有沒有北方的電動車車主懂那種絕望？大過年開純電回家，高速服務(wù)區(qū)排滿了等充電的車，零下二十多度的天，裹著羽絨服在雪地里站三個多小時才輪到。那時候滿腦子都在想，要是電動車電池能像小時候的遙控車電池似的，摳下來換塊滿電的就走，那得有多爽？之前好多人說這想法癡人說夢，誰能想到現(xiàn)在咱們真把這事做成了，連一向挑刺的西方都反過來夸我們。

十年前北美那個知名新能源車企也試過搞換電，算來算去覺得買地建站還要維護(hù)設(shè)備，賺不到快錢，直接就放棄轉(zhuǎn)去搞快充了。歐美其他車企一看頭部品牌都不干了，一個個跟著喊換電這條路走不通，甚至咱們剛開始試水換電的時候，還有外媒跳出來說我們是勞民傷財，根本不符合市場規(guī)律。這些人滿腦子都是逐利的小算盤，眼里只看得見土地和設(shè)備要花多少錢，根本算不到用戶少等幾個小時、整個電網(wǎng)效率提升能創(chuàng)造多少價值。

最早搞換電的那批企業(yè)真的太不容易了，第一個試點(diǎn)站建在深圳，啥自動化設(shè)備都不完善，車開進(jìn)去得有人在旁邊喊著指揮才能對準(zhǔn)軌道，換塊電池得四五分鐘，一天下來也就能服務(wù)百十來輛車。那時候不光老外笑，國內(nèi)好多人也不看好，說這就是圈錢的噱頭，根本普及不了。那幫搞技術(shù)的工匠也沒辯解，悶頭一天天磨設(shè)備，調(diào)機(jī)械臂的準(zhǔn)度，升傳感器的靈敏度，錯了就改，不行再試。

就這么磨了好多年，技術(shù)一點(diǎn)點(diǎn)成熟，百萬次的推演、千萬次的試錯，之前笨笨的機(jī)械臂終于練得游刃有余。后來國家把換電網(wǎng)絡(luò)納入了發(fā)展規(guī)劃，給政策給支持，事情一下就順了。地也批了，電網(wǎng)擴(kuò)容也有扶持，之前單打獨(dú)斗的企業(yè)現(xiàn)在全都擰成一股繩，技術(shù)迭代速度快到驚人。

你想啊，之前冬天跑高速，充電一小時排隊(duì)三小時，本來五小時的車程能搞成十小時，回家過年的好心情全磨沒了。現(xiàn)在的換電站你開過去，連車都不用下，車自己感應(yīng)著就能倒進(jìn)去對位，兩分鐘不到之前各個車企都各搞各的，底盤尺寸不一樣，電池接口也不統(tǒng)一，想換電都找不到適配的。現(xiàn)在國內(nèi)的老牌車企都放下了自家的小算盤，一起定了統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，連國內(nèi)頭部電池巨頭也下場參與，大家合力把換電站鋪到了全國各地。不管是偏遠(yuǎn)縣城還是高速服務(wù)區(qū)，隨處都能看見智能換電站，甚至都鋪到德國去了，當(dāng)?shù)厝擞昧硕伎浞奖恪?/p>

滿電上路，比加油還快，用過的人都說再也不想去排充電的長隊(duì)了。這真不是某一家企業(yè)的功勞，是全國上下合力搞出來好多人以為換電就只是給車主省時間，其實(shí)根本不是，這可是關(guān)乎能源布局的大事。大家都知道風(fēng)電光電這些清潔能源，夜里發(fā)電量高沒人用就浪費(fèi)了，白天用電高峰又經(jīng)常不夠。換電站就相當(dāng)于超大號的共享充電寶，夜里把多余的綠電存起來，白天給車主換電池，真遇到用電缺口還能把電反輸給電網(wǎng)。

的惠民好事

這么一調(diào)節(jié)，直接就把電網(wǎng)峰谷差的問題給解決了一大半，用閑時的廢電補(bǔ)高峰的缺口，既不浪費(fèi)清潔能源，還能減輕電網(wǎng)負(fù)荷，這種玩法西方人想都沒想過。等西方反應(yīng)過來的時候，咱們的換電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)鋪得差不多了，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也都是咱們定的，他們現(xiàn)在想追都追不上。

之前帶頭唱衰換電的德國老牌媒體，現(xiàn)在反過來刊文夸我們走對了路，連歐美老牌車企都公開承認(rèn)，咱們在換電這個賽道已經(jīng)穩(wěn)坐第一了。這可不是什么天上掉餡餅的好事，全是咱們的技術(shù)人員熬了無數(shù)個夜、試了千萬次錯，一步一步踩出來的路。以前行業(yè)規(guī)則都是西方定，現(xiàn)在在換電這個領(lǐng)域，規(guī)矩得由我們來寫。

參考資料：人民日報 我國新能源換電產(chǎn)業(yè)發(fā)展步入快車道