2026年開年，全國各地密集召開新春第一會(huì)。從北京、上海、廣州、到浙江、江蘇，人工智能正成為各地布局的核心。

在這場(chǎng)關(guān)乎國運(yùn)的競(jìng)賽中，廣東發(fā)出了最強(qiáng)音。省委書記黃坤明明確提出，要讓低空經(jīng)濟(jì)“飛”起來、具身智能“用”起來，更要讓自動(dòng)駕駛“跑”起來。

而作為排頭兵的廣州，更是給出了一份極具魄力的施工圖，強(qiáng)調(diào)大力發(fā)展智能制造，全域開放無人駕駛場(chǎng)景，并點(diǎn)名重點(diǎn)支持廣汽與華為深度合作，打造“啟境”等新品牌，帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的智電轉(zhuǎn)型。

春雷陣陣，萬物生光。

在高度關(guān)注下，3月17日，華為乾崑與廣汽聯(lián)合打造的年輕、高端、可信賴的智能汽車品牌啟境（AISTALAND），正式全球首發(fā)。首款產(chǎn)品“新一代智能獵裝——啟境GT7”，也已亮相并開啟盲訂。

啟境，寓意“AI Start New Land”，它不僅代表著一種全新的出行境界，更在這一刻拋出了終極命題：

當(dāng)AI重塑一切，中國汽車將通往何方？

啟境的登場(chǎng)給出了答案。它意味著以AI為核心驅(qū)動(dòng)的“第三代造車”范式，被正式推向高潮。

把“最強(qiáng)大腦”塞進(jìn)新能源車

全球造車邏輯走過了三代史。

第一代汽車靠機(jī)械驅(qū)動(dòng)，核心是老三件：發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤。

第二代汽車靠電動(dòng)化驅(qū)動(dòng)，核心是電池、電機(jī)、電控組成的三電系統(tǒng)。

而到了第三代汽車，AI成為了真正的靈魂，其核心進(jìn)化為算法、數(shù)據(jù)和操作系統(tǒng)。

在這個(gè)時(shí)代，汽車不再是“四個(gè)輪子+沙發(fā)”，也不是簡單的“一臺(tái)手機(jī)+四個(gè)輪子”，而是一個(gè)能夠自我進(jìn)化、全域協(xié)同的智能體。

為什么啟境GT7的亮相，能將第三代造車推向高潮？

第一個(gè)支點(diǎn)，在于它深度集成了華為乾崑最新一代智能技術(shù)“全家桶”。這不僅奠定了第三代汽車的感知與決策能力，更在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)之上實(shí)現(xiàn)了越級(jí)領(lǐng)先。

例如在衡量汽車“視力”的感知維度上，據(jù)第一財(cái)經(jīng)此前不完全統(tǒng)計(jì)，目前市場(chǎng)上15-50萬區(qū)間的智能車，大多仍采用128線或192線激光雷達(dá)。這些低線束激光雷達(dá)雖然足以應(yīng)付常規(guī)路口，但在面對(duì)極端天氣、復(fù)雜光影或遠(yuǎn)距離微小障礙物時(shí)，感知精度往往會(huì)撞上物理天花板。

然而，啟境GT7直接跳過了過渡階段，搭載了全球量產(chǎn)規(guī)格最高的896線激光雷達(dá)，并引入了與問界M9、尊界S800同款的雙光路圖像級(jí)架構(gòu)。

這本質(zhì)上，是將汽車的感知精度從“標(biāo)清”直接拉升到了“超高清”。

依托這一架構(gòu)，啟境GT7對(duì)異性障礙物如錐桶的識(shí)別距離提升了77%，對(duì)低反射率目標(biāo)的感知識(shí)別距離也提升了190%。甚至是在120米開外，它也能穩(wěn)定捕捉到高度僅14cm的小目標(biāo)物體。這一超越人類視覺極限的感知力，不僅為主動(dòng)安全提供了冗余，更讓車輛在全場(chǎng)景下?lián)碛辛藦娜輿Q策的底氣。

