2026年2月的中國(guó)車(chē)市，似乎比以往的局面更冷。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2月份狹義乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量152萬(wàn)輛，同比下滑14%，前兩月累計(jì)下滑9.8%。零售銷(xiāo)量更為嚴(yán)峻，銷(xiāo)量103.4萬(wàn)輛，同比下降25%。特別是從前兩個(gè)月的整體情況來(lái)看，明顯低于2025年和2024年的數(shù)據(jù)。

核心原因也不難理解，主要是因?yàn)榇汗?jié)假期壓縮有效銷(xiāo)售周期，疊加新能源補(bǔ)貼政策退坡，導(dǎo)致汽車(chē)消費(fèi)需求和意愿整體偏弱。

新能源市場(chǎng)尤其承壓，經(jīng)濟(jì)型新能源車(chē)型降幅顯著，成為拉低大盤(pán)的核心因素，舉例來(lái)看，5萬(wàn)元以下的新能源，前兩個(gè)月銷(xiāo)量?jī)H1.6萬(wàn)輛，同比下降了79%。5-10萬(wàn)元的新能源，前兩個(gè)月僅完成銷(xiāo)量18.2萬(wàn)輛，同比下降了49%，對(duì)應(yīng)油車(chē)的銷(xiāo)量是20.1萬(wàn)輛，同比下降7%。

分散到每家車(chē)企身上，寒意也比較明顯。2月份銷(xiāo)量出現(xiàn)增長(zhǎng)的車(chē)企不到三分之一，前兩個(gè)月銷(xiāo)量增長(zhǎng)的車(chē)企不到一半。這些境況的疊加，讓年初車(chē)市開(kāi)門(mén)紅徹底落空，行業(yè)進(jìn)入階段性調(diào)整期。

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自主六強(qiáng)霸榜，歷史罕見(jiàn)

2月車(chē)企銷(xiāo)量排名，上演冰火兩重天的格局，自主品牌強(qiáng)勢(shì)崛起成為最大亮點(diǎn)。

銷(xiāo)量前十強(qiáng)中，吉利、比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)安、上汽乘用車(chē)、長(zhǎng)城六家自主品牌入圍，進(jìn)入前六強(qiáng)，創(chuàng)下有史以來(lái)自主車(chē)企銷(xiāo)量排名的最佳紀(jì)錄。

頭部自主車(chē)企位次雖有波動(dòng)，但依舊領(lǐng)跑市場(chǎng)。吉利2月銷(xiāo)量超20萬(wàn)，連續(xù)兩個(gè)月坐穩(wěn)頭把交椅；比亞迪下滑41%仍以18萬(wàn)銷(xiāo)量緊隨其后；奇瑞15萬(wàn)銷(xiāo)量保持穩(wěn)定，僅微跌10%；長(zhǎng)安汽車(chē)也出現(xiàn)了2.2%的下滑，單月銷(xiāo)量不及10萬(wàn)輛。

少數(shù)企業(yè)實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)，上汽乘用車(chē)憑借名爵4的熱銷(xiāo)，2月銷(xiāo)量6.1萬(wàn)輛，同比大漲34.8%；特斯拉排名第七，銷(xiāo)量5.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)91%，但其銷(xiāo)量受出口和配貨的影響，名次參考性有限。

主打經(jīng)濟(jì)型車(chē)型的上汽通用五菱，2月份險(xiǎn)些失守前十，其2月銷(xiāo)量5.2萬(wàn)輛，同比下滑32.9%。

在自主整體向前的背景下，合資品牌被擠壓得厲害，集體跌落。一汽-大眾同比大跌39.5%車(chē)企排名跌至第八；上汽大眾下滑15%位居第九，常年穩(wěn)居前十的廣汽豐田跌出榜單，不過(guò)廣汽豐田的單月銷(xiāo)量達(dá)到4.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.3%，增長(zhǎng)亮眼；但其同門(mén)兄弟一汽豐田，則下滑16.2%至3.69萬(wàn)輛。

