更深刻了解汽車產(chǎn)業(yè)變革

出品： 電動(dòng)星球

作者：思為

在 2014 年便逐漸停產(chǎn)的神行者，三月底出現(xiàn)在了蘇州街頭。

它這次高調(diào)「復(fù)活」后，不是以具體車型產(chǎn)品歸來，而是升級(jí)成了一個(gè)新能源汽車品牌。

人們?yōu)檫@家覆蓋著藍(lán)色幕布的門店駐足，不僅是因?yàn)榇T大的「FREELANDER」標(biāo)識(shí)，還有標(biāo)識(shí)下方當(dāng)下國人耳熟能詳?shù)娜齻€(gè)名字——華為乾崑、寧德時(shí)代、高通。

路虎神行者，這個(gè)沉寂了 12 年的經(jīng)典車型，如今以新能源品牌的身份復(fù)活。

更耐人尋味的，是它可能的技術(shù)底子：奇瑞 E0X 平臺(tái)、800V 高壓架構(gòu)、華為 ADS、5C 電池等，目前的信息看來，這將會(huì)是一個(gè)由路虎負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，奇瑞負(fù)責(zé)技術(shù)研發(fā)與生產(chǎn)制造的「全球豪華新能源科技品牌」。

神行者的重新登場(chǎng)，它要回答的問題很簡(jiǎn)單：當(dāng)一個(gè)品牌有著路虎的品牌光環(huán)，但又隨處可見中國企業(yè)的影子，用戶還認(rèn)不認(rèn)它的豪華品牌、它的路虎身份？

我們從它的第一款車看起。

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「智能化路虎」來了

在今年 2 月末以及 3 月初，神行者首款車型的諜照獲得了兩次較大范圍的曝光。

從諜照來看，神行者首車保留了路虎標(biāo)志性的方盒子輪廓和硬派車身線條，前臉依稀可見「FREELANDER」的字母標(biāo)識(shí)，大燈燈組則位于標(biāo)識(shí)兩側(cè)，而其下方還有疑為進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)。

新車頭頂激光雷達(dá)與行李架，彰顯其智能化與越野能力的結(jié)合。

但值得注意的是，偽裝車的激光雷達(dá)形狀偏窄，與現(xiàn)下大規(guī)模上車華為乾崑合作車型的 896 線激光雷達(dá)形態(tài)差異較為明顯，或?yàn)?192 線產(chǎn)品，現(xiàn)無法確定新車屆時(shí)是否會(huì)轉(zhuǎn)換為 896 線產(chǎn)品，或給予高配車型搭載。

與此同時(shí)，博主 @德鹵愛開車 的內(nèi)飾諜照?qǐng)D來看，新車車內(nèi)配有一塊尺寸較大的中控屏、扶手箱處或裝有冰箱，與高通的合作或?qū)⑹蛊淇待R主流新能源車的座艙表現(xiàn)。

目前，這款車仍處于高度偽裝狀態(tài)，僅能判斷其尺寸較大、造型近似衛(wèi)士以及可能擁有高階輔助駕駛能力。

新車的基本信息上，去年曾有多家媒體報(bào)道稱，新車將基于奇瑞 E0X 純電平臺(tái)打造，車長超 5 米 1，為大六座車型，同時(shí)將標(biāo)配空氣懸架和 L2 級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，支持 800V 高壓快充。

作為參考，當(dāng)前市面上尺寸相近的車型，如問界 M8，其純電版 CLTC 續(xù)航為 705km，增程版的純電續(xù)航為 310km、綜合續(xù)航 1526km，智己 LS9 的純電續(xù)航最高更是可達(dá) 450km、綜合續(xù)航 1508km。

配合寧德時(shí)代這一合作伙伴的揭示，或意味著消費(fèi)者有機(jī)會(huì)在神行者首車上看到 5C 快充能力，以及較為可觀的續(xù)航表現(xiàn)，以和車長超 5 米 1 的同級(jí)車型進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

當(dāng)前消息普遍認(rèn)為，新車的動(dòng)力形式預(yù)計(jì)不止純電一種，其插混版大概率搭載奇瑞 1.5T 混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī) + 3 擋 DHT，高配車型或有望上車 2.0T 混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；增程版則預(yù)計(jì)采用星途星紀(jì)元同款 1.5T 增程器。

捷豹路虎主要給予神行者產(chǎn)品設(shè)計(jì)、底盤調(diào)校、全地形技術(shù)與品牌高端化這四個(gè)維度支持，延續(xù)燃油時(shí)代品牌標(biāo)簽。