感知的跨越，也為L3級(jí)輔助駕駛的進(jìn)化埋下了伏筆。

去年年底，工信部公布了我國首批L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛準(zhǔn)入許可的車型，并發(fā)放了全國首塊L3級(jí)自動(dòng)駕駛專用正式車牌“渝AD0001Z”。進(jìn)入2026年，多家車企均宣布將推送L3級(jí)輔助駕駛或量產(chǎn)相關(guān)車型，行業(yè)站在了爆發(fā)前夜。

然而，技術(shù)迭代的太快，導(dǎo)致用戶經(jīng)常面臨硬件“上車即過時(shí)”的尷尬。但啟境GT7通過預(yù)埋華為乾崑智駕L3級(jí)架構(gòu)，配合華為乾崑智駕ADS全域融合架構(gòu)，打破了壽命焦慮。

它讓汽車不再是靜態(tài)的工業(yè)品，而是一個(gè)具備持續(xù)學(xué)習(xí)能力的進(jìn)化體。這種”架構(gòu)先行“的策略，縮短了車輛進(jìn)入L3級(jí)輔助駕駛的適應(yīng)和生產(chǎn)窗口期，為通往全無人駕駛的未來鋪好了最快的跑道。

至于交互體驗(yàn)，啟境GT7也正從簡單的“觸控+語音”向全感官沉浸演進(jìn)。

什么意思呢？以前車企的智能座艙和車機(jī)語音，更多是單點(diǎn)的功能堆砌。比如“開下車窗”“導(dǎo)航去公司”“打開空調(diào)”。一旦涉及到復(fù)雜指令，車機(jī)就很容易出錯(cuò)或直接宕機(jī)。

但在啟境GT7上，首發(fā)的新一代鴻蒙座艙大模型徹底打破了智能與智能間的隔閡。

比如在上海隨口說句“今天我要去門口擺了一個(gè)很大的高達(dá)模型的商場(chǎng)”，啟境GT7上首發(fā)的新一代小藝智能體就能為你定位到啦啦寶都（Lalaport），還能協(xié)同乾崑智駕，從規(guī)劃路徑、自動(dòng)變道到選位子停車，一句話搞定，真正做到了啟境GT7能動(dòng)腦的，絕不讓你動(dòng)手。

這種沉浸感還體現(xiàn)在視覺交互的重構(gòu)上。啟境GT7搭載的問界M9同款88英寸HUAWEI XHUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示，能在10米視距內(nèi)將輔助駕駛信息與真實(shí)路面完美貼合，讓導(dǎo)航不再是看屏幕，而是真正的所見即所得。

同時(shí)，配合華為全新一代智慧燈語系統(tǒng)，雙百萬像素的智慧投影大燈不僅能在晚上給路人投出提示語，露營時(shí)還能化身巨幕投影儀看大片、玩游戲，讓燈光成為車主的情緒表達(dá)工具。

此外，諸如首發(fā)華為乾崑赤兔平臺(tái)、首創(chuàng)HUAWEI SOUND AI交互式星環(huán)散射體、以及新一代HUAWEI XMC乾崑數(shù)字底盤引擎等十大黑科技的加持，意味著華為乾崑幾乎把家底都融進(jìn)了啟境GT7。

這些硬核技術(shù)的一致性，直接拉高了啟境GT7的產(chǎn)品力上限，使其實(shí)現(xiàn)了對(duì)傳統(tǒng)品類的降維打擊。

廣汽操刀，30年底蘊(yùn)撐起硬實(shí)力

如果說華為乾崑提供了大腦，那么廣汽近30年的制造底蘊(yùn)，則奠定了第三代汽車強(qiáng)悍的執(zhí)行力。

這種執(zhí)行力并非簡單的組裝，而是從生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、供應(yīng)鏈重構(gòu)到架構(gòu)底層的全方位支撐。

首先，啟境GT7流淌著頂級(jí)制造的血液。它以豐田全球標(biāo)準(zhǔn)為基石，將那種近乎偏執(zhí)的精益工藝和規(guī)則意識(shí)刻進(jìn)了骨子里。依托服務(wù)過近3000萬車主的品控體系，廣汽為這臺(tái)AI智能體筑起了一副穩(wěn)固的鋼筋鐵骨。

