2026年開(kāi)年，民航局發(fā)布好消息：截至2025年底，中國(guó)航空總?cè)丝谕黄?億，成為全球第一航空人口大國(guó) 。

5個(gè)億。這意味著，在這片土地上，每3個(gè)人里，就有一個(gè)坐過(guò)飛機(jī)。

很多人可能對(duì)這個(gè)數(shù)字無(wú)感。那我換個(gè)說(shuō)法——1950年，新中國(guó)民航初創(chuàng)時(shí)，全年旅客運(yùn)輸量，只有1萬(wàn)人 。

中國(guó)商用飛機(jī)

從1萬(wàn)到5億，這不僅僅是數(shù)字的膨脹，這5億人的藍(lán)天，到底是怎么“飛”出來(lái)的？

一張“天價(jià)”機(jī)票與14名乘客的首航

時(shí)間拉回到1950年8月1日，天津張貴莊機(jī)場(chǎng)。

一架載重只有幾噸的“北京”號(hào)飛機(jī)，正在跑道上蓄勢(shì)待發(fā)。它要執(zhí)行的是新中國(guó)民航最早的國(guó)內(nèi)航線：天津—漢口—廣州 。

這架飛機(jī)上，只坐了14名旅客 。

當(dāng)時(shí)坐飛機(jī)是什么體驗(yàn)？這么說(shuō)吧，那根本不是“出行”，那是“特權(quán)”。20世紀(jì)90年代初，你就算揣著錢，沒(méi)單位的介紹信，售票窗口連看都不讓你看一眼 。一張機(jī)票，動(dòng)輒幾百元，而當(dāng)時(shí)普通老百姓的月工資，也就幾百塊。坐一次飛機(jī)，等于花掉好幾個(gè)月的工資。

“那時(shí)候的民航，與其說(shuō)是交通工具，不如說(shuō)是‘公務(wù)專車’。”一位民航老人在回憶錄里寫道。機(jī)場(chǎng)少得可憐，飛機(jī)更是“萬(wàn)國(guó)牌”——有蘇聯(lián)的伊爾14，有美國(guó)產(chǎn)的里2，載客量也就二三十人，顛簸得厲害 。

那是一個(gè)屬于少數(shù)人的藍(lán)天。

北航歷史照片

那10億“沒(méi)坐過(guò)飛機(jī)的人”，去哪了？

時(shí)間一晃到了2019年，網(wǎng)上有個(gè)話題特別火：“還有10億中國(guó)人沒(méi)坐過(guò)飛機(jī)” 。

當(dāng)時(shí)很多人心里咯噔一下：都21世紀(jì)了，高鐵都滿世界跑了，居然還有這么多人沒(méi)上過(guò)天？

但這恰恰說(shuō)明，我們的民航真正開(kāi)始“接地氣”，也就是近十幾年的事。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)其實(shí)藏在一場(chǎng)“降維打擊”里。 2005年，奧凱、春秋、鷹聯(lián)三家民營(yíng)航司獲準(zhǔn)成立，這是民營(yíng)資本第一次殺進(jìn)這個(gè)“國(guó)家隊(duì)”壟斷的行業(yè) 。

春秋航空的老板王正華有句名言：“錢一半是賺的，一半是省的。” 他愣是把飛機(jī)搞成了“空中綠皮車”——沒(méi)有免費(fèi)餐食，座椅間距調(diào)窄，甚至鼓勵(lì)乘客在飛機(jī)上“帶貨”。雖然被吐槽“摳門”，但票價(jià)是真便宜?。?99元的機(jī)票滿天飛，直接把“天價(jià)”機(jī)票拉下神壇 。

民航局的數(shù)據(jù)很誠(chéng)實(shí)：2008年，全國(guó)機(jī)場(chǎng)吞吐量剛過(guò)4億人次 ；到了2025年，這個(gè)數(shù)字變成了7.7億人次 。增量部分，幾乎全是涌進(jìn)來(lái)的普通老百姓。

從“萬(wàn)國(guó)牌”到“中國(guó)心”：被逼出來(lái)的底氣

光有人坐飛機(jī)還不夠，我們得有“硬家伙”。

你可能不知道，搞出殲10戰(zhàn)斗機(jī)的宋文驄院士，晚年最惦記的事，也是中國(guó)大飛機(jī) 。

那時(shí)候，我們買波音、買空客，人家不僅要賺你的錢，關(guān)鍵技術(shù)還卡你脖子。有一段時(shí)間，飛機(jī)一旦出點(diǎn)故障，都得請(qǐng)外國(guó)工程師來(lái)修，費(fèi)用高得嚇人。

“一定要搞出自己的東西！”這是那一代航空人的執(zhí)念。

“十四五”期間，咱們的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)終于爭(zhēng)氣了。C919、AG600這些“國(guó)貨之光”陸續(xù)拿到適航證。截至2025年底，中國(guó)運(yùn)輸機(jī)隊(duì)里，國(guó)產(chǎn)飛機(jī)已經(jīng)達(dá)到220架 。

這是個(gè)什么概念？意味著當(dāng)你坐上一架飛機(jī)，機(jī)身上寫的可能不再是“Boeing”或“Airbus”，而是閃著光的“COMAC”。更關(guān)鍵的是，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)已經(jīng)在民航大規(guī)模應(yīng)用，空管系統(tǒng)新增裝備的國(guó)產(chǎn)化率飆升到了96% 。

中國(guó)C919飛機(jī)制造

5億之后，天空的盡頭在哪？

說(shuō)實(shí)話，5億這個(gè)數(shù)字，既是一座豐碑，也是一聲號(hào)角。

因?yàn)榫退阄覀冇?億人飛過(guò)了，還有將近9億人沒(méi)飛過(guò)呢。這才是最恐怖的市場(chǎng)潛力。

今年初，民航局還有個(gè)數(shù)據(jù)：2025年，人均乘機(jī)次數(shù)是0.54次 。這是什么水平？美國(guó)是多少？2.5次以上。差距依然很大。

但好消息是，越來(lái)越多的“新勢(shì)力”正在入場(chǎng)。那些13到18歲的青少年，趁著假期開(kāi)啟“人生第一飛”；那些退休的銀發(fā)族，拿著手機(jī)訂票，去阿勒泰、去北海、去芒市，把年輕時(shí)沒(méi)圓的夢(mèng)，在云端補(bǔ)回來(lái) 。

更讓人心潮澎湃的是，咱們不光要運(yùn)人，還要造“鏈”。一架大飛機(jī)，涉及上百萬(wàn)個(gè)零部件，背后是新材料、高端制造、電子信息等一系列產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí)。民航市場(chǎng)每擴(kuò)大一點(diǎn)，我們的工業(yè)體系就跟著強(qiáng)壯一分。

5億人的背后，是一個(gè)國(guó)家的野心——讓天空不再遙遠(yuǎn)，讓飛翔成為日常。

參考來(lái)源： 人民日?qǐng)?bào)海外版. (2026-01-07). 中國(guó)成為全球第一航空人口大國(guó) 經(jīng)濟(jì)參考報(bào). (2009-11-19). 中國(guó)民航發(fā)展的四個(gè)階段 華經(jīng)情報(bào)網(wǎng). (2019-12-03). 中國(guó)民航發(fā)展簡(jiǎn)史