路虎和奇瑞都專注所長，但神行者門店幕布將電池和智能化核心供應(yīng)商，放在了僅次于品牌名字與定位的位置，這恰恰是傳統(tǒng)合資品牌傳播邏輯進(jìn)入新能源時(shí)代的轉(zhuǎn)變表現(xiàn)。

合資 2.0

全新的新能源神行者毫無疑問是「合資 2.0」的產(chǎn)物。

在這個(gè)時(shí)代，中外的合作邏輯，從外方輸出技術(shù)、中方負(fù)責(zé)組裝，轉(zhuǎn)為中方輸出電動(dòng)化平臺(tái)、外方提供品牌授權(quán)和豪華調(diào)性，佐以電池與輔助駕駛方案供應(yīng)商的產(chǎn)品。

這樣的例子不止發(fā)生在神行者身上。

譬如雷諾的中國研發(fā)中心，成為全球技術(shù)輸出樞紐；又譬如，有傳聞稱 Stellantis 正與東風(fēng)集團(tuán)磋商「東風(fēng)造骨、Jeep 畫皮」的合作模式。

而早在此前，豐田、奔馳等企業(yè)也將中國產(chǎn)品的研發(fā)大權(quán)交于中國團(tuán)隊(duì)，并與華為乾崑、Momenta 等企業(yè)合作，多家全球車企幾乎同時(shí)選擇以中國技術(shù)為核心推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

他們之中，在中國基礎(chǔ)較為薄弱的，就以「在中國，為全球」為理念，將中國技術(shù)輸出海外市場(chǎng)；反之，則希望自身的品牌效應(yīng)能與中國技術(shù)產(chǎn)生良好反應(yīng)，提振銷量。

神行者顯然屬于后者。路虎在中國的品牌認(rèn)知度并不低，「方盒子」造型和全地形能力依然是它的核心標(biāo)簽。

但問題在于，過去幾年捷豹路虎在華銷量從 2017 年的 14.6 萬輛跌至 2025 年的不足 3 萬輛，七年一換代、終端價(jià)格難守等，讓路虎成為用戶調(diào)侃的對(duì)象。

即便如此，路虎仍不缺品牌認(rèn)知，缺的是能跟上時(shí)代的產(chǎn)品力。而奇瑞、華為乾崑、寧德時(shí)代、高通等在新能源時(shí)代嶄露頭角的企業(yè)，恰恰補(bǔ)齊了這塊短板。

但合資 2.0 模式的真正考驗(yàn)，不在于技術(shù)能否堆砌，而在于能否完成融合。

在神行者之前，奧迪與上汽聯(lián)合推出了 AUDI 品牌，并在 2025 年發(fā)布了首車 AUDI E5 Sportback。

與其他許多海外車企一樣，奧迪給中國團(tuán)隊(duì)的決策開了不少「綠燈」。

但它當(dāng)前的銷量顯然與期待難相匹配：自 2025 年 9 月上市以來，AUDI E5 Sportback 巔峰銷量?jī)H為 1856 臺(tái)，今年 2 月份更是只有 303 臺(tái)。

這款車型在定價(jià)、配置以及消費(fèi)者認(rèn)知上，仍被不少國產(chǎn)新能源品牌車型拉開了差距，而這也正是神行者需要面對(duì)的。

融合，是神行者給出的第一個(gè)答案。

神行者保留了路虎對(duì)設(shè)計(jì)、底盤調(diào)校和全地形技術(shù)的把控權(quán)，這意味著它并非一臺(tái)「換殼奇瑞」，而是在駕駛質(zhì)感、越野能力上保留路虎傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品；

在這一基礎(chǔ)上，合資 2.0 時(shí)代要解決的，是在中國市場(chǎng)對(duì)中國新崛起需求的適應(yīng)，這在神行者上，是華為乾崑 + 高通的智能化、寧德時(shí)代電池技術(shù)、奇瑞新能源平臺(tái)應(yīng)用等能力的上車。

神行者要的，是開起來 + 坐起來 + 看起來是路虎，但在三電技術(shù)、智能化能力上不輸同級(jí)中國新能源車，還要拿出中國市場(chǎng)能接受的性價(jià)比，三者缺一不可。

3 月 31 日，神行者品牌將在上海正式發(fā)布，神行者能否「神行」，屆時(shí)人們就會(huì)有初步的答案。

（完）