在啟境的專屬生產(chǎn)線上，你會(huì)看到?jīng)_壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝自動(dòng)化率高達(dá)98.5%，焊裝車間更是實(shí)現(xiàn)了100%自動(dòng)焊接。AI視覺檢測(cè)系統(tǒng)像不知疲倦的質(zhì)檢官，對(duì)全車5000多個(gè)焊點(diǎn)進(jìn)行360°無死角掃描，確保合格率是雷打不動(dòng)的100%。

這種對(duì)細(xì)節(jié)的壓榨，讓車身裝配間隙被死死鎖在0.3毫米以內(nèi)，足以讓豪華品牌側(cè)目。再配合75%的高強(qiáng)度鋼與鋁合金復(fù)合車身，38000N·m/deg的扭轉(zhuǎn)剛度讓它在面對(duì)激烈駕駛時(shí)，依然穩(wěn)如磐石。

為了驗(yàn)證啟境GT7的品質(zhì)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)還把車?yán)搅阆?5℃的呼倫貝爾“速凍”，又扔進(jìn)了45℃的吐魯番“暴曬”，加上大規(guī)模路測(cè)，累計(jì)驗(yàn)證里程超2億公里。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，無論是零下40℃還是85℃的極端環(huán)境，啟境GT7的故障率低于0.1%。

設(shè)計(jì)與用料上，啟境GT7更是展現(xiàn)了一種“不計(jì)成本的偏執(zhí)”。為了讓前臉挺拔有力，團(tuán)隊(duì)硬生生多砸了幾千萬開發(fā)費(fèi)用。為了拒絕千篇一律的貫穿式尾燈，研發(fā)團(tuán)隊(duì)還首創(chuàng)了“啟境之翼”，采用分段式漫反射式技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全球首創(chuàng)華為乾崑智駕?ADS瀑布式藍(lán)燈，讓智能點(diǎn)亮巧思。

這套擁有526顆獨(dú)立光源的系統(tǒng)不僅好看，還很“社交”。當(dāng)開啟輔助駕駛時(shí)，尾燈會(huì)從紅色切換成標(biāo)志性的藍(lán)色，像是在對(duì)后車打招呼：“Hi，現(xiàn)在是AI在駕車，請(qǐng)放心”。

此外，廣汽強(qiáng)大的朋友圈資源，也為啟境GT7疊滿了Buff。

它的車漆、燈光、底盤等核心部件，均來自與尊界S800和問界M9同源的頂級(jí)供應(yīng)商。

與全球化工巨頭巴斯夫聯(lián)合定制的8涂層工藝車漆，則讓啟境GT7車身在陽光下透出百萬超跑的深邃質(zhì)感。

而在補(bǔ)能方案上，寧德時(shí)代為其定制的新一代麒麟電池，配合800V高壓平臺(tái)與6C超充技術(shù)，啟境GT7擁有了“1秒補(bǔ)能1公里”的震撼速度?？斐?0分鐘，續(xù)航增加310公里，這種“一杯咖啡，滿血復(fù)活”的體驗(yàn)，徹底終結(jié)了用戶的續(xù)航焦慮。

尤其值得注意的是，會(huì)造車的廣汽，和懂技術(shù)的華為乾崑，合作并非停留在表層，而是以底層融合的方式，讓啟境GT7完成了從功能疊加到“全域協(xié)同智能體”的進(jìn)化。

據(jù)悉，為了造好啟境GT7，華為乾崑不光all in了技術(shù)、團(tuán)隊(duì)、標(biāo)準(zhǔn)和流程四大資源，甚至派出了800人專家團(tuán)隊(duì)常駐廣州，和廣汽團(tuán)隊(duì)同吃同住，打磨細(xì)節(jié)。

啟境汽車CEO劉嘉銘還透露說：“兩個(gè)團(tuán)隊(duì)最開始在一起時(shí)有各種的碰撞。汽車產(chǎn)業(yè)和科技產(chǎn)業(yè)的思維方式不一樣，我們各自看待客戶，看待產(chǎn)品的切入點(diǎn)不一樣。吵個(gè)架、拍個(gè)桌子、摔個(gè)門都是家常便飯，大家經(jīng)常還爭(zhēng)得面紅耳赤”。但他也隨即補(bǔ)充道，這種“高質(zhì)量的爭(zhēng)吵”背后，其實(shí)是雙方對(duì)極致用戶體驗(yàn)的共同信仰。

