近來(lái)，有網(wǎng)友稱乘坐新能源電車容易頭暈，難道坐油車不會(huì)嗎？相信不少人都有這樣的切身感受：同樣是坐車，坐新能源電車時(shí)輕則頭暈發(fā)懵，重則惡心反胃，連低頭看會(huì)兒手機(jī)都扛不住，可坐傳統(tǒng)油車卻能舒舒服服一路到底，甚至還能瞇一覺(jué)。難道是電車“水土不服”，還是我們的身體對(duì)電車有“偏見(jiàn)”？其實(shí)這既不是體質(zhì)嬌氣，也不是心理作用，背后藏著電車和油車的核心差異，今天就用大白話講透，人人都能看懂。

先跟大家說(shuō)個(gè)常識(shí)：我們之所以會(huì)暈車、頭暈，醫(yī)學(xué)上叫“暈動(dòng)癥”，核心原因就是身體的“三大感官信號(hào)打架”。簡(jiǎn)單說(shuō)，我們的耳朵里有個(gè)“內(nèi)置陀螺儀”叫前庭，負(fù)責(zé)感知加速、減速；眼睛負(fù)責(zé)看周圍景物判斷運(yùn)動(dòng)；肌肉和關(guān)節(jié)負(fù)責(zé)感受座椅的支撐。這三者信號(hào)同步，大腦就很“清醒”；一旦信號(hào)沖突，比如身體在動(dòng)、眼睛卻盯著靜止的手機(jī)，大腦就會(huì)“混亂”，進(jìn)而引發(fā)頭暈、惡心。而電車和油車的區(qū)別，恰恰就是放大或緩解了這種信號(hào)沖突。

第一個(gè)關(guān)鍵原因：電車加速太“猛”，油車加速太“緩”，身體根本反應(yīng)不過(guò)來(lái)。

坐過(guò)電車的人都有體會(huì)，輕踩電門，車子就像被人猛地推了一把，瞬間竄出去，推背感特別強(qiáng)；而坐油車，就算油門踩到底，也是慢慢提速，沒(méi)有那種突兀的沖擊。這不是司機(jī)開(kāi)車風(fēng)格的問(wèn)題，而是兩者的動(dòng)力系統(tǒng)天生不一樣。

油車靠發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力要經(jīng)過(guò)吸氣、壓縮、做功、排氣好幾個(gè)步驟，再通過(guò)變速箱慢慢傳遞，就像跑步時(shí)慢慢加速，身體有足夠的時(shí)間適應(yīng)。但電車靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，扭矩響應(yīng)速度只有油車的1/10，0.1秒內(nèi)就能爆發(fā)最大動(dòng)力，0-50公里加速最快只要3秒，這種毫無(wú)緩沖的“彈射感”，會(huì)讓前庭瞬間接收到強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)信號(hào)，而眼睛和身體還沒(méi)跟上，大腦瞬間就亂了，頭暈感立馬就來(lái)。

合肥工業(yè)大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院副教授李磊就曾解釋：“燃油車驅(qū)動(dòng)有緩沖感，速度變化平緩；而電動(dòng)汽車由電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力響應(yīng)快，速度驟變感強(qiáng)，這種瞬間變化會(huì)頻繁刺激內(nèi)耳平衡感受器，導(dǎo)致大腦接收信息偏差，從而誘發(fā)頭暈”。

第二個(gè)核心原因：電車有個(gè)“隱形剎車”，油車卻沒(méi)有，頻繁拖拽太折騰人。

這是電車獨(dú)有的設(shè)計(jì)——?jiǎng)幽芑厥障到y(tǒng)，目的是省電、延長(zhǎng)續(xù)航。簡(jiǎn)單說(shuō)，就是松開(kāi)電門時(shí)，電機(jī)不會(huì)“歇著”，反而會(huì)變成發(fā)電機(jī)，強(qiáng)行給車子減速，把動(dòng)能變成電能存起來(lái)。但就是這個(gè)設(shè)計(jì)，成了頭暈的“元兇”。

