雖然我們一向喜歡把日本斥之為小日本，但借著美國的東風(fēng)，日本雖然在國土面積、小人作風(fēng)一直被我們鄙視，但我們不得不承認(rèn)，日本在經(jīng)濟上曾經(jīng)強大過，甚至到了威脅美國而被一紙“廣場協(xié)議”斬落幾十年。

想當(dāng)年，日本汽車那可是神一般的存在。上世紀(jì)80年代，日本車在美國街頭一跑，直接把底特律三大車企干得連年虧損、工人下崗，美國汽車工人聯(lián)合會主席氣得直跳腳，說日本這是發(fā)動“第二次珍珠港事件”。

那時候日本汽車出口量全球第一，豐田、本田、日產(chǎn)這些名字就是“省油耐用”的代名詞。1980年日本汽車產(chǎn)量超過美國，成為重要的汽車生產(chǎn)國。巔峰時期，日系車在美國市場份額顯著，在東南亞更是占據(jù)重要地位——2023年時在東南亞主要國家市占率達68.9%，顯示出強大的市場影響力。

那時候的日本，汽車產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟貢獻顯著，GDP一度接近美國的70%，連洛克菲勒中心都被三菱收購，美國社會出現(xiàn)了對日本經(jīng)濟實力的關(guān)注。說句實話，那時候中國的汽車工業(yè)還在發(fā)展初期，與日本汽車產(chǎn)業(yè)存在明顯差距。

但我們這代人，注定是見證歷史的一代人，從改革開放初期的困難到如今越來越多的全球第一，車企銷量超過日本，不過只是一個起點。

2025年剛過，數(shù)據(jù)出來了——中國汽車品牌全球銷量約2700萬輛，日本約2500萬輛。這是自2000年以來，日本首次丟掉全球汽車銷冠的寶座?！度毡窘?jīng)濟新聞》都不得不承認(rèn)：中國車企不僅銷量反超，進入全球前20的車企數(shù)量（6家）也超過了日本（5家）。

今天我們就一起來盤一盤:日本汽車是怎么從“后視鏡里看別人”，變成“被別人從后視鏡里看”的？

一、押注氫能：戰(zhàn)略選擇與市場現(xiàn)實的差距

日本在氫能上投入巨大。2017年全球第一個發(fā)布氫能國家戰(zhàn)略的就是日本，計劃投資15萬億日元（約合人民幣7000億元）搞研發(fā)，目標(biāo)是2030年建900座加氫站。豐田的Mirai氫燃料電池車已推出多代，2025年2月還發(fā)布了第三代氫燃料電池，號稱耐用度媲美柴油引擎。

聽起來很有前景是不是？但問題來了——氫能技術(shù)商業(yè)化面臨諸多挑戰(zhàn)。加氫站建設(shè)運營成本高，氫氣的制取、儲存、運輸成本也較高。更要命的是，日本這種“押寶式”戰(zhàn)略導(dǎo)致其在純電領(lǐng)域進展相對緩慢。

當(dāng)中國車企在2025年實現(xiàn)新能源汽車快速發(fā)展時，豐田還在探索多元技術(shù)路線。

有分析指出：日本車企為了兼顧燃油、混動、氫能，在智能化轉(zhuǎn)型上進度相對滯后。當(dāng)中國消費者越來越關(guān)注汽車智能化體驗時，日本車在部分市場被評價為“注重可靠性但智能化不足”。

簡單說：日本搞氫能，就像在新能源賽道上選擇了一條技術(shù)難度大、基礎(chǔ)設(shè)施要求高的路徑，而中國玩家選擇了以智能電動為主的技術(shù)路線。

二、地緣局勢影響：中東市場的不確定性

中東對日本汽車很重要。2025年，日本汽車在中東地區(qū)的銷量超過87萬輛，占據(jù)該地區(qū)約30%的市場份額。三菱汽車更是把中東和非洲視為重要市場。但問題是，中東地區(qū)局勢不太穩(wěn)定。

2025年到2026年初，霍爾木茲海峽局勢持續(xù)緊張。這條海峽是全球石油運輸?shù)难屎恚彩侨毡酒囘\往中東的必經(jīng)之路。《日經(jīng)亞洲》報道，日本車企擔(dān)心如果汽車運輸船無法通過霍爾木茲海峽，將造成巨大影響。