每一次爭(zhēng)執(zhí)后的共識(shí)，都讓啟境GT7進(jìn)化了一步。

而廣汽與華為乾崑的深度融合，最直觀的體現(xiàn)就在于對(duì)于白車身的聯(lián)合定義。華為乾崑專家全程參與了車身架構(gòu)和接口設(shè)計(jì)，讓HUAWEI XMC乾崑數(shù)字底盤引擎不再是外掛插件，而是與廣汽的底盤調(diào)校深度融合。

這種底層耦合帶來的毫秒級(jí)分布式扭矩控制，讓啟境GT7在激烈駕控時(shí)展現(xiàn)出驚人的穩(wěn)定性，真正做到了“車隨心動(dòng)”。

從業(yè)務(wù)深度看，啟境GT7代表了一種全新的生產(chǎn)模式。它不再是傳統(tǒng)意義上的供應(yīng)商協(xié)作，而是一次全方位的能力激活。

廣汽近30年的制造底蘊(yùn)保證了啟境GT7的“可靠下限”，而華為乾崑的科技王牌則拉高了它的“智能上限”，讓啟境既能憑借可靠品質(zhì)筑牢市場(chǎng)根基，又能以領(lǐng)先智能直擊新一代消費(fèi)者需求。

啟境GT7，重塑獵裝精神

當(dāng)華為乾崑的最強(qiáng)大腦遇上廣汽智造的強(qiáng)健體魄，兩個(gè)核心支點(diǎn)的合力，將讓啟境GT7重塑獵裝車市場(chǎng)。

長期以來，獵裝車在中國市場(chǎng)陷入了一種“叫好不叫座”的怪圈。

首先，獵裝車本身起源于歐洲狩獵文化，過去幾乎被海外豪華品牌壟斷，定價(jià)50萬元以上，年銷量不足五萬。在中國既沒有典型的應(yīng)用場(chǎng)景，定價(jià)區(qū)間也不符合主流消費(fèi)市場(chǎng)。

不過，隨著國產(chǎn)品牌入局，拉低獵裝車均價(jià)，國內(nèi)獵裝車在2025年也實(shí)現(xiàn)了18.1萬輛銷量，同比增長72.3%。但即便如此，市面上的獵裝車往往在“顏值”與“實(shí)用”間非此即彼，要么空間局促，要么智能拉跨，消費(fèi)者雖心動(dòng)但也難下決策。

而且，作為一個(gè)新品類，過度強(qiáng)調(diào)個(gè)性化，也讓獵裝車打上了“個(gè)性但不實(shí)用”的刻板印象，被動(dòng)收縮了市場(chǎng)空間。

而啟境GT7以“MAKE DIFFERENCE”的價(jià)值理念，打破獵裝車的固有限制，用智能重塑設(shè)計(jì)美學(xué)，平衡兼顧空間體驗(yàn)和駕乘感受，重新定義新一代智能獵裝。

例如，在顏值和實(shí)用的選擇上，啟境GT7選擇了“我都要”。華為乾崑BU CEO靳玉志在發(fā)布會(huì)上反復(fù)強(qiáng)調(diào)的“優(yōu)雅張力美學(xué)”，核心邏輯就是死磕傳統(tǒng)頂級(jí)GT的比例：輪軸比接近4倍、車高小于輪高2倍、低趴寬體姿態(tài)。

這在燃油兩門GT上不算難事，但在掛著電池包、還要兼顧后排空間的四門新能源車上，簡直是一道變態(tài)幾何題。但為了實(shí)現(xiàn)完美的造型比例，又不犧牲車內(nèi)空間，雙方研發(fā)團(tuán)隊(duì)反復(fù)調(diào)試了一個(gè)月后，在確保離地間隙和乘坐體驗(yàn)不受影響的前提下，愣是從電池、座椅、懸架和頂棚，一毫米一毫米地?fù)赋?厘米。

