最近不少車(chē)主刷手機(jī)看新聞或者去加油站，都發(fā)現(xiàn)了一個(gè)挺扎眼的差別。

國(guó)際油價(jià)受中東局勢(shì)影響一路往上沖，日本和臺(tái)灣地區(qū)的零售價(jià)卻接連往下調(diào)或者穩(wěn)住不漲，大陸這邊92號(hào)汽油價(jià)格卻在3月23日24時(shí)調(diào)整后直接逼近9元大關(guān)。

明明大家進(jìn)口石油都靠中東，這價(jià)格走向怎么就天差地別了呢。

車(chē)主們算算賬，加滿(mǎn)一箱50升油要多花八十多塊，跑運(yùn)輸?shù)目ㄜ?chē)成本漲得更狠，一個(gè)月多出幾千塊，這日子過(guò)得確實(shí)有點(diǎn)緊巴巴。國(guó)際原油市場(chǎng)這段時(shí)間波動(dòng)特別大。從2月28日美國(guó)和以色列對(duì)伊朗采取軍事行動(dòng)后，霍爾木茲海峽的運(yùn)輸通道受到嚴(yán)重干擾。

全球每天有大量原油要從這里經(jīng)過(guò)，現(xiàn)在通行受阻，供應(yīng)緊張的擔(dān)憂(yōu)一下子就起來(lái)了。布倫特原油期貨價(jià)格沖破每桶100美元，月漲幅超過(guò)40%。更關(guān)鍵的是，大陸成品油定價(jià)參考的迪拜原油漲幅更大，3月19日現(xiàn)貨價(jià)格已經(jīng)到166.97美元一桶，比布倫特高出近50美元。

這直接把終端價(jià)格的上漲幅度拉得更高。大陸這邊采用的是跟國(guó)際油價(jià)聯(lián)動(dòng)的市場(chǎng)化定價(jià)機(jī)制。每10個(gè)工作日根據(jù)國(guó)際均價(jià)調(diào)整一次，這次上調(diào)幅度達(dá)到2000元每噸以上，折算下來(lái)92號(hào)汽油每升漲約1.73元，95號(hào)漲約1.83元，柴油漲約1.87元。

發(fā)改委的公式是公開(kāi)透明的，該漲就漲，該降就降，不搞額外補(bǔ)貼。結(jié)果就是價(jià)格信號(hào)直接傳導(dǎo)到終端，私家車(chē)主和物流企業(yè)都要實(shí)打?qū)嵍喑袚?dān)成本。不少人覺(jué)得貴，但這也讓市場(chǎng)供需調(diào)節(jié)更直接，長(zhǎng)期看能推動(dòng)大家少開(kāi)車(chē)、多用新能源車(chē)。

日本臺(tái)灣油價(jià)接連下跌，大陸油價(jià)卻瘋漲至9元，差異原因一目了然

臺(tái)灣地區(qū)的情況完全不一樣。那邊高度依賴(lài)中東石油，進(jìn)口占比超過(guò)七成。3月16日按照浮動(dòng)機(jī)制算，本來(lái)汽柴油該漲9.5元和10.9元新臺(tái)幣，但臺(tái)灣中油公司直接宣布凍結(jié)價(jià)格，92號(hào)汽油維持28.9元新臺(tái)幣一升。

3月23日才小幅上調(diào)1.8元新臺(tái)幣，92號(hào)到30.7元新臺(tái)幣，換成人民幣還是比大陸低不少。他們用的是雙重平穩(wěn)機(jī)制，政府和企業(yè)一起吸收大部分漲幅，到現(xiàn)在已經(jīng)累計(jì)扛了約34.26億元新臺(tái)幣的成本。這些錢(qián)最后還是要通過(guò)財(cái)政或者企業(yè)利潤(rùn)來(lái)消化，短期穩(wěn)住了老百姓的油箱數(shù)字。

日本的做法又是一套路數(shù)。他們沒(méi)有直接凍價(jià)，而是從3月16日開(kāi)始釋放石油儲(chǔ)備，總量約8000萬(wàn)桶，相當(dāng)于國(guó)內(nèi)45天的用量。先讓民間企業(yè)投放15天份額，國(guó)家儲(chǔ)備再跟上。

3月19日政府還啟動(dòng)燃油補(bǔ)貼，每升補(bǔ)幾十日元。結(jié)果全國(guó)普通汽油零售價(jià)部分地區(qū)回落，每升降了約10日元。普通人開(kāi)車(chē)經(jīng)過(guò)加油站，價(jià)格牌數(shù)字下來(lái)了，負(fù)擔(dān)暫時(shí)輕一點(diǎn)。但儲(chǔ)備總有放完的時(shí)候，補(bǔ)貼預(yù)算也只能撐一個(gè)月左右。

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三種方式放在一起看，差別其實(shí)就明擺著。

大陸讓價(jià)格完全反映國(guó)際市場(chǎng)真實(shí)成本，沒(méi)有財(cái)政額外托底。日本用儲(chǔ)備加補(bǔ)貼來(lái)緩沖，短期讓民眾少花錢(qián)。臺(tái)灣地區(qū)靠企業(yè)跟政府扛虧損，強(qiáng)行把終端價(jià)壓低。

運(yùn)輸環(huán)節(jié)成本也不一樣，大陸國(guó)土大，內(nèi)陸配送距離遠(yuǎn)，流通費(fèi)用自然高一些。日本和臺(tái)灣地區(qū)港口近、物流密，中間環(huán)節(jié)省不少錢(qián)。

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長(zhǎng)期看，大陸這種聯(lián)動(dòng)機(jī)制能讓節(jié)能和新能源發(fā)展更有動(dòng)力，日本和臺(tái)灣地區(qū)的短期穩(wěn)價(jià)雖然舒服，但財(cái)政負(fù)擔(dān)和能源轉(zhuǎn)型動(dòng)力都可能被拖慢。油價(jià)這事說(shuō)到底還是跟每個(gè)地方的實(shí)際情況掛鉤。

國(guó)際局勢(shì)一天沒(méi)穩(wěn)，霍爾木茲海峽啥時(shí)候恢復(fù)還不好說(shuō)。車(chē)主們現(xiàn)在最實(shí)在的做法，就是根據(jù)自家油耗算算賬。

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