第12周，哈爾濱機場客流量全國排名19位，廣州突破2000萬大關，沈陽繼續(xù)反超哈爾濱

春運已經(jīng)過去，春天已陸續(xù)從南到北開始，這個冬季已經(jīng)完全消失，這一周廣州白云機場率先突破2000萬人次，領先第2名上海浦東機場有85萬，哈爾濱機場排名繼續(xù)下降，來到了第19名，果然被廈門高崎機場超越，下一個超越哈爾濱機場會是長沙黃花機場，再下一名的烏魯木齊天山機場還得超越哈爾濱還得假以時日，不過看看來也是大勢所趨，比沈陽反超的速度能更快一些，這幾年西部旅游可是讓人趨之若鶩，或者一次都不夠，我有幸去玩了半個月，仍然是意猶未盡，還想再去一次，可見受歡迎程度，關鍵是旅游季節(jié)特別長，而不是只有冬季，相比之下，哈爾濱需要開發(fā)的季節(jié)需要更多。青島膠東機場已經(jīng)把沈陽拋開，目前看來沈陽超過它不太現(xiàn)實，而且青島的夏季旅游比大連都火，同省的我寧愿去青島也不愿去大連，因為飛過渤海真的太過方便。

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本周哈爾濱機場客流量40.6萬人次，沈陽機場客流量44萬人次，單周沈陽超過哈爾濱3.4萬，總客流沈陽還落后哈爾濱92.5萬人次，按每周反超這個速度，那得33周，當然這是理論上的速度，實際上按照去年的情況來看，到了11月沈陽已經(jīng)領先哈爾濱幾十萬人次了。至這周結束，哈爾濱總客流量662.4萬人次，沈陽客流量569.9萬人次，相比之下，哈爾濱在冬季旅游保持的優(yōu)勢還在，而且還很巨大，看來沈陽在冬季旅游方面得學習學習爾濱了。

長春機場隨著冬季的結束也開始遜色了，比起后面的濟南遙墻機場和天津濱海機場單周客流量已經(jīng)少很多了，單周比后兩者少了6萬多人次，所以濟南和天津超越長春也是時間問題，不過大連周水子機場不知道怎么回事，曾經(jīng)2000萬層級的機場，如今比長春機場客流量還少了70萬，什么原因只有自知。

2026年的春天已經(jīng)正式開啟，東北的春風從南往北開始吹，冬季旅游已經(jīng)是過去，余下的春夏秋才是真正的較量。

廣州白云機場12周就突破2000萬人次，有的城市一年也到不了2000萬，這就是差距??！