近期多家國產(chǎn)自主品牌都發(fā)布節(jié)油混動車型，或是推出發(fā)展節(jié)油混動的計劃，凸顯出傳統(tǒng)汽車企業(yè)對與電車的競爭發(fā)生了重大的變化，這與插混/增程從去年以來的變化分不開，或許未來的電車就只有純電車了。

2024年可謂是增程車的風光之年，那一年某新造車企業(yè)靠著專注于增程技術而成為新造車一哥，它的大獲成功，吸引了諸多車企加入這一賽道，當時業(yè)界都以為隨著更多車企的進入，消費者有了更多選擇會推動增程車銷量快速發(fā)展。

然而2025年增程車的發(fā)展顯然讓業(yè)界失望，2025年下半年增程車的銷量就連連下滑，而且增程車在電車行業(yè)的占比一直都在一成左右，屬于小眾市場，更多車企的加入反而讓大家都吃不飽，兩種技術都要研發(fā)還導致成本更高，難以賺錢之下，車企對增程車的態(tài)度最快冷卻。

插混本來還較為得到認可，畢竟插混既解決了續(xù)航問題，又由于燃油發(fā)動機直驅(qū)車輛而油耗比增程車低很多，而插混在電車行業(yè)的占比接近三成，市場規(guī)模較大，因此從一開始就有諸多車企推出插混車。

不過隨著老車主使用兩三年之后都指出這兩種技術都存在相似的問題，那就是由于電池容量小，導致電池的使用壽命遠比純電的短；電池容量小，還導致這兩種技術都難以使用快充技術。

插混和增程都因為車身有1.5套或2套動力系統(tǒng)，導致車身更重、更寬大，由此就導致他們用純電模式的時候耗電量比純電車高不少；用燃油模式的時候，油耗又比燃油車高，當然增程車的油耗又比插混高一點。

為了改善上述的問題，以及符合國補的要求，今年插混和增程都計劃加大電池容量，然而這會帶來另一個問題，那就是他們的車身重量會更重、更大，進而導致耗電量或耗油量都進一步上升，這是一個左右為難的問題。

到了此時，傳統(tǒng)汽車企業(yè)開始重新認識節(jié)油混動技術的好處，節(jié)油混動技術具有一定的電動車特征，國內(nèi)的傳統(tǒng)汽車企業(yè)為了給消費者帶來更好的體驗，據(jù)稱他們的節(jié)油混動技術將以電驅(qū)為主，這也會與日本汽車的節(jié)油混動技術有差異，日本汽車的節(jié)油混動技術是以燃油發(fā)動機為主。

中國市場如今已由電車取得主導地位，但是這種主導地位并不穩(wěn)定，2025年以來，電車在新車市場的份額不時跌破五成，今年1月份更一度跌穿四成，顯示出消費者對電車出現(xiàn)猶豫的態(tài)度。

在中國以外的市場，更是由燃油車占據(jù)絕對主導地位，歐洲市場的電車占比才剛破兩成，美國市場的電車占比更是低至7.8%，至于其他新興市場則面臨著供電網(wǎng)絡不完善的問題，由此這對于有志于積極拓展海外市場的中國汽車行業(yè)來說，當然要重視發(fā)展燃油車技術才能走向世界了。

事實上日本汽車行業(yè)力推多年的節(jié)油混動技術如今正獲得越來越多消費者的認可，節(jié)油混動技術的使用體驗與燃油車差不多，同樣是加油，維護也較為簡單，依然以機械技術為主讓節(jié)油混動車仍然很耐用，在美國二手車市場，已使用20年以上的豐田混動車普銳斯如今仍然有人買，中國傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉(zhuǎn)向發(fā)展節(jié)油混動技術符合世界潮流。