據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)指出，2025年中國汽車企業(yè)的全球銷量合計(jì)接近2700萬輛，而日本汽車在全球的銷量則小幅下跌至2500萬輛，這是日本汽車被中國汽車趕超的又一個里程碑事件，凸顯出中國制造的日益強(qiáng)大。

2025年全球銷量前10的車企當(dāng)中，中國有3家，而日本只有2家；前20的車企當(dāng)中，則有6家是中國車企，而日本為5家，此外中國市場還有眾多的本土品牌，由此中國諸多車企的合計(jì)銷量超越了日本車企。

中國汽車的整體銷量擊敗日本汽車，還在于中國本土龐大的市場，中國市場銷售了大約3000萬輛汽車，占全球汽車市場3000萬輛近三分之一的市場份額，由此僅是依靠國內(nèi)市場，中國汽車企業(yè)就能攫取巨額的銷量。

事實(shí)也是如此，2025年中國汽車企業(yè)在國內(nèi)市場取得了近七成的市場份額，由此就取得了超過2000萬輛的銷量；加上出口的超過700萬輛，就達(dá)到接近2700萬輛的總銷量，由此實(shí)現(xiàn)了趕超日本汽車的成績。

隨著中國汽車的成長，如今中國汽車也日益熟悉海外市場，他們開始走向全球市場，為了適應(yīng)當(dāng)?shù)氐氖袌龈偁?，中國汽車企業(yè)已開始在歐洲、巴西等地開始設(shè)廠，這與當(dāng)年的日本汽車非常相似，凸顯出中國汽車越來越熟悉國際市場的運(yùn)作規(guī)則，將推動中國汽車加快走向全球的腳步。

中國汽車的崛起與中國制造的基礎(chǔ)扎實(shí)分不開，在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展數(shù)十年之后，中國傳統(tǒng)汽車企業(yè)已逐漸具備了與國際企業(yè)競爭的實(shí)力，國產(chǎn)第一家走向世界的汽車企業(yè)已連續(xù)十幾年取得增長，2025年這家車企的出口量達(dá)到134萬輛。

正是這家中國車企在國際市場站穩(wěn)腳跟，鼓舞了中國汽車走向世界，由此中國在2023年首次超越日本成為第一大汽車出口國，那一年燃油車占出口的比例達(dá)到四分之三，不過推動中國汽車站上新臺階的卻是新能源汽車。

2020年中國的新能源汽車開始崛起，2023年中國的新能源汽車在國內(nèi)市場的滲透率突破三成，也在那一年中國第一家汽車企業(yè)躋身全球汽車企業(yè)前十名，而它則是只生產(chǎn)新能源汽車，由此中國汽車行業(yè)開始飛躍。

2024年中國市場的新能源汽車滲透率突破五成，另一家中國汽車企業(yè)也躋身全球汽車企業(yè)前十名，它同樣是因?yàn)樾履茉雌囦N量的猛漲--占比近半；2025年則有三家中國汽車企業(yè)躋身前十，凸顯出新能源汽車對中國汽車行業(yè)的巨大支持力。

隨著中國的新能源汽車發(fā)展，中國的新能源汽車不僅推動國產(chǎn)車在國內(nèi)市場的占比接近七成，還推動了中國汽車的出口量達(dá)到700多萬輛的歷史新高紀(jì)錄，2025年中國汽車出口的最大推動力來自新能源汽車，新能源汽車在汽車出口中的占比已達(dá)到36.9%，比2023年的25%大幅提升。

可以看出中國汽車在這短短3年多時間就實(shí)現(xiàn)多個跨越，而日本汽車顯然在這場競賽逐漸落后，近期日本汽車三強(qiáng)中之一的本田更是出現(xiàn)巨虧，凸顯出日本汽車行業(yè)在新的競爭形勢下陷入窘境，這讓日本汽車行業(yè)有點(diǎn)慌！