新勢(shì)力車(chē)企在2月遭遇斷崖式下滑，集體陷入增長(zhǎng)困境。

零跑雖以2.8萬(wàn)輛銷(xiāo)量居新勢(shì)力首位，同比增長(zhǎng)11%，但排名已跌至15位；理想銷(xiāo)量2.6萬(wàn)輛，同比持平，排名17；蔚來(lái)、小米均以2萬(wàn)輛銷(xiāo)量位列第19、第20；蔚來(lái)雖同比大漲57.6%，但基數(shù)偏低，小米因停產(chǎn)部分車(chē)型僅靠單一車(chē)型支撐，銷(xiāo)量下滑14%；小鵬跌幅最為慘烈，同比下滑50%，銷(xiāo)量?jī)H1.5萬(wàn)輛。

新勢(shì)力的集體低迷，為其2026年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)蒙上陰影。

拉通1-2月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，市場(chǎng)格局再度生變，頭部車(chē)企座次重新洗牌。吉利以47.63萬(wàn)輛的累計(jì)銷(xiāo)量反超比亞迪，同比微增1%，成功穩(wěn)居國(guó)內(nèi)車(chē)企冠軍。前幾天的業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，吉利汽車(chē)集團(tuán)CEO淦家閱表示，吉利今年的國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量目標(biāo)是拿下第一。

比亞迪累計(jì)39.3萬(wàn)輛，同比大幅下滑36%，讓出榜首位置。奇瑞受出口被趕超、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)疲軟影響，累計(jì)34.97萬(wàn)輛，同比下滑11%。

長(zhǎng)安汽車(chē)成為頭部自主中最大輸家，累計(jì)銷(xiāo)量16萬(wàn)輛。同比大跌44%，新能源板塊支撐不足，燃油車(chē)又受到合資品牌和吉利、奇瑞等擠壓，雙線承壓。

上汽乘用車(chē)則延續(xù)增長(zhǎng)勢(shì)頭，累計(jì)銷(xiāo)量13.89萬(wàn)輛，同比大漲44.7%，新能源產(chǎn)品的補(bǔ)位到位成為核心驅(qū)動(dòng)力。

一汽-大眾累計(jì)銷(xiāo)量18.62萬(wàn)輛，同比下滑17.7%；上汽大眾、上汽通用五菱分別跌至第九、第十，同比下滑均超10%，僅上汽通用在1-2月重回14位，同比微增9.4%。

新勢(shì)力中僅有零跑、小米、理想躋身前20，蔚來(lái)、小鵬跌出前20強(qiáng)榜單，增長(zhǎng)前景充滿未知。

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合資份額降至三成，再迎考驗(yàn)

分系別來(lái)看，自主品牌、德系、日系、美系呈現(xiàn)截然不同的發(fā)展態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)份額重新分配。

自主品牌2月迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，單月銷(xiāo)量107萬(wàn)輛，市場(chǎng)占比飆升至70%，吉利、比亞迪、奇瑞三家頭部車(chē)企，以單月超15萬(wàn)輛的銷(xiāo)量遙遙領(lǐng)先，成為拉動(dòng)自主品牌份額增長(zhǎng)的核心力量。

其他自主車(chē)企雖銷(xiāo)量規(guī)模較小，但整體品牌和車(chē)企數(shù)量龐大，形成合力，鞏固了自主品牌的市場(chǎng)主導(dǎo)地位。

最近一兩年來(lái)，自主品牌產(chǎn)品較為集中，特別是給新能源市場(chǎng)和消費(fèi)者帶去了不少高質(zhì)量的產(chǎn)品供給，一定程度上推動(dòng)了自主品牌整體的快速增長(zhǎng)。

德系、日系則集體遇冷，下滑幅度遠(yuǎn)超市場(chǎng)大盤(pán)。

德系2月銷(xiāo)量?jī)H17萬(wàn)輛，同比下滑27.2%，市場(chǎng)份額從13.2%跌至11.2%，創(chuàng)歷史低谷。就算放在1-2月累計(jì)情況來(lái)看，德系累計(jì)下滑也達(dá)14.8%，持續(xù)跑輸大盤(pán)。

