出行助手延伸。

顯然，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。說到底，用戶要的是省心解決問題，而不是在滿屏幕的獨立App里來回切換。對他們來說，越簡單的操作，就越能解決問題。

此時，千問上線AI打車，一句話搞定選車、選地點、選時間，無疑是將傳統(tǒng)打車平臺逼到了墻角。因為，用戶的手機里可能不需要再多一個App了。

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