日本車企本田的巨虧在于它決定為自己的電車項目失敗埋單所致，更根本的原因則是包括本田在內(nèi)的諸多日本車企此前在美國壓力下，沒有與中國電車供應(yīng)鏈合作，導(dǎo)致成本高企，而難以與諸多競爭對手競爭所致。

據(jù)報道指出此次本田的巨虧在于它決定終止電車業(yè)務(wù)，決定將核心資源用于節(jié)油混動車型，由此它決定固守燃油車市場，不再進入電車市場，這不僅會導(dǎo)致它在中國市場繼續(xù)失利，在歐洲正在發(fā)展的電車市場也沒有機會。

本田此舉可能認為它只需要固守日本本土和美國市場，畢竟這兩個市場電車的滲透率都極低，美國市場的電車滲透率低至7.8%，但是它在中國市場將再也不可能恢復(fù)輝煌，歐洲市場則隨著電車銷量規(guī)模的擴大導(dǎo)致它在歐洲市場也將逐漸衰退。

導(dǎo)致本田在電車市場徹底潰敗，在于此前它在美國的壓力下，舍棄中國汽車供應(yīng)鏈，當然也就舍棄了中國電車供應(yīng)鏈，由此導(dǎo)致它的電車成本奇高，這從它在中國市場銷售的電車價格奇高可以看出來。

然而查看全球電車供應(yīng)鏈，就會發(fā)現(xiàn)電車供應(yīng)鏈幾乎完全掌握在中國制造手里，并且這種趨勢正日益增強，2025年中國動力電池企業(yè)占全球動力電池的市場份額已高達七成，相比起2021年的50%大幅增長，凸顯出這種趨勢正日益增強。

除了動力電池之外，其他多種電車配件都由中國掌握，可以說諸多電車企業(yè)都已無法繞開中國供應(yīng)鏈，連美國電車企業(yè)都需要依賴中國供應(yīng)鏈，就如此前它在上海工廠的量產(chǎn)之后說的，借助中國制造將它電車成本至少降低了六成，由此上海工廠生產(chǎn)的美國電車不僅在中國市場銷售，還大舉出口到歐洲和日本等除北美之外的市場。

歐洲車企也選擇與中國供應(yīng)鏈合作，甚至更是直接與中國電車企業(yè)進行技術(shù)合作，如大眾與小鵬、Stellantis與零跑合作等等，這就意味著它們不僅采用中國的動力電池，還采用了中國的電車技術(shù)，進而大幅度降低成本。

這種影響在歐洲市場表現(xiàn)極為明顯，2025年的歐洲前十大電車品牌當中除了一家美國電車、一家中國電車、一家韓國車企之外，全數(shù)都是歐洲本土車企，日本汽車企業(yè)則沒有任何一家進入歐洲電車市場前十名。

歐洲車企發(fā)展電車其實也有與日本節(jié)油混動技術(shù)對抗的考慮，在節(jié)油混動技術(shù)上，歐洲和美國車發(fā)展的輕混技術(shù)省油水平都不如日本車，日本車的節(jié)油混動技術(shù)油耗低至4升每百公里，而歐洲和美國的輕混技術(shù)油耗大約在5.3升以上，在節(jié)油混動技術(shù)上已無法與日本車競爭，促使它們不得不發(fā)展電車。

值得注意的是在歐洲電車市場占有一席之地的韓國現(xiàn)代汽車就傳出已計劃與中國的動力電池企業(yè)合作以降低成本，而韓國可是由三大動力電池企業(yè)的，很明顯考慮到成本和技術(shù)，現(xiàn)代也已不得不放下身段與中國電車供應(yīng)鏈合作了。

此外日本車的領(lǐng)頭羊豐田也在經(jīng)歷多次挫折之后，從去年起徹底與中國供應(yīng)鏈合作，2025年它推出了一款包括電池 、電機、智駕等由中國供應(yīng)鏈提供的車型，隨后豐田又設(shè)立了中國研究院，由此豐田的電車將完全實現(xiàn)中國本地化。