更要命的是，阿聯(lián)酋的迪拜是日本二手車銷往非洲和中東的中轉(zhuǎn)站?；魻柲酒澓{通航若受影響，迪拜港口運作可能受阻，大量日本二手車可能積壓。《日經(jīng)亞洲》報道說，已經(jīng)有運輸船面臨運營困難，相關(guān)成本上升。而這邊日本二手車運輸可能受阻，那邊中國電動車卻在尋找新機會。

有業(yè)內(nèi)人士分析：“如果日本二手車供應(yīng)不足，價格相對有競爭力的中國電動汽車可能會作為替代選擇流入相關(guān)市場?！?/p>

三、美國市場變化：關(guān)稅影響與投資壓力

美國是日本汽車重要的海外市場，豐田在美國年銷量達數(shù)百萬輛，占其全球利潤的相當(dāng)比例。但2025年，美國市場環(huán)境發(fā)生變化。先是汽車進口關(guān)稅調(diào)整，給日本車企帶來壓力。2025財年上半年，日本七大車企自2020年以來首次全部利潤下滑，合計受關(guān)稅影響約1.5萬億日元。

日產(chǎn)、馬自達、三菱出現(xiàn)虧損，豐田利潤也有所減少。更復(fù)雜的是，美國一邊調(diào)整關(guān)稅，一邊還期待日本追加投資。特朗普訪日時曾提及豐田“承諾投資”，結(jié)果豐田方面需要澄清相關(guān)表述。

有分析認(rèn)為：日本車企在美國已經(jīng)投資幾十年、數(shù)百億美元，現(xiàn)在再追加投資，而美國汽車市場增長有限，可能造成產(chǎn)能過剩。但問題是——美國市場對日本車企至關(guān)重要。

現(xiàn)實情況是：中東局勢緊張、美國政策變化，這些地緣因素對日韓車企都帶來了挑戰(zhàn)。

四、中國電動車發(fā)展：產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與市場突破

說了這么多日本汽車面臨的挑戰(zhàn)，咱也得說說中國車企的發(fā)展。2025年，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成1662.6萬輛和1649萬輛，同比增長近三成，新車滲透率達到47.9%——也就是說，每賣出兩臺新車，就有一臺是新能源。

這背后是全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。從電池到電機，從電控到智能座艙，中國車企在2025年已經(jīng)實現(xiàn)了較快的產(chǎn)品迭代速度。日本車傳統(tǒng)的產(chǎn)品更新周期，與中國車更快的技術(shù)迭代形成了對比。

比亞迪2025年海外銷量首次突破100萬輛，同比增長145%，進入全球119個國家和地區(qū)。吉利、奇瑞、長安、長城、上汽等中國品牌都在加速國際化。人民日報在2026年1月的報道中表示：“中國已經(jīng)把新能源汽車領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化成了產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢。”

什么叫領(lǐng)先？

就是日本車在東南亞曾經(jīng)的高市占率，現(xiàn)在正被中國品牌逐步滲透；就是日本車在美國市場面臨壓力時，中國車通過多區(qū)域布局分散風(fēng)險；就是日本二手車運輸可能受阻時，中國電動車可以探索多元運輸路徑。

結(jié)尾：未來會怎樣？

眾所周知，美國的不穩(wěn)定性如今已經(jīng)成為世界的亂源，但在未來受傷最重的可能不僅是美國認(rèn)定的敵人，而是美國的盟友及小弟們?也正因為如此，我們才能看到日本外交的奇葩現(xiàn)象：

一邊強調(diào)要增強自主防衛(wèi)能力，一邊把對美國的獻媚發(fā)展到了極致，特別是這幾天高市早苗的外交表演秀，甚至直接成為全世界吃瓜群眾的狂歡節(jié)。

不管日媒如何規(guī)劃和夢想，至少我們已經(jīng)知道，隨著美國夢越來越依賴特朗普贏學(xué)加持，日本夢大概在未來靠贏學(xué)也贏不起來。

權(quán)威信息來源：

1. 《日本經(jīng)濟新聞》2026年3月21日報道：中國車企2025年全球銷量首次超越日本

2. 中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)：2025年中國新能源汽車產(chǎn)銷1662.6萬輛和1649萬輛，滲透率47.9%

3. 日本政府《氫能基本戰(zhàn)略》（2017年）：計劃投資15萬億日元，目標(biāo)2030年建成900座加氫站

4. 豐田汽車官方信息：2025年2月發(fā)布第三代氫燃料電池系統(tǒng)

5. 日本七大車企2025財年上半年財報：受美國關(guān)稅影響合計損失約1.5萬億日元

6. 標(biāo)普全球移動出行公司數(shù)據(jù)：日本汽車在中東地區(qū)市場份額約30%

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