2026年開年，全國各地密集召開新春第一會。從北京、上海、廣州、到浙江、江蘇，人工智能正成為各地布局的核心。

在這場關乎國運的競賽中，廣東發(fā)出了最強音。省委書記黃坤明明確提出，要讓低空經濟“飛”起來、具身智能“用”起來，更要讓自動駕駛“跑”起來。

而作為排頭兵的廣州，更是給出了一份極具魄力的施工圖，強調大力發(fā)展智能制造，全域開放無人駕駛場景，并點名重點支持廣汽與華為深度合作，打造“啟境”等新品牌，帶動汽車產業(yè)的智電轉型。

春雷陣陣，萬物生光。

在高度關注下，3月17日，華為乾崑與廣汽聯(lián)合打造的年輕、高端、可信賴的智能汽車品牌啟境（AISTALAND），正式全球首發(fā)。首款產品“新一代智能獵裝——啟境GT7”，也已亮相并開啟盲訂。

啟境，寓意“AI Start New Land”，它不僅代表著一種全新的出行境界，更在這一刻拋出了終極命題：

當AI重塑一切，中國汽車將通往何方？

啟境的登場給出了答案。它意味著以AI為核心驅動的“第三代造車”范式，被正式推向高潮。

把“最強大腦”塞進新能源車

全球造車邏輯走過了三代史。

第一代汽車靠機械驅動，核心是老三件：發(fā)動機、變速箱和底盤。

第二代汽車靠電動化驅動，核心是電池、電機、電控組成的三電系統(tǒng)。

而到了第三代汽車，AI成為了真正的靈魂，其核心進化為算法、數據和操作系統(tǒng)。

在這個時代，汽車不再是“四個輪子+沙發(fā)”，也不是簡單的“一臺手機+四個輪子”，而是一個能夠自我進化、全域協(xié)同的智能體。

為什么啟境GT7的亮相，能將第三代造車推向高潮？

第一個支點，在于它深度集成了華為乾崑最新一代智能技術“全家桶”。這不僅奠定了第三代汽車的感知與決策能力，更在行業(yè)標準之上實現了越級領先。

例如在衡量汽車“視力”的感知維度上，據第一財經此前不完全統(tǒng)計，目前市場上15-50萬區(qū)間的智能車，大多仍采用128線或192線激光雷達。這些低線束激光雷達雖然足以應付常規(guī)路口，但在面對極端天氣、復雜光影或遠距離微小障礙物時，感知精度往往會撞上物理天花板。

然而，啟境GT7直接跳過了過渡階段，搭載了全球量產規(guī)格最高的896線激光雷達，并引入了與問界M9、尊界S800同款的雙光路圖像級架構。

這本質上，是將汽車的感知精度從“標清”直接拉升到了“超高清”。

依托這一架構，啟境GT7對異性障礙物如錐桶的識別距離提升了77%，對低反射率目標的感知識別距離也提升了190%。甚至是在120米開外，它也能穩(wěn)定捕捉到高度僅14cm的小目標物體。這一超越人類視覺極限的感知力，不僅為主動安全提供了冗余，更讓車輛在全場景下?lián)碛辛藦娜輿Q策的底氣。

感知的跨越，也為L3級輔助駕駛的進化埋下了伏筆。

去年年底，工信部公布了我國首批L3級有條件自動駕駛準入許可的車型，并發(fā)放了全國首塊L3級自動駕駛專用正式車牌“渝AD0001Z”。進入2026年，多家車企均宣布將推送L3級輔助駕駛或量產相關車型，行業(yè)站在了爆發(fā)前夜。

然而，技術迭代的太快，導致用戶經常面臨硬件“上車即過時”的尷尬。但啟境GT7通過預埋華為乾崑智駕L3級架構，配合華為乾崑智駕ADS全域融合架構，打破了壽命焦慮。

它讓汽車不再是靜態(tài)的工業(yè)品，而是一個具備持續(xù)學習能力的進化體。這種”架構先行“的策略，縮短了車輛進入L3級輔助駕駛的適應和生產窗口期，為通往全無人駕駛的未來鋪好了最快的跑道。

