激光雷達這玩意兒早年間價格高得嚇人。一顆動不動幾千美元起步，換算下來好幾萬人民幣。車企要是硬塞到車?yán)?，整體售價得抬高一大截，用戶一看多掏這么多錢，基本就猶豫了。那個時候技術(shù)條件也有限，裝不裝它對開車輔助的提升不算特別明顯。

馬斯克在2018年初的財報會上直接點明，覺得這東西成本扛不住，沒必要靠它來搞自動駕駛。行業(yè)里不少人當(dāng)時也這么想，攝像頭方案更便宜，算法調(diào)好了也能湊合用。華為卻不走這條路，從2016年起就公開說要壓價格到200美元以內(nèi)。

不過十年時間一晃，國產(chǎn)企業(yè)真把成本干下來了，現(xiàn)在不少車用型號已經(jīng)落到一千元以內(nèi)。生產(chǎn)規(guī)模上去了，供應(yīng)鏈整合得緊，芯片和光學(xué)件自研比例高，單價自然就掉得快。

車廠算賬后發(fā)現(xiàn)，裝它不再是負(fù)擔(dān)，反而成了普通車型也能配的配置。國內(nèi)市場里這種傳感器出貨量節(jié)節(jié)攀升，2025年上半年就破百萬顆大關(guān)。以前覺得遙不可及的高科技，現(xiàn)在直接進了家用車清單。

馬斯克那邊一直咬定純攝像頭路線。2019年左右他還在各種場合強調(diào)，人開車靠眼睛就行，車也該這樣，激光雷達是多余開銷。特斯拉團隊專注算法優(yōu)化，數(shù)據(jù)采集靠視頻反復(fù)訓(xùn)練，覺得這樣就能滿足L2到更高級別需求。

行業(yè)當(dāng)時成本壓力大，很多人跟風(fēng)觀望，不愿多加硬件。華為卻反其道而行，認(rèn)定激光雷達在測距精度上優(yōu)勢大，不能因為貴就扔掉，得想辦法讓它親民。

2016年那承諾放出后，內(nèi)部從光學(xué)到芯片全鏈條自研，2023年推出車規(guī)級產(chǎn)品時單價已接近180美元，之后繼續(xù)優(yōu)化，到現(xiàn)在更低。結(jié)果就是融合方案成了主流，攝像頭管識別大范圍，激光雷達補精準(zhǔn)結(jié)構(gòu)，兩者一搭，系統(tǒng)穩(wěn)當(dāng)不少。

國內(nèi)車企大批量用上，2025年裝機數(shù)據(jù)顯示華為在國內(nèi)份額超過四成，穩(wěn)坐頭位。其他國產(chǎn)品牌也跟進，整體把全球市場拿下九成左右。曾經(jīng)的美國企業(yè)面臨擠壓，Luminar公司在2025年12月啟動破產(chǎn)程序，資產(chǎn)重組賣掉部分業(yè)務(wù)。

這變化說明，堅持性價比路線真能打開局面。車企現(xiàn)在選配時，千元級傳感器直接標(biāo)配不少車型，用戶開車時復(fù)雜路口應(yīng)對更從容，數(shù)據(jù)融合讓響應(yīng)更快。整個產(chǎn)業(yè)鏈從上游部件到整車集成，都因為價格親民而轉(zhuǎn)得順溜。

市場格局跟著價格走徹底變了樣。Yole Group的2025年報告顯示，中國激光雷達品牌在車用領(lǐng)域占到92%，泛工業(yè)那邊也接近九成。華為在國內(nèi)車用裝機量上常年領(lǐng)跑，2025年1到8月份額41%，遠(yuǎn)超其他。

禾賽和速騰這些企業(yè)同樣貢獻大，前幾家加起來幾乎包圓國內(nèi)市場。國外老牌子以前占主導(dǎo)，現(xiàn)在份額縮水嚴(yán)重。Luminar的破產(chǎn)直接反映出成本戰(zhàn)里跟不上的結(jié)果，它堅持高端路線但量產(chǎn)難，訂單壓力下?lián)尾蛔　?/p>

2026年初不少新車?yán)?，激光雷達已經(jīng)不是高端專屬，10來萬的車型也能輕松配上。行業(yè)共識也清晰，純視覺有局限，多傳感器結(jié)合更可靠，安全性和實用性都上臺階。供應(yīng)鏈企業(yè)跟著擴產(chǎn)，交付量年年創(chuàng)新高。

整個過程靠的是實打?qū)嵉募夹g(shù)積累和市場反饋，不是空喊口號。過去幾年數(shù)據(jù)擺在那，價格從數(shù)萬美元砍到千元級，份額從跟跑到領(lǐng)先，每一步都經(jīng)得起查。車圈現(xiàn)在討論自動駕駛，越來越離不開這些硬件的貢獻，國產(chǎn)方案實實在在推動了普及。

這事兒從頭到尾看下來，技術(shù)路線分歧最后用結(jié)果說話。馬斯克當(dāng)年看法有他的邏輯，華為行動也證明另一條路走通了?，F(xiàn)在激光雷達便宜了，大家開車更安心，行業(yè)整體往前邁。價格戰(zhàn)打出新格局，國產(chǎn)企業(yè)靠硬實力站穩(wěn)腳跟。