來自意大利的精品品牌Bimota，前腳剛發(fā)布小排量仿賽，后腳在越野領(lǐng)域繼續(xù)加碼，這波節(jié)奏確實很有意思。

在很多人的認知里，Bimota依舊是那個只做公路仿賽的小眾品牌。但實際上，早在2022年，它就已經(jīng)用BX450踏入了越野領(lǐng)域。

而這一次亮相的，是這臺車的最新進化版本——2026款BX450。

從仿賽到越野，Bimota在做什么？

一直以來，Bimota的標簽都很清晰：小眾、高端、以賽道和公路性能見長。

但自2019年被Kawasaki納入體系之后，它的產(chǎn)品邏輯開始出現(xiàn)變化，車輛除精品化外，還具有賽事用車的代表，逐漸融合川崎的精品車型磨合出不一樣的產(chǎn)品。

新發(fā)布的KB399已經(jīng)證明了，Bimota不再執(zhí)著于“大排量+極致設計”的單一路徑，而是開始利用川崎的平臺資源，向更廣泛的市場延伸。

而BX450，則是這種思路的進一步外化，直接切入越野領(lǐng)域。

基于KX450X，但不止是“換殼”

BX450的基礎(chǔ)并不陌生，它直接源自川崎的KX450X，發(fā)動機與車架結(jié)構(gòu)保持一致，依舊是成熟的單缸越野平臺。

川崎的KX450X是一款在泥地賽道上提供高性能的摩托車，憑借超過50年的越野賽車成功經(jīng)驗，Bimota選擇了一款基礎(chǔ)型、擁有卓越血統(tǒng)的車型！

但Bimota顯然不滿足于簡單復用。

首先是電控部分，整車采用定制的Athena GET ECU，有效針對Bimota進行了專屬噴油標定。

系統(tǒng)支持兩種動力模式切換，同時提供多達10級的牽引力控制，這在傳統(tǒng)越野車中并不算常規(guī)配置。

并且還加入了起步控制功能，可以通過車把按鍵直接操作。

排氣則換裝了天蝎Akrapovi?鈦合金尾段，在重量與排氣效率上都更有針對性。

輪胎方面，標配的是一套偏賽事取向的極軟配方輪胎，抓地表現(xiàn)明顯優(yōu)先于耐用性，定位已經(jīng)非常明確。

此外，車輛還增加了副油箱設計，用于提升長距離越野或拉力賽中的續(xù)航能力。

明確的賽用導向和限量發(fā)售

從配置就能看出來，BX450并不是一臺“玩樂型”越野車，而是帶著比賽屬性來的。

官方已經(jīng)提供可選升級套件，使其可以直接參與意大利Motorally和Raid TT國家級賽事。這意味著整車在設計之初，就已經(jīng)考慮到賽事法規(guī)與使用場景，而不是單純面向民用市場。

用Bimota COO Pierluigi Marconi的話來說：“賽車不是一個分類，而是我們的本質(zhì)。”

這句話放在BX450身上，其實比任何宣傳語都更貼切。

BX450預計將在5月登陸英國市場，而且是有限量生產(chǎn)發(fā)售，具體限多少輛還是未知數(shù)，不過起售價為10,599英鎊，約合人民幣9.7萬元左右。

這個價格，放在越野車市場并不算低，但考慮到品牌定位、天蝎排氣、專屬電控以及賽事屬性，它本質(zhì)上也不是用來和普通Enduro拼性價比的產(chǎn)品。

最后總結(jié)

從2022年的首次試水，到2026款的進一步細化，Bimota在越野領(lǐng)域的路徑其實很清晰！

它不是要做一臺走量的Enduro，而是要做一臺帶有明確賽事屬性的小眾機器！

換句話說，它并沒有改變自己，只是把一貫的工程師邏輯，帶到了另一個賽道。