別小看這3厘米，它讓啟境GT7以1470mm的車高，在5米級(jí)GT陣營中脫穎而出。既保留了超跑般的動(dòng)感姿態(tài)，又守住了后排乘客的體驗(yàn)。這種對(duì)美感與空間的“既要、又要、還要”，正是車企工程實(shí)力的體現(xiàn)。

此外，以往買獵裝車，用戶總要在個(gè)性與品質(zhì)之間做平衡。啟境GT7則直接通過供應(yīng)鏈重構(gòu)，終結(jié)了這種妥協(xié)。它共享了尊界S800、問界M9同源的百萬級(jí)供應(yīng)商體系，無論是巴斯夫定制的車漆，還是與寧德時(shí)代聯(lián)合定制的麒麟電池，都確保了這款車擁有硬核的底層品質(zhì)。

這種跨越品級(jí)的資源整合，讓啟境GT7不僅僅是一臺(tái)造型獨(dú)特的獵裝車，更是一臺(tái)在安全性、補(bǔ)能效率和耐用性上都經(jīng)得起推敲的高品質(zhì)杰作。它用大廠的確定性，打動(dòng)了那些既追求個(gè)性表達(dá)、又對(duì)實(shí)用性和可靠性有著極高要求的理性消費(fèi)者。

在用戶定義上，啟境GT7也試圖打破年齡偏見。它所定義的“年輕”，不是身份證上的數(shù)字，而是一種對(duì)顏值、駕控與智能科技有極致追求的生活態(tài)度。

因而，啟境GT7面對(duì)的是一群“天生玩家”。

他們不愿隨大流，不愿意在造型和駕控上做單選題。他們既渴望暢游于山水間，競(jìng)速在賽道上，也想隨著城市霓虹享受安穩(wěn)生活。啟境GT7，正是為這群人量身定做的“Dream Car”，它模糊了賽道、荒野與都市的界限，讓每一次出行都成為自我表達(dá)。

從顏值到性能、從個(gè)性到品質(zhì)，啟境GT7滿足的是一種深層的結(jié)構(gòu)性需求。它讓用戶不用在“工具”與“玩具”間艱難取舍，而是將智能出行與機(jī)械性能完美縫合。既能以大廠底蘊(yùn)承托起出行的穩(wěn)重可靠，又能以先鋒設(shè)計(jì)釋放不羈的自我主張。這種對(duì)全場(chǎng)景、多維度的兼容，讓啟境GT7成為了AI時(shí)代真正懂人、悅己的智能全能體。

目前，啟境GT7已正式開啟盲訂。

2026年，它還將規(guī)劃建設(shè)覆蓋70座核心城市的渠道網(wǎng)絡(luò)，320家對(duì)標(biāo)豪華標(biāo)準(zhǔn)的體驗(yàn)店與交付中心將拔地而起。每家店均標(biāo)配智駕體驗(yàn)區(qū)，還有一對(duì)一場(chǎng)景教學(xué)和7×24小時(shí)上門服務(wù)等高端權(quán)益。

這是獵裝車賽道的新起點(diǎn)。當(dāng)然，啟境GT7，也是廣汽的新起點(diǎn)。在廣汽“番禺行動(dòng)”中，啟境被列為最高優(yōu)先級(jí)項(xiàng)目。正如劉嘉銘所言，啟境是“再造廣汽”的第一戰(zhàn)，是命令，更是使命。

命令在于實(shí)干與突圍。面對(duì)行業(yè)激烈的洗牌期，廣汽必須極致的產(chǎn)品力回應(yīng)時(shí)代的拷問。使命則在于融合與跨越。當(dāng)會(huì)造車的廣汽遇上懂技術(shù)的華為乾崑，啟境GT7的登場(chǎng)不僅是一個(gè)新物種的破繭，更是中國汽車工業(yè)范式的交替。

他宣告著由AI驅(qū)動(dòng)的第三代造車?yán)顺币驯加慷鴣?，啟境GT7代表的“華系”力量，將開啟屬于AI時(shí)代的出行新境界。

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