至于交互體驗，啟境GT7也正從簡單的“觸控+語音”向全感官沉浸演進。

什么意思呢？以前車企的智能座艙和車機語音，更多是單點的功能堆砌。比如“開下車窗”“導航去公司”“打開空調”。一旦涉及到復雜指令，車機就很容易出錯或直接宕機。

但在啟境GT7上，首發(fā)的新一代鴻蒙座艙大模型徹底打破了智能與智能間的隔閡。

比如在上海隨口說句“今天我要去門口擺了一個很大的高達模型的商場”，啟境GT7上首發(fā)的新一代小藝智能體就能為你定位到啦啦寶都（Lalaport），還能協(xié)同乾崑智駕，從規(guī)劃路徑、自動變道到選位子停車，一句話搞定，真正做到了啟境GT7能動腦的，絕不讓你動手。

這種沉浸感還體現在視覺交互的重構上。啟境GT7搭載的問界M9同款88英寸HUAWEI XHUD增強現實抬頭顯示，能在10米視距內將輔助駕駛信息與真實路面完美貼合，讓導航不再是看屏幕，而是真正的所見即所得。

同時，配合華為全新一代智慧燈語系統(tǒng)，雙百萬像素的智慧投影大燈不僅能在晚上給路人投出提示語，露營時還能化身巨幕投影儀看大片、玩游戲，讓燈光成為車主的情緒表達工具。

此外，諸如首發(fā)華為乾崑赤兔平臺、首創(chuàng)HUAWEI SOUND AI交互式星環(huán)散射體、以及新一代HUAWEI XMC乾崑數字底盤引擎等十大黑科技的加持，意味著華為乾崑幾乎把家底都融進了啟境GT7。

這些硬核技術的一致性，直接拉高了啟境GT7的產品力上限，使其實現了對傳統(tǒng)品類的降維打擊。

廣汽操刀，30年底蘊撐起硬實力

如果說華為乾崑提供了大腦，那么廣汽近30年的制造底蘊，則奠定了第三代汽車強悍的執(zhí)行力。

這種執(zhí)行力并非簡單的組裝，而是從生產標準、供應鏈重構到架構底層的全方位支撐。

首先，啟境GT7流淌著頂級制造的血液。它以豐田全球標準為基石，將那種近乎偏執(zhí)的精益工藝和規(guī)則意識刻進了骨子里。依托服務過近3000萬車主的品控體系，廣汽為這臺AI智能體筑起了一副穩(wěn)固的鋼筋鐵骨。

在啟境的專屬生產線上，你會看到沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝自動化率高達98.5%，焊裝車間更是實現了100%自動焊接。AI視覺檢測系統(tǒng)像不知疲倦的質檢官，對全車5000多個焊點進行360°無死角掃描，確保合格率是雷打不動的100%。

這種對細節(jié)的壓榨，讓車身裝配間隙被死死鎖在0.3毫米以內，足以讓豪華品牌側目。再配合75%的高強度鋼與鋁合金復合車身，38000N·m/deg的扭轉剛度讓它在面對激烈駕駛時，依然穩(wěn)如磐石。

為了驗證啟境GT7的品質，研發(fā)團隊還把車拉到零下35℃的呼倫貝爾“速凍”，又扔進了45℃的吐魯番“暴曬”，加上大規(guī)模路測，累計驗證里程超2億公里。結果發(fā)現，無論是零下40℃還是85℃的極端環(huán)境，啟境GT7的故障率低于0.1%。

設計與用料上，啟境GT7更是展現了一種“不計成本的偏執(zhí)”。為了讓前臉挺拔有力，團隊硬生生多砸了幾千萬開發(fā)費用。為了拒絕千篇一律的貫穿式尾燈，研發(fā)團隊還首創(chuàng)了“啟境之翼”，采用分段式漫反射式技術，實現全球首創(chuàng)華為乾崑智駕?ADS瀑布式藍燈，讓智能點亮巧思。

