北京
特斯拉去年8月悄悄遞交了一份專利，直到今年2月才公開。文件里畫著Cybertruck拖著一臺(tái)外掛電池拖車，高壓接口直接連在 hitch 上——這時(shí)候距離官方宣布取消貨廂版增程電池，已經(jīng)過去好幾個(gè)月。
專利發(fā)明人名單里有Wes Morrill，Cybertruck項(xiàng)目總工程師。換句話說，產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)一邊對(duì)外砍掉增程器，一邊在內(nèi)部把技術(shù)路線徹底換了個(gè)方向。
這套雙電池系統(tǒng)玩的是800V主包配400V副包，中間塞了兩顆DC/DC轉(zhuǎn)換器雙向調(diào)壓。專利列了三種工作模式：日常行駛時(shí)按剩余電量比例放電，避免先把副包榨干；導(dǎo)航發(fā)現(xiàn)要去超充站時(shí)，提前把兩邊電壓對(duì)齊；到位之后雙包并聯(lián)，一起懟進(jìn)50kW到500kW的樁里。
貨廂安裝方案占掉三分之一載貨空間，還得回服務(wù)中心拆裝——這是原版增程器被用戶罵到下架的直接原因。拖車方案把電池扔在掛車底盤， cargo space 原封不動(dòng)，長(zhǎng)途拖掛場(chǎng)景反而更對(duì)口。
專利文件沒提量產(chǎn)計(jì)劃。但一個(gè)細(xì)節(jié)值得玩味：特斯拉在取消貨廂增程器之后，沒有解散這個(gè)工程師小組，而是讓他們繼續(xù)把專利寫完、遞上去、等到公開。
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