3月25日，沿江高鐵宜昌至涪陵段（以下簡稱：宜涪高鐵）全線控制性工程新方斗山隧道順利掘進(jìn)突破1000米，標(biāo)志著隧道建設(shè)取得階段性進(jìn)展，為全線按期通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

新方斗山隧道。

新方斗山隧道全長10660米，由中鐵十一局承建，是宜涪高鐵重難點控制性工程。隧道進(jìn)口位于重慶石柱下路街道，出口位于豐都縣高家鎮(zhèn)。全隧地質(zhì)條件異常復(fù)雜，施工中面臨危巖落石、采空區(qū)、煤層、有害氣體、巖溶及巖溶水、順層偏壓、軟巖大變形、巖爆、巖堆等不良地質(zhì)，特殊巖土包括石膏、鹽溶角礫巖、膨脹巖（土）等。屬高瓦斯隧道且平導(dǎo)獨頭掘進(jìn)五千余米，通風(fēng)難度大。

新方斗山隧道。

據(jù)中鐵十一局宜涪高鐵3標(biāo)項目負(fù)責(zé)人介紹，項目建設(shè)團隊堅持“機械化換人、自動化減人”理念，全面推進(jìn)隧道全工序機械化配套作業(yè)。進(jìn)口工區(qū)配置了全電腦鑿巖臺車、拱錨臺車、鉆錨注臺車、濕噴機械手、自行式液壓仰拱棧橋、鋼筋防水板自動鋪掛臺車、智能襯砌臺車等先進(jìn)裝備，形成了隧道全工序機械化作業(yè)。相比傳統(tǒng)人工作業(yè)，機械化施工有效降低了作業(yè)人員安全風(fēng)險，提高了施工工效，單循環(huán)作業(yè)時間縮短約20%，實現(xiàn)了隧道施工“穩(wěn)產(chǎn)高產(chǎn)、安全可控”的目標(biāo)。

施工過程中，項目堅持“少破壞就是最大的保護”理念，推行清污分流系統(tǒng)，設(shè)置五級沉淀池及污水處理站，實現(xiàn)施工廢水達(dá)標(biāo)排放；對臨時穩(wěn)定邊坡及時噴播植草防護，最大限度減少生態(tài)環(huán)境影響，實現(xiàn)了工程建設(shè)與環(huán)境保護協(xié)調(diào)發(fā)展。

項目建成后，將形成川渝地區(qū)與華中地區(qū)的時速350公里高速鐵路新通道，極大便利沿線人民群眾出行，對于完善長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊，推動長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展，具有十分重要的意義。

上游新聞記者 黎靜 中鐵十一局供圖