這套擁有526顆獨立光源的系統(tǒng)不僅好看，還很“社交”。當開啟輔助駕駛時，尾燈會從紅色切換成標志性的藍色，像是在對后車打招呼：“Hi，現在是AI在駕車，請放心”。

此外，廣汽強大的朋友圈資源，也為啟境GT7疊滿了Buff。

它的車漆、燈光、底盤等核心部件，均來自與尊界S800和問界M9同源的頂級供應商。

與全球化工巨頭巴斯夫聯(lián)合定制的8涂層工藝車漆，則讓啟境GT7車身在陽光下透出百萬超跑的深邃質感。

而在補能方案上，寧德時代為其定制的新一代麒麟電池，配合800V高壓平臺與6C超充技術，啟境GT7擁有了“1秒補能1公里”的震撼速度?？斐?0分鐘，續(xù)航增加310公里，這種“一杯咖啡，滿血復活”的體驗，徹底終結了用戶的續(xù)航焦慮。

尤其值得注意的是，會造車的廣汽，和懂技術的華為乾崑，合作并非停留在表層，而是以底層融合的方式，讓啟境GT7完成了從功能疊加到“全域協(xié)同智能體”的進化。

據悉，為了造好啟境GT7，華為乾崑不光all in了技術、團隊、標準和流程四大資源，甚至派出了800人專家團隊常駐廣州，和廣汽團隊同吃同住，打磨細節(jié)。

啟境汽車CEO劉嘉銘還透露說：“兩個團隊最開始在一起時有各種的碰撞。汽車產業(yè)和科技產業(yè)的思維方式不一樣，我們各自看待客戶，看待產品的切入點不一樣。吵個架、拍個桌子、摔個門都是家常便飯，大家經常還爭得面紅耳赤”。但他也隨即補充道，這種“高質量的爭吵”背后，其實是雙方對極致用戶體驗的共同信仰。

每一次爭執(zhí)后的共識，都讓啟境GT7進化了一步。

而廣汽與華為乾崑的深度融合，最直觀的體現就在于對于白車身的聯(lián)合定義。華為乾崑專家全程參與了車身架構和接口設計，讓HUAWEI XMC乾崑數字底盤引擎不再是外掛插件，而是與廣汽的底盤調校深度融合。

這種底層耦合帶來的毫秒級分布式扭矩控制，讓啟境GT7在激烈駕控時展現出驚人的穩(wěn)定性，真正做到了“車隨心動”。

從業(yè)務深度看，啟境GT7代表了一種全新的生產模式。它不再是傳統(tǒng)意義上的供應商協(xié)作，而是一次全方位的能力激活。

廣汽近30年的制造底蘊保證了啟境GT7的“可靠下限”，而華為乾崑的科技王牌則拉高了它的“智能上限”，讓啟境既能憑借可靠品質筑牢市場根基，又能以領先智能直擊新一代消費者需求。

啟境GT7，重塑獵裝精神

當華為乾崑的最強大腦遇上廣汽智造的強健體魄，兩個核心支點的合力，將讓啟境GT7重塑獵裝車市場。

長期以來，獵裝車在中國市場陷入了一種“叫好不叫座”的怪圈。

首先，獵裝車本身起源于歐洲狩獵文化，過去幾乎被海外豪華品牌壟斷，定價50萬元以上，年銷量不足五萬。在中國既沒有典型的應用場景，定價區(qū)間也不符合主流消費市場。

不過，隨著國產品牌入局，拉低獵裝車均價，國內獵裝車在2025年也實現了18.1萬輛銷量，同比增長72.3%。但即便如此，市面上的獵裝車往往在“顏值”與“實用”間非此即彼，要么空間局促，要么智能拉跨，消費者雖心動但也難下決策。

