在法國塞納（參數(shù)丨圖片）-馬恩省小城Brie-Comte-Robert，曾有一家名叫Chappe et Gessalin的小型車身制造商，其英文縮寫正是"CG"。這家公司創(chuàng)立于1946年，早年以為DB和Alpine兩個品牌制造玻璃纖維車身起家，后來逐漸發(fā)展出自己的整車產(chǎn)品線。CG 1300 Coupe，便是這家小廠最后留給世界的一聲絕響。

1972年，CG品牌旗下最后一款量產(chǎn)車型CG 1300正式發(fā)布，這也是整個CG系列的收官之作。得益于Simca同年推出的全新發(fā)動機，這款跑車才得以問世。CG 1300搭載了來自Simca Rallye 2的1,294毫升四缸發(fā)動機，標準版最大功率為82馬力。如果選配更大口徑的雙韋伯化油器和專用進氣歧管，功率則可提升至約95馬力，這一強化版本有時也被稱為"1300 S"。

車身設(shè)計相比前代作了大幅修改。車尾較前代縮短了64毫米，尾燈換用來自Simca 1100的矩形燈組，前臉則新增了一體式導流唇和更大尺寸的散熱器進氣口，前轉(zhuǎn)向燈移至大燈下方，采用更新款的Simca 1000燈具。后翼子板重新塑形，后側(cè)窗也經(jīng)過改動，整體線條更為凌厲緊湊。前輪拱帶有更明顯的外擴弧度，車頂線條也與車身融合得更加流暢，不再像舊款那樣顯得像是加裝上去的硬頂。

車身尺寸方面，車長3,960毫米，車寬1,540毫米，車高1,205毫米，軸距2,230毫米。整備質(zhì)量約735千克，標準版最高車速可達185千米/小時，0-100千米/小時加速約8.4秒。輕盈的車重來自其一貫堅持的玻璃纖維車身與鋼制底盤結(jié)合的造車哲學。

然而，CG 1300生不逢時。1973年，Matra-Simca Bagheera橫空出世，克萊斯勒（當時的Simca母公司）選擇將資源集中于這款更具商業(yè)規(guī)模的車型，CG的生存空間隨之急劇萎縮。緊接著，1973年的石油危機與阿以戰(zhàn)爭接踵而來，法國政府宣布降低速度限制，更在當年11月宣布全面暫停賽車運動，克萊斯勒隨即撤銷了對CG賽車項目"Simca-CG MC"的支持。訂單在一夜之間消失殆盡。據(jù)聯(lián)合創(chuàng)始人Jean Gessalin回憶："我們的訂單本來排得很滿，但從某一天開始，所有訂單全部取消。加上新出臺的限速規(guī)定，人們看不到購買CG的意義了。"

CG 1300全部生產(chǎn)周期僅有約一年半，從1972年持續(xù)到1974年春，總產(chǎn)量僅約95輛。整個CG系列（包含1000、1200和1300三代車型）合計產(chǎn)量據(jù)估計也不超過405輛。1974年5月，Chappe Frères et Gessalin正式宣告解散，結(jié)束了這家小廠近40年的歷史。

如今，CG 1300在古典車市場上極為罕見，每一輛現(xiàn)存車輛都承載著法國獨立造車精神的最后余溫。它或許從未像Alpine那樣聲名遠播，但在懂它的人眼中，這輛輕盈靈動的小跑車，恰恰是那個時代法國汽車工業(yè)最純粹的注腳。