要說這幾年車市最熱鬧的，非新能源陣營(yíng)莫屬，新技術(shù)、新產(chǎn)品一波接一波，打得那叫一個(gè)“熱火朝天”。可你要是也留意燃油車，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它們同樣沒閑著：價(jià)格越（參數(shù)丨圖片）來越香，換代設(shè)計(jì)、動(dòng)力升級(jí)也都安排到位。就拿大家熟悉的一汽大眾來說，在3月31日的春節(jié)發(fā)布會(huì)上，一口氣就要發(fā)布5款新車型，其中就有新款大眾攬巡。

從新款攬巡實(shí)車不難看出，其外觀設(shè)計(jì)已全面煥新。相較于現(xiàn)款，新款攬巡弱化了鍍鉻裝飾的存在，且前臉密閉感更足、黑化面積更大，保留車型辨識(shí)度同時(shí)，設(shè)計(jì)感也得到了一定提升，甚至有一些“電感”。

尺寸方面，新款攬巡長(zhǎng)寬高分別為5007*2015*1763mm，軸距為2980mm。與現(xiàn)款車型相比，新款攬巡軸距不變，車長(zhǎng)有一定提升。車尾部分，新車換裝了全新尾燈樣式，仍延續(xù)貫穿設(shè)計(jì)風(fēng)格；現(xiàn)款加以鍍鉻裝飾的排氣樣式，在新款攬巡這里也同步取消。

內(nèi)飾部分，新款攬巡與新款途昂一樣，換裝了大眾家族最新內(nèi)飾設(shè)計(jì)，其由15英寸懸浮式中控屏、11.6英寸嵌入式副駕娛樂屏、10.25英寸全液晶儀表組成“三屏聯(lián)動(dòng)”，懷擋式電子換擋機(jī)構(gòu)取代了傳統(tǒng)擋把，方向盤也回歸了物理按鍵。就實(shí)際體驗(yàn)來說，新款攬巡在設(shè)計(jì)與功能上的優(yōu)化，好評(píng)大概率會(huì)多于差評(píng)。

另外，新款攬巡還對(duì)智能輔助駕駛做了升級(jí)。新車將搭載IQ.Pilot增強(qiáng)輔助駕駛系統(tǒng)，后續(xù)能實(shí)現(xiàn)端到端高速NOA功能，支持主動(dòng)超車、智能上下匝道等操作，長(zhǎng)途駕駛能明顯降低疲勞感。

此外，大五座空間依然是新款攬巡賣點(diǎn)之一。在5米級(jí)車長(zhǎng)與2米9級(jí)軸距加持下，新車后排乘坐空間與裝載能力，都有足夠可觀的表現(xiàn)。并且，攬巡后排地臺(tái)凸起不高，并不影響滿載乘坐體驗(yàn)。再就是后備廂，新款攬巡將基礎(chǔ)容積提升至693L，放倒后排足以拓展“大床房”空間。

但相比空間賣點(diǎn)，新款攬巡的動(dòng)力升級(jí)，無疑才是核心。從即將上市的450TSI車型來看，該車已經(jīng)上車大眾第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)（2.0T），最大動(dòng)力輸出來到272Ps/400N·m，即使新款攬巡車重超過2噸，但依靠純?nèi)加蛣?dòng)力，仍可實(shí)現(xiàn)7秒級(jí)零百加速。

值得關(guān)注的是，從搭載同款動(dòng)力的2026款途昂Pro 450TSI車型來看，其WLTC綜合油耗為8.35L/100km，而這臺(tái)車比新款攬巡重了近100kg，尺寸也更大。照此推斷來看，新款攬巡油耗表現(xiàn)可能會(huì)更亮眼，如WLTC百公里油耗做到“7”開頭。畢竟，大眾五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)有500Bar超高壓燃油噴射、保時(shí)捷同源VTG渦輪增壓器、全工況米勒循環(huán)等技術(shù)應(yīng)有，能讓其在動(dòng)力和油耗之間找到更好平衡點(diǎn)。

總體來看，新款大眾攬巡的產(chǎn)品思路足夠清晰：機(jī)械素質(zhì)、穩(wěn)定性、實(shí)用性牢牢守住基本盤，智能化則穩(wěn)步跟上，不激進(jìn)，也不掉隊(duì)。乍一看，這似乎是一臺(tái)“很無聊”的車，沒有噱頭十足的營(yíng)銷，產(chǎn)品本身也談不上顛覆。不過，對(duì)真正考慮燃油車、在意三大件技術(shù)功底的消費(fèi)者，一定讀得出新款攬巡在動(dòng)力升級(jí)上花了多少功夫。

但縱觀市場(chǎng)，大五座燃油SUV的份額，正不斷被自主品牌新能源車型擠壓；問界M系列、理想L系列等產(chǎn)品，已搶走了大量家庭用戶。新款大眾攬巡能否在新能源浪潮中“翻紅”，坦白說，其實(shí)并不樂觀。好在，大眾仍未放棄那些時(shí)至今日仍愿為燃油技術(shù)、為穩(wěn)妥性買單的消費(fèi)者。