坐油車時(shí)，松開(kāi)油門，車子會(huì)靠慣性平緩滑行，減速特別柔和，我們能提前預(yù)判；但坐電車，松開(kāi)電門的瞬間，會(huì)明顯感覺(jué)到一股拖拽感，就像有人在背后拽你一把，身體會(huì)不由自主前傾。更關(guān)鍵的是，這種減速?zèng)]有任何預(yù)警，乘客看不到司機(jī)踩剎車，身體卻突然被“拽住”，前庭感知到減速，眼睛卻沒(méi)看到剎車動(dòng)作，大腦反復(fù)“糾錯(cuò)”，就像坐微型過(guò)山車，頻繁點(diǎn)頭、后仰，暈車感直接翻倍。

科普中國(guó)就明確指出，網(wǎng)約車電車容易暈車并非心理作用，而是因?yàn)樾履茉措妱?dòng)車的特性確實(shí)會(huì)提高暈車概率，其中動(dòng)能回收系統(tǒng)就是關(guān)鍵誘因之一，尤其是網(wǎng)約車為了省電開(kāi)強(qiáng)回收模式，暈車率更是突破50%。

第三個(gè)容易被忽略的原因：電車太安靜，油車的“噪音”反而能讓人安心。

很多人覺(jué)得電車安靜是優(yōu)點(diǎn)，但太過(guò)安靜，反而會(huì)加重頭暈。油車行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴、換擋的輕微震動(dòng)，看似嘈雜，其實(shí)是天然的“運(yùn)動(dòng)提示音”——噪音變大，說(shuō)明車子在加速；噪音變小，說(shuō)明車子在減速，我們不用看，靠耳朵就能預(yù)判車輛狀態(tài)，大腦會(huì)提前協(xié)調(diào)感官，減少信號(hào)沖突。

而電車追求極致靜謐，車內(nèi)噪音比油車低19分貝左右，只有微弱的電機(jī)聲，幾乎沒(méi)有震動(dòng)提示。沒(méi)有了聲音“預(yù)告”，我們前一秒還放松，下一秒突然加速或減速，感官系統(tǒng)毫無(wú)準(zhǔn)備，就像被“偷襲”，平衡感瞬間失衡，頭暈概率自然就高了。新華網(wǎng)也曾報(bào)道，電車過(guò)于安靜，讓乘客失去了聽(tīng)覺(jué)參考，平衡感知系統(tǒng)更易紊亂，進(jìn)而增加暈車概率。

除此之外，電車的底盤設(shè)計(jì)也有影響。電車的電池包很重，都鋪在底盤上，導(dǎo)致車身重心偏低，懸掛調(diào)校偏硬，路面的小顛簸會(huì)直接傳遞到車廂里，持續(xù)刺激前庭；而油車的重心分布更均勻，懸掛調(diào)校更側(cè)重舒適，能過(guò)濾掉大部分顛簸，坐起來(lái)更平穩(wěn)。

可能有人會(huì)問(wèn)，為啥有的人坐電車不暈，有的人一坐就暈？其實(shí)這和個(gè)人前庭敏感度有關(guān)，前庭敏感的人、老人和小孩，更容易感受到這些細(xì)微的變化；而且疲勞、空腹、熬夜后，神經(jīng)系統(tǒng)耐受度下降，就算是輕微的刺激，也會(huì)頭暈。

最后想說(shuō)，坐電車容易頭暈，不是電車不好，也不是我們體質(zhì)差，而是電車的技術(shù)特性和人體的平衡機(jī)制產(chǎn)生了“小沖突”。隨著技術(shù)不斷優(yōu)化，現(xiàn)在很多電車已經(jīng)推出了“弱動(dòng)能回收”“燃油車模擬聲”等功能，能有效緩解頭暈問(wèn)題。

下次坐電車，不妨試試坐前排（視野開(kāi)闊，能減少感官?zèng)_突）、不低頭看手機(jī)、適當(dāng)開(kāi)窗通風(fēng)，大概率能緩解頭暈。畢竟，電車是未來(lái)出行的趨勢(shì)，了解它的“小脾氣”，才能更好地享受綠色出行的便捷呀。