分到各家的情況，除了smart因?yàn)榛鶖?shù)低，銷(xiāo)量增長(zhǎng)不錯(cuò)，其他車(chē)企都無(wú)一例外地下滑了，銷(xiāo)量增長(zhǎng)成為德系接下來(lái)要面臨的難題。核心就要看德系品牌在新能源市場(chǎng)的反攻是否能夠很快見(jiàn)到成效，這將決定德系品牌今明兩年整體的回暖態(tài)勢(shì)。

日系整體2月銷(xiāo)量12.557萬(wàn)輛，同比下滑22.6%，市場(chǎng)份額從9.2%降至8.3%，除廣汽豐田和長(zhǎng)安馬自達(dá)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)外，其余品牌均大幅下滑。放在1-2月整體市場(chǎng)來(lái)看，日系份額僅剩不到9%，日系品牌過(guò)去在國(guó)內(nèi)省油、皮實(shí)耐用的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)不斷被瓦解。

今年日系還有一個(gè)比較大的壓力，就是吉利、長(zhǎng)安也開(kāi)始推出了自己的HEV車(chē)型，不光是在油耗上有PK日系雙擎的能力，在智能座艙和智能駕駛方面也會(huì)全面向新能源看齊，這將給日系混動(dòng)帶來(lái)不小的沖擊。

美系車(chē)成為合資陣營(yíng)中的唯一亮點(diǎn)，憑借特斯拉和福特的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)。2月美系銷(xiāo)量10.7萬(wàn)輛，同比大漲41%，市場(chǎng)份額從4.3%提升至7.1%。

放在前兩個(gè)月來(lái)看，美系累計(jì)銷(xiāo)量超24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.9%，市場(chǎng)份額升至7%，特斯拉、福特、上汽通用三家企業(yè)均實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，可見(jiàn)之前跌跌不休的美系車(chē)，應(yīng)該也正式迎來(lái)了觸底反彈時(shí)刻，在合資品牌中的影響力逐步提升。

需要說(shuō)明的是，2月作為傳統(tǒng)銷(xiāo)售淡季，數(shù)據(jù)參考性有限，但結(jié)合前兩個(gè)月的銷(xiāo)量走勢(shì)和各家的銷(xiāo)售能力，其中折射的市場(chǎng)趨勢(shì)值得深思，比如作為銷(xiāo)售月份的底谷，特別是車(chē)企前三家吉利、比亞迪、奇瑞，基本上也錨定了其月度銷(xiāo)量的底線，也基本上能夠窺探到他們?nèi)甑匿N(xiāo)售能力。

進(jìn)入3月份以來(lái)，自主品牌的技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)品迭代持續(xù)發(fā)力，合資品牌加速新能源產(chǎn)品布局，行業(yè)整體產(chǎn)品力均有提升，未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將愈發(fā)激烈。3月車(chē)企密集召開(kāi)技術(shù)發(fā)布會(huì)、新車(chē)發(fā)布會(huì)，4月北京車(chē)展即將到來(lái)，各家車(chē)企的重磅動(dòng)作將陸續(xù)落地，成為拉動(dòng)市場(chǎng)的關(guān)鍵。

2026年的車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)，早已不是單純的產(chǎn)品力比拼，產(chǎn)品定價(jià)的合理性、營(yíng)銷(xiāo)打法的創(chuàng)新性，甚至是企業(yè)的運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定性，都將成為決定市場(chǎng)格局的核心因素。

在消費(fèi)需求偏弱、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇的背景下，誰(shuí)能精準(zhǔn)把握用戶需求，誰(shuí)能守住經(jīng)營(yíng)底線不踩坑，誰(shuí)就能在激烈的市場(chǎng)角逐中脫穎而出。車(chē)市的淘汰賽已經(jīng)升級(jí)，唯有綜合實(shí)力過(guò)硬的企業(yè)，才能在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。