而且，作為一個新品類，過度強調個性化，也讓獵裝車打上了“個性但不實用”的刻板印象，被動收縮了市場空間。

而啟境GT7以“MAKE DIFFERENCE”的價值理念，打破獵裝車的固有限制，用智能重塑設計美學，平衡兼顧空間體驗和駕乘感受，重新定義新一代智能獵裝。

例如，在顏值和實用的選擇上，啟境GT7選擇了“我都要”。華為乾崑BU CEO靳玉志在發(fā)布會上反復強調的“優(yōu)雅張力美學”，核心邏輯就是死磕傳統(tǒng)頂級GT的比例：輪軸比接近4倍、車高小于輪高2倍、低趴寬體姿態(tài)。

這在燃油兩門GT上不算難事，但在掛著電池包、還要兼顧后排空間的四門新能源車上，簡直是一道變態(tài)幾何題。但為了實現完美的造型比例，又不犧牲車內空間，雙方研發(fā)團隊反復調試了一個月后，在確保離地間隙和乘坐體驗不受影響的前提下，愣是從電池、座椅、懸架和頂棚，一毫米一毫米地摳出3厘米。

別小看這3厘米，它讓啟境GT7以1470mm的車高，在5米級GT陣營中脫穎而出。既保留了超跑般的動感姿態(tài)，又守住了后排乘客的體驗。這種對美感與空間的“既要、又要、還要”，正是車企工程實力的體現。

此外，以往買獵裝車，用戶總要在個性與品質之間做平衡。啟境GT7則直接通過供應鏈重構，終結了這種妥協(xié)。它共享了尊界S800、問界M9同源的百萬級供應商體系，無論是巴斯夫定制的車漆，還是與寧德時代聯(lián)合定制的麒麟電池，都確保了這款車擁有硬核的底層品質。

這種跨越品級的資源整合，讓啟境GT7不僅僅是一臺造型獨特的獵裝車，更是一臺在安全性、補能效率和耐用性上都經得起推敲的高品質杰作。它用大廠的確定性，打動了那些既追求個性表達、又對實用性和可靠性有著極高要求的理性消費者。

在用戶定義上，啟境GT7也試圖打破年齡偏見。它所定義的“年輕”，不是身份證上的數字，而是一種對顏值、駕控與智能科技有極致追求的生活態(tài)度。

因而，啟境GT7面對的是一群“天生玩家”。

他們不愿隨大流，不愿意在造型和駕控上做單選題。他們既渴望暢游于山水間，競速在賽道上，也想隨著城市霓虹享受安穩(wěn)生活。啟境GT7，正是為這群人量身定做的“Dream Car”，它模糊了賽道、荒野與都市的界限，讓每一次出行都成為自我表達。

從顏值到性能、從個性到品質，啟境GT7滿足的是一種深層的結構性需求。它讓用戶不用在“工具”與“玩具”間艱難取舍，而是將智能出行與機械性能完美縫合。既能以大廠底蘊承托起出行的穩(wěn)重可靠，又能以先鋒設計釋放不羈的自我主張。這種對全場景、多維度的兼容，讓啟境GT7成為了AI時代真正懂人、悅己的智能全能體。

目前，啟境GT7已正式開啟盲訂。

2026年，它還將規(guī)劃建設覆蓋70座核心城市的渠道網絡，320家對標豪華標準的體驗店與交付中心將拔地而起。每家店均標配智駕體驗區(qū)，還有一對一場景教學和7×24小時上門服務等高端權益。

這是獵裝車賽道的新起點。當然，啟境GT7，也是廣汽的新起點。在廣汽“番禺行動”中，啟境被列為最高優(yōu)先級項目。正如劉嘉銘所言，啟境是“再造廣汽”的第一戰(zhàn)，是命令，更是使命。

命令在于實干與突圍。面對行業(yè)激烈的洗牌期，廣汽必須極致的產品力回應時代的拷問。使命則在于融合與跨越。當會造車的廣汽遇上懂技術的華為乾崑，啟境GT7的登場不僅是一個新物種的破繭，更是中國汽車工業(yè)范式的交替。

他宣告著由AI驅動的第三代造車浪潮已奔涌而來，啟境GT7代表的“華系”力量，將開啟屬于AI時代的出行新境界。

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